Δοκιμή δίσκου Jeep Compass

Με ανυψωμένο αμάξωμα και οδοντωτά ελαστικά, το Jeep Compass Trailhawk μοιάζει περισσότερο με SUV παρά με ελαφρύ crossover. Ένα μικρότερο αντίγραφο του Grand Cherokee θα φτάσει στη Ρωσία μέχρι το τέλος του 2017

Τέσσερα ηλιοθεραπεία surfers ανεξάρτητα χωράνε σε ένα παλιό Fiat με όλες τις σανίδες τους. Κοιτάζουν το νέο Jeep Compass με συγκαλυμμένο φθόνο επίσης επειδή η αμερικανική μάρκα υποστηρίζει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σέρφινγκ. Στη Ρωσία, οι ενώσεις είναι διαφορετικές: είναι σημαντικό για εμάς το νέο crossover τζιπ να μοιάζει με ένα μεγάλο Grand Cherokee.

Η ομοιότητα είναι τέτοια που από μακριά μπέρδεψα τα αυτοκίνητα στο πάρκινγκ και κατευθύνθηκα προς τον «ανώτερο». Και αναγκάζεται - η πρώτη "Πυξίδα", που παρουσιάστηκε το 2006, είχε το δικό της πρόσωπο. Αυτή ήταν η πρώτη προσπάθεια crossover για τη μάρκα Jeep και καλά σχεδιασμένη: η παγκόσμια πλατφόρμα δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Mitsubishi, μαζί της και με τη συμμετοχή της Hyundai - ενός κινητήρα 2,4 λίτρων. Αλλά η εκτέλεση μας απογοήτευσε. Οι σχεδιαστές ήθελαν να κάνουν κάτι ασυνήθιστο για νέους πελάτες, αλλά το αποτέλεσμα δεν ήταν πολύ καλό.

Ο σχεδιασμός δεν ήταν το μόνο πρόβλημα της παλιάς πυξίδας: γκρι και ειλικρινά φθηνό εσωτερικό πλαστικό, αργή και λαχταριστή παραλλαγή, χειρισμός χωρίς γραφή. Από τη θετική πλευρά, ήταν δυνατό να προσθέσετε μόνο την ομαλή ανάρτηση και την παμφάγη ανάρτηση, καθώς και το ασυνήθιστο πτυσσόμενο τμήμα με ηχεία ήχου στην πίσω πόρτα. Το ίδιο ισχύει και για το δίδυμο Patriot / Liberty, κατασκευασμένο σε πιο παραδοσιακό, γωνιακό στυλ τζιπ.

Το Fiat έσωσε το Jeep από πλήρη αποτυχία. Τα crossover πήραν εσωτερικούς χώρους καλύτερης ποιότητας και η Compass έκανε σοβαρή πλαστική επέμβαση στο πρόσωπο, η οποία το μετέτρεψε σε ένα μικρό Grand Cherokee. Και επιπλέον, το έχουν εξοπλίσει με ένα παραδοσιακό "αυτόματο μηχάνημα" αντί για το μεταβλητό.

Στις ΗΠΑ, λειτούργησε και οι πωλήσεις αυξήθηκαν, αλλά στην Ευρώπη, το Compass και το Patriot / Liberty δεν έφτασαν ποτέ. Οι πεισματάρης άνθρωποι εργάζονται στο Jeep: η στρατηγική «παρκέ» παρέμεινε η ίδια, έχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Το νέο Compass έχει γίνει λίγο πιο συμπαγές από τον προκάτοχό του και η ομοιότητα με το Grand Cherokee έχει αυξηθεί στο απόλυτο. Το τετράγωνο και στρογγυλό μάτι Liberty αντικαταστάθηκε από τον Renegade, ο οποίος παίζει με επιτυχία σε μια πιο συμπαγή κατηγορία.

Το Compass είναι ελαφρώς μικρότερο και χαμηλότερο από το crossover προηγούμενης γενιάς, αλλά διατηρεί το πλάτος και το μεταξόνιο. Εξωτερικά, φαίνεται πιο εντυπωσιακό και αρμονικό ταυτόχρονα. Αλλά αυτό δεν είναι ακριβές αντίγραφο του Grand - οι σχεδιαστές Chris Piscitelli και Vinche Galante βαριούνται απλά αντιγράφοντας το τετράγωνο σχέδιο. Έχουν στρογγυλοποιήσει κομψά τους προβολείς και τα φανάρια στα ιταλικά, δίνοντας ένα εντυπωσιακό διάλειμμα στη γραμμή περβάζι του παραθύρου.

Μια άθραυστη γραμμή χύτευσης εκτείνεται από τους πλευρικούς καθρέφτες - περνά πάνω από τα παράθυρα, κόβει την κολόνα C από την οροφή και σκιαγραφεί το παράθυρο της πίσω πόρτας. Μεγάλες περικοπές για φώτα ομίχλης και φώτα πορείας στον μπροστινό προφυλακτήρα υπαινίσσονται τακτοποιημένα το Jeep Cherokee. Σε γενικές γραμμές, μιλούν προσεκτικά για αυτό το μοντέλο και τις προοπτικές του στην FCA - παρά την κριτική για το ότι είναι υπερβολικά πρωτοποριακός σχεδιασμός, στην Αμερική συμβαίνει.

Το Jeep Compass προσφέρεται τόσο σε κανονικές όσο και εκτός δρόμου εκδόσεις του Trailhawk με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, επανασχεδιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα και προστασία κάτω από το αμάξωμα.

Το εσωτερικό στυλ είναι γνωστό από το Cherokee: ένα προεξέχον οροπέδιο στο κέντρο του πίνακα, μια εξαγωνική ασπίδα με αγωγούς αέρα και οθόνη αφής. Ταυτόχρονα, υπάρχει λιγότερη πρωτοπορία εδώ, οι ευθείες γραμμές αναφέρονται και πάλι στο "Grand". Κορυφαία ποιότητα: δερμάτινα υποβραχιόνια, μαλακό πλαστικό, μικρά κενά. Το παλιό πυξίδα και το νέο - αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών. Στο παρελθόν, και εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί όπως το περίβλημα κάτω από την κολόνα τιμονιού, προσκολλημένοι στα γόνατα.

Η πίσω σειρά έχει γίνει πιο πλατιά στους ώμους, αλλά πιο σφιχτή προς άλλες κατευθύνσεις - μερικά εκατοστά χαμηλότερα από την οροφή, ελαφρώς μικρότερη κεφαλή. Και πιο άνετο - ένα πιο άνετο προφίλ των καθισμάτων, το αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο και τη μαλακή πόρτα. Επιπλέον, πρόσθετοι αγωγοί αέρα και υποδοχή USB εμφανίστηκαν σε συνδυασμό με μια οικιακή πρίζα.

Ο κορμός του Compass έχει χάσει τον όγκο του - 438 λίτρα με κιτ επισκευής και 368 λίτρα - με πέμπτο τροχό πλήρους μεγέθους. Συγκριτικά, το crossover προηγούμενης γενιάς προσέφερε ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό και 458 λίτρα λίτρων φόρτωσης. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι οριζόντιες, ενώ το νέο αυτοκίνητο έχει ελαφριά κλίση. Η πέμπτη πόρτα του νέου Compass είναι ηλεκτρική και το κουμπί βρίσκεται με ασυνήθιστο τρόπο - στον τοίχο του κορμού.

Το κέντρο στρογγυλού τροχού είναι σαν το Renegade, αλλά η Compass δεν εκμεταλλεύεται την κληρονομιά της μάρκας στον ίδιο βαθμό. Ένα μικρό SUV δεν ανεβαίνει στο παρμπρίζ, μια ψεύτικη αράχνη δεν παραμονεύει κάτω από το πτερύγιο πλήρωσης αερίου και η βαμμένη βρωμιά δεν λεκιάζει τους πίνακες. Υπάρχει τουλάχιστον ένα "Πασχαλινά αυγά" εδώ, το πιο αξιοσημείωτο από τα οποία είναι μια υπογραφή τζιπ στο εσωτερικό της πίσω πόρτας, μια μάσκα με επτά σχισμές και στρογγυλούς προβολείς.

Τα κανάλια, ελαφρώς ντεμοντέ, μοιράζονται μια μεγάλη οθόνη με πολύχρωμα γραφικά. Διατηρώντας τη σκόπιμη βιαιότητα της, ο Compass ζει με τα συμφέροντα των νέων: οι ομιλητές των Beats είναι αυτό που διέταξε ο Δρ Dre. Το σύστημα πολυμέσων οθόνης αφής 8,4 ιντσών υποστηρίζει συσκευές Apple και Android. Κανένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει χωρίς νέες τεχνολογίες και διάφορα ηλεκτρονικά ασφαλείας.

Εδώ προστίθεται μια γεύση τζιπ. Η Compass διαθέτει ένα off-road Jeep Skills ανάμεσα σε πολλές εφαρμογές όπως το διαδικτυακό ραδιόφωνο. Εκτός από διάφορες πληροφορίες, απονέμει σήματα για τη διέλευση ειδικών διαδρομών και σας επιτρέπει να μοιράζεστε επιτεύγματα εκτός δρόμου με άλλους χρήστες. Ο προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ ρυθμίζει την απόσταση από τον στρατό Willys.

«Ο ωκεανός είναι πολύ κρύος σήμερα», λέει ο απογοητευμένος εκπαιδευτής μας σερφ. "Αλλά εσείς οι Ρώσοι συνηθίζετε σε κρύες θερμοκρασίες." Ο άντρας μας, οι Ευρωπαίοι πιστεύουν, ζει σε σκληρές συνθήκες, και ως εκ τούτου θα πρέπει να ενδιαφέρεται αποκλειστικά για την έκδοση εκτός δρόμου του Compass Trailhawk.

Η απόσταση του εδάφους της αυξάνεται στα 21,6 cm, η κοιλιά καλύπτεται με ατσάλινη προστασία, ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι στρογγυλεμένος για καλύτερη γεωμετρία και τα ρυμουλκά μάτια προεξέχουν από αυτό. Η οδική έκδοση της Limited με χαμηλό χείλος προφυλακτήρα, μικρότερο τιμόνι και απόσταση από το έδαφος 198 mm αποσυναρμολογήθηκε αμέσως από Ευρωπαίους δημοσιογράφους και δεν ήθελαν να αλλάξουν σε έκδοση εκτός δρόμου.

Όλα τα αυτοκίνητα ήταν ντίζελ. Κινητήρας δύο λίτρων με 170 ίππους. χαμηλώνει ήσυχα και εκπέμπει τα 380 Nm πριν η βελόνα του ταχύμετρου διασχίσει το σημάδι των 2 σ.α.λ. Η επιτάχυνση στα 000 km / h διαρκεί 100 δευτερόλεπτα, και για μια χαλαρή πορτογαλική δυναμική κίνησης είναι αρκετή, ειδικά επειδή το "αυτόματο" 9,5-ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα και ομαλά.

Με κινητήρα βενζίνης με αναρρόφηση 2,4 λίτρων, ο οποίος είναι πιο σχετικός για τη ρωσική αγορά, η Compass θα είχε μετατραπεί εντελώς σε Αμερικανό. Το ελαφρύ και άδειο τιμόνι γίνεται περισσότερο ή λιγότερο ενημερωτικό σε μεγάλες γωνίες περιστροφής των τροχών. Τα φρένα είναι μαλακά και σας αναγκάζουν να πιέσετε το πεντάλ όταν επιβραδύνεται γρήγορα. Με ανυψωμένο σώμα, ψηλά και οδοντωτά ελαστικά, το Compass Trailhawk συμπεριφέρεται περισσότερο σαν SUV από ένα ελαφρύ crossover. Αυτό είναι ένα είδος "Πασχαλινό αυγό" - έτσι πρέπει να είναι ένα πραγματικό τζιπ, ακόμα κι αν είναι ένα crossover.

Η λειτουργία Rock Mode για πετρώδες έδαφος προσφέρεται μόνο στην έκδοση Trailhawk. Καθώς και "κατηφορικά" - το αυτόματο κιβώτιο διατηρεί μια σύντομη πρώτη ταχύτητα.

Σε έναν επαρχιακό δρόμο στο τοπικό εθνικό πάρκο, το Compass είναι άνετο - η ανάρτηση υψηλής έντασης ενέργειας δεν φοβάται τρύπες. Τα πίσω στηρίγματα του Chapman αντί της συνηθισμένης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων παρέχουν καλύτερη διαδρομή ανάρτησης, αλλά ακόμη και με τους ανασταλμένους τροχούς, η Compass ανεβαίνει με αυτοπεποίθηση πάνω από ένα εμπόδιο. Το σώμα βρίσκεται σε αξιοπρεπές ύψος και η προστασία από χάλυβα θα πάρει το χτύπημα ενός μεγάλου ογκόλιθου.

Η σύντομη πρώτη ταχύτητα και το ειδικό πρόγραμμα Rock XNUMXWD (και τα δύο είναι διαθέσιμα μόνο στο Trailhawk) διευκολύνουν τις βραχώδεις αναβάσεις. Στην αυτόματη λειτουργία, το crossover δεν ανεβαίνει τόσο σίγουρα: το "αυτόματο" προσπαθεί να αλλάξει, ο συμπλέκτης πολλαπλών πλακών καθυστερεί με τη μετάδοση έλξης στον πίσω άξονα, οι τροχοί γλιστρούν.

Οι σέρφερ σίγουρα θα εκτιμήσουν τη λειτουργία με άμμο, ενώ οι Ρώσοι ιδιοκτήτες crossover θα εκτιμήσουν τη χιονισμένη και λασπώδη λειτουργία. Δεν υπάρχει σκληρός αποκλεισμός εδώ: τα ηλεκτρονικά αλλάζουν συνεχώς την πρόσφυση υπέρ των πίσω και εμπρός τροχών. Το σχήμα μετάδοσης μπορεί να εμφανιστεί στην κεντρική οθόνη - είναι κρίμα που άλλες σημαντικές πληροφορίες, όπως η γωνία περιστροφής των τροχών ή οι γωνίες κύλισης, δεν εμφανίζονται σε μία οθόνη. Πρέπει να ταξιδεύετε συνεχώς γύρω από το μενού. Αλλά αν όλα δεν πηγαίνουν ομαλά με τα πολυμέσα εκτός δρόμου, τότε στο πραγματικό εκτός δρόμου δεν υπάρχουν προβλήματα.

Το προηγούμενο Jeep Compass στη Ρωσία δεν πούλησε καλά και πέρυσι ανέβηκε σχεδόν στα 23 δολάρια. Το νέο crossover, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα είναι επίσης φθηνό - σχεδιάζουν να φέρουν τα αυτοκίνητα από το Μεξικό. Το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο στοχεύει στις BMW X740 και Audi Q1, επομένως βασίζεται σε τετρακίνητα αυτοκίνητα με "αυτόματα" και σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού. Μπορεί να υποτεθεί ότι η τιμή εκκίνησης για το Compass θα είναι περίπου $ 3. Και το ποσοστό αυτή τη φορά μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο λόγω των ομοιοτήτων με το Grand Cherokee - με μια τέτοια καμπίνα και μια σειρά επιλογών, οι αξιώσεις για πριμοδότηση είναι απολύτως δικαιολογημένες.

Οι ακριβείς τιμές αναμένεται να ανακοινωθούν τον Ιούλιο και τα πρώτα crossover θα φτάσουν στις αντιπροσωπείες στο τέλος του έτους. Θα μας προσφερθεί αναρρόφηση 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 150 και 184 ίππους. και πιθανώς ένα ντίζελ. Λαμβάνοντας υπόψη τη μελλοντική δίωξη των κινητήρων ντίζελ στην Ευρώπη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να σκεφτούν πώς να κάνουν αυτούς τους κινητήρες πιο δημοφιλείς στη ρωσική αγορά.

Τύπος	Crossover
Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm	4394/1819/1638
Μεταξόνιο, mm	2636
Απόσταση από το έδαφος mm	216
Όγκος κορμού, l	368, χωρίς δεδομένα
Περιορίστε το βάρος, kg	1615
Μεικτό βάρος	Нет данных
τύπος κινητήρα	Turbodiesel
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1956
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	170/3750
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	380/1750
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, AKP9
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	196
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	9,5
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5,7
Τιμή από, $.	Δεν ανακοινώθηκε