Τυπικές δυσλειτουργίες Niva VAZ 2121. Χαρακτηριστικά επισκευής και συντήρησης. Συμβουλή ειδικού

Θέλω να επιστήσω αμέσως την προσοχή στο γεγονός ότι το 80-90% των αυτοκινήτων που έρχονται σε εμάς για σέρβις είναι αυτοκίνητα που ανήκουν σε εταιρείες, επιχειρήσεις και κρατικούς φορείς. Και φυσικά τους σκοτώνουν όσο πιο γρήγορα μπορούν. Για παράδειγμα, όταν υπάρχουν προβλήματα με την αντλία καυσίμου, ανοίγετε το ρεζερβουάρ και υπάρχει τέτοια βρωμιά που δεν είναι καθόλου σαφές τι χύθηκε εκεί. Εντάξει, παρεκκλίνω.

Έτσι, για τον κινητήρα: Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας με όγκο 1,7 λίτρων μπορεί να χαρακτηριστεί αξιόπιστος, αλλά υπάρχει ένα σχετικά αδύναμο σημείο. Αυτοί είναι υδραυλικοί ανυψωτές. Κατά το στρίψιμο και το στρίψιμο των υδραυλικών ανυψωτικών απαιτούνται ορισμένες προσπάθειες: εάν συμπιεστούν, θα σφηνώσουν, εάν δεν συμπιεστούν, τότε θα ξεβιδώσουν. Επομένως, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε μόνοι σας στον κινητήρα και γενικά είναι καλύτερο να μην ανεβείτε ξανά στον κινητήρα, όπως λένε, μην παρεμβαίνετε στη δουλειά του αυτοκινήτου. Μια δυσλειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών εκδηλώνεται με ένα ελαφρύ χτύπημα και εάν η δυσλειτουργία των υδραυλικών ρουλεμάν δεν διορθωθεί εγκαίρως, τότε ο εκκεντροφόρος της βαλβίδας αρχίζει να τρώει. Η αυθόρμητη σύσφιξη των υδραυλικών ρουλεμάν οδηγεί σε σπάσιμο της ράμπας παροχής λαδιού. Κατά 100 χιλιόμετρα, η αλυσίδα είναι τεντωμένη, είναι μονή σειρά εκεί ώστε να κάνει λιγότερο θόρυβο. Επιπλέον, εάν το αμορτισέρ κόψει, και είναι ήδη πλαστικό εκεί, και η αλυσίδα κόβει ακόμη και την κεφαλή και μέρος του καλύμματος της βαλβίδας. Όταν η αλυσίδα τεντωθεί, σίγουρα θα την ακούσετε να αρχίζει να κουδουνίζει. Και θέλω επίσης να σημειώσω ότι υπάρχουν ανταλλακτικά για την αλυσίδα πολύ αμφίβολης ποιότητας. Είναι καλύτερα να σκάβετε αυτά τα ανταλλακτικά σε κανονικά αξιόπιστα καταστήματα.

Εντάξει, τώρα η μετάδοση. Τα φυλλάδια, κατ' αρχήν, δεν έχουν ξεγελάσει ποτέ το κεφάλι σας αν ακολουθείτε το λάδι. Όμως τα καρντάνια πρέπει να λιπαίνονται συνεχώς, δηλαδή οι σταυροί. Οδήγησε 10 χλμ. και λίπανσε, γιατί αστοχούν πολύ γρήγορα. Είναι πολύ δύσκολο να αντικαταστήσετε το σταυρό και συχνά το κάρδανο παραμορφώνεται κατά την αντικατάσταση, επομένως, για να μην αντικαταστήσετε το κάρδανο, είναι καλύτερο να λιπαίνετε τους σταυρούς κάθε 000 χιλιάδες. Ένα επώδυνο σημείο, αυτό των γεφυρών, αυτό το φυλλάδιο - αυτό είναι μια διαρροή σφραγίδων λαδιού. Εάν η τσιμούχα λαδιού έχει διαρροή και δεν αλλάξετε ή προσθέσετε λάδι κατά τη διάρκεια της, αυτό οδηγεί σε αστοχία ολόκληρης της θήκης μεταφοράς. Στα τελευταία μοντέλα Niva, ξεκινώντας από την άνοιξη του 10, τοποθετούνται γερμανικές σφραγίδες λαδιού, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά, εξυπηρετούν τέλεια, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτά. Από το 2011 έως το 2005, υπήρχε ένα ελάττωμα στους άξονες κάρδανου και το ίδιο το ελάττωμα ήταν κραδασμός, αλλά βασικά όλα αυτά τα ζητήματα εξαλείφθηκαν υπό την εγγύηση.

Με αναστολή. Δεν ξέρω γιατί ο σχεδιασμός των πλήμνων δεν έχει αλλάξει ακόμα, επειδή το νερό μπαίνει συνεχώς στα ρουλεμάν και το λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του. Η λίπανση, όπως θα έπρεπε για τη συντήρηση, πρέπει να αλλάζει κάθε 30 km, και για όσους βομβαρδίζουν εκτός δρόμου, είναι καλύτερα ακόμα πιο συχνά, κατά προτίμηση μετά από 000 χιλιάδες. Επιπλέον, το πιο ενδιαφέρον είναι ότι τα αποτυχημένα ρουλεμάν δεν προδίδονται με κανέναν τρόπο και δεν εκπέμπουν βουητό, όπως σε άλλα μηχανήματα. Και στο τέλος, αρχίζουν να τρώνε την πλήμνη, και μετά πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο τα ρουλεμάν, αλλά και την πλήμνη, και αυτό δεν είναι το φθηνότερο πράγμα. Επιπλέον, τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι κωνικά ρυθμιζόμενα, δηλαδή πρέπει να ξέρετε πώς να τα ρυθμίσετε και αν σφίξετε υπερβολικά, αρχίζει να τρώει την πλήμνη. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ημιάξονες, δεν έχουν στραβώσει ποτέ. Το μόνο πράγμα που συμβαίνει είναι ότι μετά από μια καλή διαδρομή χιλιάδων τόσο κάτω από 15, εάν καταστεί απαραίτητο να αφαιρέσετε τους άξονες του άξονα, τότε προκύπτει ένα τόσο σοβαρό πρόβλημα, επειδή το ρουλεμάν απλά δεν μπορεί να αφαιρεθεί και πρέπει να χρησιμοποιήσετε σχεδόν συγκόλληση αερίου να το ζεστάνει και να αφαιρέσει με κάποιο τρόπο τον άξονα του άξονα . Περισσότερα μπροστά! Ένα πολύ κοινό πρόβλημα παρουσιάζεται στο Niva, αυτό οφείλεται σε καλύμματα μονάδας δίσκου. Σκίζονται συνέχεια, καθώς το σχέδιο της θήκης είναι πολύ ενδιαφέρον. Ακόμη και όταν είναι εγκατεστημένα, φαίνονται να είναι ελαφρώς γυρισμένα και όταν περιστρέφονται, αλέθονται μόνα τους. Και αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι εάν το κάλυμμα δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, το λιπαντικό ξεπλένεται και η μονάδα δίσκου αποτυγχάνει. Και υπό την επίδραση της διάβρωσης, τρώει πολύ γρήγορα τις σφήνες του άξονα και κατά την αντικατάστασή του, συμβαίνει συχνά ο άξονας να μην συμβαίνει σε υπηρεσίες και να πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα κίνησης. Επομένως, τα καλύμματα της μονάδας πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς ή να αλλάζονται μετά από σύντομη λειτουργία. Το Niva δεν έχει κανένα πρόβλημα με την πίσω ανάρτηση, το πολύ, αν βομβαρδίσεις εκτός δρόμου, τότε οι πίσω μπάρες μπορούν να ανέβουν μέχρι και 150 χλμ. Αλλά τα ρουλεμάν πετούν πολύ πιο γρήγορα, πηγαίνουν εκτός δρόμου όχι περισσότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά με προσεκτική λειτουργία φροντίζουν τουλάχιστον 000 χιλιόμετρα. Και μην ξεχάσετε να ακολουθήσετε τα καλύμματα του τιμονιού. Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο και λειτουργεί χωρίς επισκευή για περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τραπεζοειδές σύστημα διεύθυνσης εξυπηρετεί από 100 έως 000 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ είναι τουλάχιστον 100 χιλιάδες. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την μπροστινή ανάρτηση όταν οδηγείτε ιδιωτικά σε ανώμαλο έδαφος, τα πάνω αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν. Επίσης, κατά την επισκευή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι άξονες των μοχλών σκουριάζουν απευθείας στη δοκό και θα είναι πολύ δύσκολο να τους αποσυναρμολογήσετε, ίσως χρειαστεί να καταφύγετε σε συγκόλληση αερίου.

Όσο για τα φρένα του Niva, πρακτικά δεν υπάρχουν καθόλου ερωτήσεις. Μόνο μετά από εκτός δρόμου, τα πίσω φρένα πρέπει να καθαρίζονται. Ο κύριος κύλινδρος φρένων δεν αποτυγχάνει ποτέ και οι ίδιοι οι κύλινδροι φρένων πηγαίνουν περίπου 100 χιλιάδες.

Με ηλεκτρικό. Περίπου σε κάθε δέκατο αυτοκίνητο, εμφανίζονται τρίξιμο του ανεμιστήρα του θερμαντήρα. Τις περισσότερες φορές αυτό εκδηλώνεται στο κρύο. Αυτό απειλεί να αντικαταστήσει τον ανεμιστήρα, δεν επισκευάζεται. Ο υδροδιορθωτής προβολέων επίσης συχνά σπάει, οι σωλήνες σκάνε και ως αποτέλεσμα, ακόμα κι αν σηκώσετε τον διορθωτή μέχρι το τέλος, οι προβολείς εξακολουθούν να λάμπουν κάτω από το επιτρεπόμενο ελάχιστο. Κάτι άλλο τέτοιο: ο δακτύλιος ώθησης της φλάντζας της αντλίας καυσίμου, πέφτει στον πλωτήρα και η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ εμφανίζεται εσφαλμένα. Και για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, είναι πολύ συχνά απαραίτητο να αφαιρέσετε το εσωτερικό δάπεδο, τα πάνελ, την επένδυση για να αποσυναρμολογήσετε την αντλία. Αυτή η επισκευή διαρκεί 2 τυπικές ώρες στο πρατήριο καυσίμων.

Κατ 'αρχήν, σύμφωνα με το Lada Niva, πιθανώς τα πάντα. Γενικά, η γνώμη μου είναι ότι το τρέχον Niva VAZ 2121, με έγκαιρη συντήρηση και κανονική λειτουργία, είναι μέχρι 100 ki. είναι γενικά ένα αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα. Και το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του αυτοκινήτου και να υποβάλλεστε τακτικά στη συντήρηση και να αλλάζετε όλα τα αναλώσιμα.

Εάν είναι απαραίτητη η επισκευή, μπορεί να γίνει με τα χέρια σας, το κύριο πράγμα είναι η επιλογή ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας. Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να εργάζεστε πάντα με αξιόπιστους προμηθευτές, καθώς τώρα μπορείτε να παραγγείλετε τα πάντα ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικώναντί να ξοδεύετε πολύ χρόνο ψάχνοντας.