Δοκιμή δίσκου Geely GC9
«Συγγνώμη, αχ να έχω αυτή την απάντηση», ξεστόμισε ο Κινέζος οδηγός του Geely GC9, κινήθηκε προς τα δεξιά, σταμάτησε στην άκρη του δρόμου και μόνο τότε πήρε ένα smartphone που χτυπούσε τα τελευταία δέκα λεπτά. Ο οδηγός μας δεν ήταν απλά νευρικός, ήταν πανικός...
«Συγγνώμη, αχ να έχω αυτή την απάντηση», ξεστόμισε ο Κινέζος οδηγός του Geely GC9, κινήθηκε προς τα δεξιά, σταμάτησε στην άκρη του δρόμου και μόνο τότε πήρε ένα smartphone που χτυπούσε τα τελευταία δέκα λεπτά. Ο οδηγός μας δεν ήταν απλώς νευρικός - πανικοβλήθηκε γιατί έπρεπε να ενεργήσει όχι σύμφωνα με τις οδηγίες και το να απαντήσει στο τηλέφωνο ενώ βρισκόταν εν κινήσει ήταν απαράδεκτο. Για την Κίνα, αυτό είναι φυσιολογικό, καθώς και το γεγονός ότι πριν από μια δοκιμαστική οδήγηση μήκους δύο χιλιομέτρων στο έδαφος ενός εργοστασίου στην περιοχή του Ningbo (μας επιτρεπόταν να το αφήσουμε μόνο ως επιβάτες), οι δημοσιογράφοι άκουσαν πώς για να κρατάτε σωστά τα χέρια σας στο τιμόνι και να ρυθμίζετε τους καθρέφτες. Οπλισμένοι με αυτή την ανεκτίμητη γνώση, φορέσαμε πορτοκαλί κράνη και πήγαμε να γνωριστούμε με τη νέα ναυαρχίδα της κινεζικής εταιρείας Geely - το business sedan GC9, το οποίο, στην πραγματικότητα, έγινε ο πρώτος καρπός της συνεργασίας της με τη σουηδική Volvo αγόρασε μερικά πριν από χρόνια.
Αυτή δεν είναι ακόμη μια κοινή πλατφόρμα για τη Volvo και τη Geely για αυτοκίνητα μικρού μεγέθους CMA, στην οποία θα κατασκευαστεί η νέα γενιά του Emgrand (η ιδέα του μας παρουσιάστηκε στη Σαγκάη), αλλά το GC9 δημιουργήθηκε με την ενεργό συμμετοχή Ευρωπαίων . Πρώτον, η εμφάνιση: ο αντιπρόεδρος της Geely για το σχεδιασμό, ο οποίος ήρθε εδώ από τη Volvo, είναι υπεύθυνος για αυτό - ο παγκοσμίου φήμης Βρετανός Peter Horbury. Ο στόχος του είναι να δημιουργήσει μια νέα εταιρική ταυτότητα και μια ενοποιημένη ιδεολογική γραμμή για τα οχήματα Geely. Αυτό σημαίνει ότι κάτι από τη Volvo θα εμφανιστεί σε αυτά; Στην εμφάνιση του GC9, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται Emgrand GT σε κινεζικά φυλλάδια, υπάρχουν χαρακτηριστικά που θυμίζουν το σουηδικό S60, αλλά ο Horbury συναρπάζει συναισθηματικά τις ερωτήσεις μου σχετικά με την ομοιότητα του σχεδιασμού των δύο εμπορικών σημάτων: «Δεν αποδεχτείτε την αντιγραφή-επικόλληση και ορισμένα παρόμοια στοιχεία μπορούν να βρεθούν στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα - αυτό συμβαίνει όταν οι σχεδιαστές ακολουθούν τις παγκόσμιες τάσεις, κάθε φορά που φέρνουν κάτι δικό τους. "
Δεν υπάρχει πραγματικά κανένας λόγος να κατηγορήσουμε το GC9 για εμμονική αντιγραφή - είναι ένα συμπαγές, ήρεμο αυτοκίνητο που δεν ταιριάζει καθόλου με τα στερεότυπα για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν θέλει να τον κατηγορήσει καθόλου με την έννοια που συγχωρούμε μικρά λάθη στα πολλά υποσχόμενα ταλέντα: είναι πολύ καλά συναρμολογημένος και κάνει ενήλικες εντύπωση στο εσωτερικό, αν και το πλαστικό στο μπροστινό πάνελ είναι δυσάρεστο στην αφή, το "beemwash" "Το πλυντήριο για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων βρίσκεται άβολα (ο αγκώνας είναι πολύ πίσω) και περιστρέφεται σαν μέρος ενός πλαστικού παιχνιδιού μικρής διάρκειας και οι μεντεσέδες του καπακιού είναι τόσο τεράστιοι που στερούν από τον ιδιοκτήτη την ευκαιρία να φορτώσει οποιοδήποτε ογκώδη αντικείμενα.
Είναι ήδη πιο δύσκολο να συγχωρήσουμε τον παιδικό ρυθμό του κιβωτίου ταχυτήτων, γιατί είναι εύκολο να το κάνεις τρελό με έντονες επιταχύνσεις, όπως το Roskomnadzor - με καθρέφτες ιστότοπων. Το "Automatic" που παράγεται από το Αυστραλιανό DSI, από το οποίο η Geely απλώς αγόρασε μονάδες και στη συνέχεια απέκτησε ολόκληρη την εταιρεία ταυτόχρονα, μπερδεύεται σε έξι βήματα και η επιθυμία να αλλάξει ξαφνικά τον ρυθμό ανταποκρίνεται περιοδικά με μπερδεμένο βρυχηθμό και εκτός κλίμακας γυρίζει, ξεχνώντας να επιταχύνει. Η απόκριση στο τιμόνι επίσης λείπει, αλλά η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί πολύ άνετα - το sedan είναι λίγο ασταθές, αλλά αγνοεί τις περισσότερες από τις παρατυπίες και τις βόλτες ωριμάζει, ομαλά, ταιριάζοντας την κούνια του Geely με την επιχειρηματική τάξη. Η επιτάχυνση του GC9 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 163 λίτρων 1,8 ίππων είναι βαρύς, στραγγισμένος, αλλά αρκετά αρκετός για τον αστικό κύκλο. Για τη Ρωσία, αυτός θα είναι ένας κινητήρας κορυφαίας τεχνολογίας και μια πιο προσιτή έκδοση είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα φυσικής αναρρόφησης 2,4 λίτρων 162 ίππων. Σε άλλες αγορές, θα εμφανιστεί μια έκδοση 275 λίτρων 3,5 ίππων, αλλά στην αγορά μας, πιθανότατα, δεν θα είναι διαθέσιμη λόγω του υψηλού κόστους.
Η διοίκηση του εργοστασίου, το οποίο κατασκευάστηκε ειδικά για την παραγωγή του νέου Geely, διαβεβαιώνει ότι η πλατφόρμα του sedan είναι δική της, κινεζική, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, επειδή μιλάμε για ένα εκσυγχρονισμένο Volvo P2 / Ford D3 - βρισκόταν ακόμα στο «μηδέν», όταν κατασκευάστηκε η σουηδική εταιρεία που ανήκε στη Ford, Volvo S60 και S80, Ford Mondeo και άλλα μοντέλα. Και οι ειδικοί της Volvo συμμετείχαν ενεργά στην οριστικοποίηση της πλατφόρμας για το κινεζικό μοντέλο. Χάρη σε αυτά, πολλές από τις υποστηρικτικές τεχνολογίες της Volvo μεταφέρθηκαν στο GC9, όπως ο έλεγχος λωρίδας, το ενεργό cruise control και διάφορα συστήματα ασφαλείας. Παρεμπιπτόντως, η Geely ισχυρίζεται ότι το επίπεδο προστασίας για τον οδηγό και τους επιβάτες του GC9 θα είναι κοντά στα 5 αστέρια σύμφωνα με το EuroNCAP και εάν το κινεζικό αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πραγματικά στην ευρωπαϊκή αντίληψη της ασφάλειας, αυτό είναι σίγουρα μια σημαντική ανακάλυψη.
Διαφορετικά, η Ανατολή και η Δύση εξακολουθούν να έχουν ισοτιμία: όσον αφορά το χειρισμό και τη δυναμική, το GC9 χάνει ακόμα από τους Ευρωπαίους ομολόγους του, αλλά από άποψη άνεσης, σχεδιασμού και εξοπλισμού, η Geely δεν είναι πρακτικά κατώτερη από αυτές, και εάν η τιμή του φορείου αποδεικνύεται αρκετά κινέζικο, τότε ξεπερνά. Το GC9 διαθέτει ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης που λειτουργεί σωστά και μια εύχρηστη οθόνη προβολής. το κάθισμα του πίσω δεξιού επιβάτη προσαρμόζεται με τον τρόπο ενός καθίσματος επαγγελματικής τάξης σε ένα αεροπλάνο, όταν το μαξιλάρι κινείται ταυτόχρονα με ένα κουμπί και η πλάτη του καθίσματος καταρρέει. Η οθόνη αφής πολυμέσων θυμίζει τη χώρα προέλευσης με χαρακτηριστικά ασιατικά ειδικά εφέ, όπως την επισήμανση επιλεγμένων στοιχείων μενού με "προβολέα", αλλά το σύστημα είναι λειτουργικό και διαθέτει γρήγορη απόκριση. Η ηχομόνωση είναι πολύ καλή, παρόλο που αξίζει λίγο περισσότερο στις πίσω καμάρες, τα καθίσματα είναι άνετα και κατασκευασμένα από υλικά υψηλής ποιότητας, δεν μπορούσαμε να βρούμε σοβαρές ατέλειες στην εσωτερική επένδυση.
Η ποιότητα κατασκευής και βαφής αμαξώματος έχει βελτιωθεί σημαντικά. Η Gestamp είναι υπεύθυνη για τη σφράγιση (η ίδια εταιρεία συνεργάζεται με τους μεγαλύτερους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων) και οι εργασίες ζωγραφικής πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας εξοπλισμό BASF. Στο ίδιο εργοστάσιο όπου παράγεται το GC9, έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει η παραγωγή 7-τάχυτων μεταδόσεων DCT με δύο συμπλέκτες. Τέτοιες επενδύσεις και η χρήση νέων υλικών (χρώματα, για παράδειγμα, γερμανικά), δεν θα μπορούσαν παρά να επηρεάσουν το κόστος και, κατά συνέπεια, την τελική τιμή του αυτοκινήτου, αλλά το χαμηλό κόστος των μισθών παίζει υπέρ της Κίνας. Πόσο θα κοστίσει η Geely οι Ρώσοι αγοραστές είναι μια ανοιχτή ερώτηση, αλλά είναι γνωστό ότι στην Κίνα, όπου ξεκίνησαν οι πωλήσεις τον Απρίλιο, το πιο προσιτό GC9 πωλείται στην τιμή των 120 γιουάν - λίγο λιγότερο από 14 $. όσον αφορά την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία.
Η Geely σχεδίασε ότι η Ρωσία θα δει το GC9 το φθινόπωρο του 2015, αλλά η έναρξη των πωλήσεων έχει αναβληθεί μέχρι στιγμής, καθώς η ζήτηση στην τοπική αγορά έχει υπερβεί τις προβλέψεις της εταιρείας και το εργοστάσιο δεν έχει χρόνο να εκπληρώσει όλες τις παραγγελίες. Τώρα όλα εξαρτώνται από το αν το εργοστάσιο θα έχει χρόνο να αυξήσει γρήγορα τη χωρητικότητα. Το ζήτημα της τιμής στη ρωσική αγορά παραμένει επίσης ανοιχτό, αλλά εάν ο Geely καταφέρει να διατηρήσει την τιμή στο GC9 στον βασικό εξοπλισμό στο επίπεδο των 13 $ - 465 $, θα ήταν πολύ πιο βολικό για αυτούς να καταστρέψουν το παραδοσιακές ιδέες για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Επιπλέον, τεχνολογικά το GC9, έστω και με αρκετές επιφυλάξεις, έχει ήδη αντικρούσει αυτές τις ιδέες. Οι κινεζικές παρουσιάσεις αυτοκινήτων είναι ένα συγκεκριμένο επάγγελμα και πρέπει, τουλάχιστον, να έχετε άδεια τοπικής οδήγησης για να απελευθερωθεί εκτός της περιοχής του χώρου υγειονομικής ταφής κατά την οδήγηση, και ως εκ τούτου αυτή η δοκιμαστική μονάδα αποδείχθηκε μια από τις συντομότερες στη ζωή μου, αλλά αυτό ήταν αρκετό για να καταλάβει: το σημείο της μη επιστροφής έχει ήδη περάσει. Στον κόσμο όπου έχουμε, φαίνεται ότι απομένουν μόνο δύο επιλογές - η έκρηξη της μεγαλύτερης βόμβας που μπορεί να συναρμολογήσει το ISIS (η τρομοκρατική ομάδα απαγορεύτηκε στη Ρωσική Ομοσπονδίαή την κυριαρχία των καταναλωτών της Κίνας - ενώ το δεύτερο σενάριο εφαρμόζεται. Στην Ανατολή, εμφανίστηκε μια άλλη χώρα που ξέρει να κατασκευάζει αυτοκίνητα.
