Δοκιμή κίνησης Toyota Corolla εναντίον Hyundai Elantra
Στο τμήμα C που έχει εγκατασταθεί εδώ και πολύ καιρό, αυτοκίνητα από την Ασία κυριαρχούν τώρα στο σόου και οι Ιάπωνες και Κορεάτες δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν αυτήν την αγορά. Και τα δύο νέα είδη έχουν αλλάξει το στυλ τους, αλλά γενικά διατηρούν τις παραδόσεις τους.
Αφού τα μπεστ σέλερ όπως τα Ford Focus, Chevrolet Cruze και Opel Astra έφυγαν από τη χώρα μας, η κατηγορία γκολφ στη Ρωσία συρρικνώθηκε σημαντικά, αλλά δεν εξαφανίστηκε. Η αγορά εξακολουθεί να είναι γεμάτη προσφορές και αν η επιλογή υπέρ της Skoda Octavia ή της Kia Cerato φαίνεται να είναι τυποποιημένη, τότε μπορείτε να δώσετε προσοχή στη νέα Toyota Corolla ή στο ενημερωμένο Hyundai Elantra. Παρά τη μέτρια εμφάνισή τους, αυτά τα μοντέλα έχουν ένα πολύ καλό σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων.
Η Μόσχα σηκώθηκε στη φασαρία της Πρωτοχρονιάς. Για μισή ώρα, η Toyota Corolla, που πιέζεται από την κίνηση στην περιφερειακή οδό της Μόσχας, ουσιαστικά δεν κινείται πουθενά. Όμως ο κινητήρας συνεχίζει να αλώνει στο ρελαντί και η μέση κατανάλωση στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος αρχίζει να μοιάζει με χρονοδιακόπτη. Ο αριθμός 8,7 αλλάζει σε 8,8 και μετά σε 8,9. Μετά από άλλα 20-30 λεπτά χωρίς κίνηση, η τιμή υπερβαίνει το ψυχολογικό σημάδι των 9 λίτρων.
Τα συστήματα εκκίνησης / διακοπής δεν είναι εγκατεστημένα στο Toyota junior sedan ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Λοιπόν, ίσως είναι το καλύτερο που η Corolla προσφέρεται στη Ρωσία με μόνο έναν κινητήρα 1,6 λίτρων. Ναι, αυτός ο κινητήρας φυσικής αναρρόφησης δεν έχει εξαιρετική απόδοση: έχει μόνο 122 ίππους. Ωστόσο, αντιμετωπίζει καλά τη μηχανή των 1,5 τόνων. Η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" σε 10,8 δευτερόλεπτα μετριέται και ηρεμεί, αλλά δεν αισθάνεστε συγκρατημένοι. Τουλάχιστον στην πόλη.
Στην πίστα, η κατάσταση δεν αλλάζει προς το καλύτερο. Πνίξατε τον επιταχυντή και το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ. On-the-fly επιτάχυνση είναι η φτέρνα του Corolla Achilles. Παρόλο που το CVT λειτουργεί λογικά και επιτρέπει στον κινητήρα να στροφώνει σχεδόν στην κόκκινη ζώνη. Και σε γενικές γραμμές, για να μαντέψει κανείς ότι η βενζίνη "τέσσερα" υποβοηθείται από έναν μεταβλητή, και όχι από ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα, είναι δυνατό μόνο στην αρχή της κίνησης, όταν το αυτοκίνητο ξεκινά με ένα ελαφρύ τράνταγμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν ξεκινάτε ενεργητικά. Διαφορετικά, η λειτουργία της παραλλαγής δεν προκαλεί ερωτήσεις.
Γενικά, το ιαπωνικό sedan αφήνει την εντύπωση ενός πολύ ισορροπημένου αυτοκινήτου. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, ο κορμός είναι απαραίτητος, επαρκής, με ελάχιστες απαιτήσεις για εργονομία. Εκτός αν ο φωτεινός μπλε πίνακας ταμπλό αρχίζει να ενοχλεί στο σκοτάδι. Ωστόσο, η τήρηση αυτού του χρώματος του σχεδιασμού είναι μια παράδοση χειρότερη από τα διάσημα ηλεκτρονικά ρολόγια της δεκαετίας του '80, τα οποία τέθηκαν σε αυτοκίνητα της Toyota μέχρι το 2016.
Εκτός από τον ανεπιτυχή οπίσθιο φωτισμό, υπάρχουν μόνο μερικά ενοχλητικά μικρά πράγματα. Πρώτον, τα κουμπιά εναλλαγής για θερμαινόμενα καθίσματα, τα οποία φαίνονται τόσο αρχαϊκά, σαν να μετακόμισαν εδώ από την ίδια δεκαετία του '80. Και δεύτερον, η θέση της μοναδικής θύρας USB για φόρτιση του smartphone, η οποία είναι κρυμμένη στον μπροστινό πίνακα κάπου στην περιοχή της κλειδαριάς του γαντιού. Χωρίς να κοιτάξετε το εγχειρίδιο οδηγιών, δεν θα το βρείτε.
Ναι, υπάρχει ήδη μια πλατφόρμα ασύρματης φόρτισης smartphone, αλλά το μερίδιο αυτών που κυκλοφορούν στην αγορά είναι αρκετά μικρό, οπότε η υποδοχή USB εξακολουθεί να είναι ένα μάλλον απαραίτητο πράγμα για να το τοποθετήσετε στην καμπίνα σε ποσότητα που υπερβαίνει το ένα κομμάτι.
Αυτό που εκπλήσσει ευχάριστα το Corolla είναι οι ρυθμίσεις του πλαισίου του. Μετά τη μετάβαση στη νέα αρχιτεκτονική TNGA, το αυτοκίνητο ευχαριστεί με μια καλή ισορροπία χειρισμού και άνεσης. Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά του sedan, που οδήγησε πολύ ήπια, αυτό ευχαριστεί με επαρκή χειρισμό και καλές αντιδράσεις. Ταυτόχρονα, η ενεργειακή ένταση των αποσβεστήρων και η ομαλότητα της διαδρομής παρέμειναν σε υψηλό επίπεδο.
Σε γενικές γραμμές, το μόνο εμπόδιο κατά την επιλογή ενός Corolla είναι η τιμή. Το αυτοκίνητο εισάγεται στη Ρωσία από το τουρκικό εργοστάσιο Toyota, οπότε η τιμή περιλαμβάνει όχι μόνο το κόστος, την εφοδιαστική, το τέλος χρήσης, αλλά και τεράστιους δασμούς. Και παρά το γεγονός ότι η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από ένα αρκετά ελκυστικό σήμα των 15 $, το Corolla εξακολουθεί να αποδεικνύεται ακριβό.
Η βασική τιμή είναι το κόστος ενός σχεδόν "άδειου" αυτοκινήτου με "μηχανικούς". Ένα αξιοπρεπές εξοπλισμένο Toyota στο τελείωμα Comfort κοστίζει 18 $. Και η κορυφαία έκδοση "Prestige Safety" με βοηθούς οδηγού και ένα χειμερινό πακέτο θα κοστίζει ακριβώς 784 $. Για αυτά τα χρήματα, η Elantra θα είναι ήδη με κινητήρα δύο λίτρων και επίσης "στην κορυφή". Επιπλέον, με έναν τέτοιο προϋπολογισμό, μπορείτε ακόμη και να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο βασικό Sonata.
Μόνο οι τεμπέληδες δεν έλεγαν πόσο αναστατωμένος η Hyundai σχετικά με τις συγκρίσεις μεταξύ των μοντέλων Elantra και Solaris. Νομίζω ότι εξαιτίας αυτής της ομοιότητας με τον μικρότερο αδερφό, το Elantra υπέστη μια τέτοια ριζοσπαστική αναμόρφωση, και τώρα έχει το δικό του πρόσωπο. Είναι αλήθεια ότι αυτό ήταν που προκάλεσε τόσες πολλές αντιπαραθέσεις, αλλά τώρα αυτό το αυτοκίνητο σίγουρα δεν συγχέεται με το Solaris.
Είναι επίσης σημαντικό ότι μετά την ανανέωση του sedan έλαβε οπτικά LED. Και είναι καλό: χτυπά στην απόσταση με ένα κρύο έντονο φως. Είναι κρίμα που είναι διαθέσιμο μόνο από την τρίτη διαμόρφωση. Και οι δύο βασικές εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων εξακολουθούν να βασίζονται στο φως αλογόνου. Αντί των LED, ένα γυαλιστερό χρώμιο στεφάνη αιωρείται γύρω από τους συνηθισμένους προβολείς. Και δεδομένης της έλλειψης πλυντηρίου προβολέων, στο σκοτάδι, τέτοια οπτικά δεν φαίνεται να είναι πολύ καλή επιλογή.
Αλλά η Ελάντρα έχει μια πλήρη παραγγελία με τον τόπο. Ένας μεγάλος κορμός με πλαϊνά ανοίγματα παίρνει περίπου 500 λίτρα αποσκευών και υπάρχει χώρος κάτω από το πάτωμα για ένα ελαστικό πλήρους μεγέθους. Η ευρυχωρία αυτού του μικρού sedan είναι εκπληκτική ακόμη και στην πίσω σειρά. Τρεις μπορούν ελεύθερα να καθίσουν εδώ, και δύο θα αισθάνονται βασιλικά, ακουμπισμένοι στο μαλακό υποβραχιόνιο.
Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος μπροστά, και από την άποψη της εργονομίας, το Elantra δεν είναι κατώτερο από τους Ευρωπαίους. Οι ρυθμίσεις καθίσματος και πηδαλίου για εμβέλεια και ύψος είναι αρκετά ευρύ. Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο στο κέντρο μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη, και κάτω από αυτό υπάρχει ένα ευρύχωρο κουτί. Ακόμη και οι διαθέσιμες εκδόσεις έχουν κλιματικό έλεγχο διπλής ζώνης, με εκτροπείς για τους πίσω επιβάτες. Έχουν επίσης δικαίωμα σε θερμαινόμενο καναπέ. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και σε μια αρκετά απλή διαμόρφωση, το sedan είναι καλά εξοπλισμένο.
Εν κινήσει, η Elantra με 1,6 λίτρα MPI αναρροφάται με χωρητικότητα 128 ίππους. με. και ένα εξατάχυτο "αυτόματο" ευχάριστο εκπλήξεις. Ο κινητήρας είναι αρκετά στρογγυλός, οπότε δίνει στο sedan καλή δυναμική. Και μόνο όταν πας για μια μακρά προσπέραση, υπάρχει μια σαφής επιθυμία για προσθήκη έλξης. Με προσωπικά συναισθήματα, το κορεατικό αυτοκίνητο είναι πιο δυναμικό από το Toyota Corolla, αν και στα χαρτιά τα πάντα είναι διαφορετικά. Ή μια τέτοια εντύπωση δημιουργείται από ένα αυτόματο μηχάνημα, το οποίο, με τους διακόπτες του, κάνει την επιτάχυνση όχι τόσο γραμμική όσο μια ιαπωνική παραλλαγή.
Όσον αφορά τα μενταγιόν, δεν υπάρχουν εκπλήξεις εδώ. Όπως το προ-στιλ Elantra, αυτό το αυτοκίνητο δεν του αρέσει ο δρόμος. Τα μεγάλα λάκκα λειτουργούν καλά, αλλά θορυβώδη. Επιπλέον, οι ήχοι από τη λειτουργία των αναρτήσεων διεισδύουν σαφώς στο εσωτερικό. Τα ελαστικά με ραβδώσεις ακούγονται επίσης καλά. Οι Κορεάτες έχουν σώσει ξεκάθαρα την ηχομόνωση των καμάρων.
Ωστόσο, μπορείτε να αντιμετωπίσετε πολλά από τα ελαττώματα του αυτοκινήτου όταν κοιτάξετε τον τιμοκατάλογο. Το Elantra προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις Start, Base, Active και Elegance. Για τη "βάση" θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 13 $. Η κορυφαία έκδοση με κινητήρα δύο λίτρων θα κοστίσει 741 $, και η ίδια η παρουσία μιας τέτοιας μονάδας μπορεί επίσης να παίξει υπέρ του Elantra.
Για το μέσο επίπεδο ενεργής επένδυσης με έναν νεώτερο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δοκιμάστηκε, θα πρέπει να πληρώσετε 16 $. Και για αυτά τα χρήματα, θα έχετε έλεγχο κλιματισμού διπλής ζώνης, αισθητήρα βροχής, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω, cruise control, Bluetooth, σύστημα ήχου έγχρωμης οθόνης, αλλά μόνο αλογόνο οπτικά και εσωτερικά υφάσματα. Αυτό είναι επίσης ένα επιχείρημα υπέρ του «Κορεάτη».
| Τύπος σώματος | Sedan | Sedan |
| Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Μεταξόνιο, mm | 2700 | 2700 |
| Όγκος κορμού, l | 470 | 460 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1385 | 1325 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη R4 | Βενζίνη R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1598 | 1591 |
| Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | CVT, εμπρός | AKP6, μπροστά |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 185 | 195 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l ανά 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Τιμή από, $. | 17 265 | 15 326 |
