Τύποι αυτόματων μεταδόσεων

Η αυτοκινητοβιομηχανία βελτιώνει ταχέως το σχεδιασμό μεγάλων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, κάνοντας τη ζωή ευκολότερη για τους οδηγούς και βελτιώνοντας την απόδοση του οχήματος. Όλο και πιο μοντέρνα αυτοκίνητα εγκαταλείπουν τα χειροκίνητα κιβώτια, αφήνοντας την προτίμηση για νέα και πιο προηγμένα κιβώτια: αυτόματα, ρομποτικά και εναλλακτικά. 

Στο άρθρο, θα εξετάσουμε τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, τον τρόπο με τον οποίο διαφέρουν μεταξύ τους, τον τρόπο λειτουργίας τους, την αρχή λειτουργίας και τον βαθμό αξιοπιστίας.

Υδραυλικό "αυτόματο": καθαρό κλασικό

Το υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο πρόγονος του κόσμου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και το παράγωγό τους. Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ήταν υδρομηχανικά, δεν είχαν «εγκέφαλο», δεν είχαν περισσότερα από τέσσερα βήματα, αλλά δεν είχαν αξιοπιστία. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί εισάγουν ένα πιο προηγμένο υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο φημίζεται επίσης για την αξιοπιστία του, αλλά η λειτουργία του βασίζεται στην ανάγνωση πολλών αισθητήρων.

Το κύριο χαρακτηριστικό του υδραυλικού «αυτόματου» είναι η έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ του κινητήρα και των τροχών, τότε προκύπτει ένα λογικό ερώτημα: πώς μεταδίδεται η ροπή; Χάρη στο υγρό μετάδοσης. 

Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια "γεμίζονται" με τα πιο πρόσφατα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία όχι μόνο σας επιτρέπουν να αλλάξετε έγκαιρα την απαιτούμενη ταχύτητα, αλλά και να χρησιμοποιήσετε τρόπους όπως "χειμώνας" και "σπορ", καθώς και να αλλάξετε χειροκίνητα γρανάζια.

Όσον αφορά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα υδραυλικό «αυτόματο» αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να επιταχυνθεί – πρέπει να θυσιάσετε κάτι για άνεση.

Για πολύ καιρό, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν ήταν δημοφιλή λόγω του γεγονότος ότι οι περισσότεροι αυτοκινητιστές είναι συνηθισμένοι στους "μηχανικούς" και θέλουν να μπορούν να αλλάζουν ταχύτητες μόνοι τους. Από αυτή την άποψη, οι μηχανικοί εισάγουν τη λειτουργία της αυτο-μετατόπισης και ονομάζουν ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο - Tiptronic. Το νόημα της λειτουργίας είναι ότι ο οδηγός μετακινεί το μοχλό ταχυτήτων στη θέση «M» και κατά την οδήγηση, μετακινεί τον επιλογέα στις θέσεις «+» και «-».

CVT: απόρριψη βημάτων

Κάποια στιγμή, το CVT ήταν μια προοδευτική μετάδοση, η οποία εισήχθη στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας για πολύ καιρό, και μόνο σήμερα εκτιμήθηκε από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Το νόημα του κιβωτίου ταχυτήτων CVT είναι να αλλάζει ομαλά τη ροπή λόγω της έλλειψης βημάτων ως τέτοια. Το variator διαφέρει σημαντικά από το κλασικό "αυτόματο", ειδικά στο ότι με το CVT ο κινητήρας λειτουργεί πάντα σε λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, γι 'αυτό οι οδηγοί άρχισαν να παραπονιούνται ότι δεν άκουσαν τη λειτουργία του κινητήρα, φαινόταν ότι είχε σταματήσει . Αλλά για αυτήν την κατηγορία ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι μηχανικοί έχουν καταλήξει στη λειτουργία της χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων με τη μορφή "απομίμησης" - δημιουργεί την αίσθηση της οδήγησης ενός συνηθισμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Πώς λειτουργεί η παραλλαγή; Στον πυρήνα, ο σχεδιασμός προβλέπει δύο κώνους, οι οποίοι διασυνδέονται με μια ειδική ζώνη. Λόγω της περιστροφής των δύο κώνων και του ελαστικού ιμάντα, η ροπή αλλάζει ομαλά. Το υπόλοιπο σχέδιο είναι παρόμοιο με ένα «αυτόματο»: την ίδια παρουσία ενός πακέτου συμπλέκτη, πλανητικού σετ γραναζιών, σωληνοειδών και ενός συστήματος λίπανσης.

Ρομποτικό κουτί

Σχετικά πρόσφατα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εισάγουν έναν νέο τύπο μετάδοσης - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δομικά, αυτό είναι ένα τέτοιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ο έλεγχος είναι σαν αυτόν ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια σειρά επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση ενός ηλεκτρονικού ενεργοποιητή σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ελέγχει όχι μόνο την αλλαγή ταχύτητας, αλλά και τη λειτουργία του συμπλέκτη. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτός ο τύπος μετάδοσης ήταν ο κύριος ανταγωνιστής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά οι περισσότερες από τις ελλείψεις που αποκλείουν οι μηχανικοί μέχρι σήμερα έχουν προκαλέσει μεγάλη δυσαρέσκεια στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Έτσι, το "ρομπότ" στην κλασική έκδοση έχει μια ηλεκτρονική εκτελεστική μονάδα, καθώς και έναν ενεργοποιητή που ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τον συμπλέκτη αντί για εσάς.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​VAG κυκλοφόρησε μια πειραματική έκδοση του ρομποτικού κιβωτίου DSG. Η ονομασία "DSG" σημαίνει Direkt Schalt Getriebe. Το 2003 ήταν το έτος μαζικής εισαγωγής του DSG σε αυτοκίνητα Volkswagen, αλλά ο σχεδιασμός του διαφέρει από πολλές απόψεις από την κατανόηση του κλασικού «ρομπότ».

Το DSG χρησιμοποίησε διπλό συμπλέκτη, ο μισός από τον οποίο είναι υπεύθυνος για τη συμπερίληψη ζυγών ταχυτήτων και ο δεύτερος για περιττούς. Ως ενεργοποιητής, χρησιμοποιήθηκε ένα "μηχατρονικό" - ένα σύμπλεγμα ηλεκτρονικών-υδραυλικών συστημάτων που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη "μηχατρονική" υπάρχει και μια μονάδα ελέγχου και μια βαλβίδα, ένας πίνακας ελέγχου. Μην ξεχνάτε ότι ένα από τα κύρια στοιχεία της λειτουργίας DSG είναι μια αντλία λαδιού που δημιουργεί πίεση στο σύστημα, χωρίς την οποία το προεπιλεγμένο κουτί δεν θα λειτουργήσει και η αστοχία της αντλίας θα απενεργοποιήσει εντελώς τη μονάδα.

Ποιο είναι το καλύτερο;

Για να κατανοήσουμε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο, θα περιγράψουμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα κάθε μιας από τις μεταδόσεις.

Πλεονεκτήματα ενός υδραυλικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• αξιοπιστία ·
• την ικανότητα εφαρμογής ποικίλων τρόπων λειτουργίας ·
• ευκολία στην οδήγηση αυτοκινήτου ·
• σχετικά υψηλός πόρος της μονάδας, που υπόκειται σε σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση.

Μειονεκτήματα:

• ακριβές επισκευές?
• είναι αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα από το "pushher".
• ακριβή εξυπηρέτηση
• καθυστέρηση αλλαγής ταχυτήτων.
• ευπάθεια στην ολίσθηση.

Πλεονεκτήματα του CVT:

• Αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα.
• η μονάδα ισχύος λειτουργεί σε απαλή λειτουργία.
• σταθερή επιτάχυνση με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Μειονεκτήματα:

• γρήγορη φθορά και υψηλό κόστος της ζώνης
• ευπάθεια της δομής σε λειτουργία με τη λειτουργία «αέριο σε δάπεδο» ·
• ακριβές επισκευές σχετικά με την αυτόματη μετάδοση.

Τα πλεονεκτήματα ενός προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων:

• οικονομία καυσίμου;
• γρήγορη παραλαβή και εμπλοκή της απαιτούμενης ταχύτητας όταν απαιτείται απότομη επιτάχυνση.
• μικρές διαστάσεις.

Μειονεκτήματα:

• απτή αλλαγή ταχυτήτων.
• ευάλωτα συστήματα ηλεκτρονικής υποστήριξης ·
• συχνά η επισκευή είναι αδύνατη - μόνο η αντικατάσταση των κύριων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
• χαμηλό διάστημα σέρβις ·
• ακριβό κιτ συμπλέκτη (DSG)
• φόβος ολίσθησης.

Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ακριβώς ποια από τις μεταδόσεις είναι χειρότερη ή καλύτερη, επειδή κάθε οδηγός καθορίζει ανεξάρτητα τον πιο βολικό τύπο μετάδοσης, ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο; Υπάρχει πολλή διαμάχη για αυτό. Ένας μηχανικός δουλεύει για δεκαετίες και το μηχάνημα χαλάει μετά από μερικές εργασίες συντήρησης. Οι μηχανικοί έχουν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα: σε περίπτωση βλάβης, ο οδηγός θα μπορεί να φτάσει ανεξάρτητα στο πρατήριο καυσίμων και να επισκευάσει το σημείο ελέγχου με έναν προϋπολογισμό.

Πώς ξέρετε ποιο κουτί; Είναι ευκολότερο να ξεχωρίσετε ένα χειροκίνητο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με την παρουσία ή την απουσία ενός πεντάλ συμπλέκτη (ένα αυτόματο δεν έχει τέτοιο πεντάλ). Όσον αφορά τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να εξετάσετε το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Αυτόματο είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Αλλά το ρομπότ είναι η ίδια μηχανική, μόνο με διπλό συμπλέκτη και αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων.