Δοκιμή κίνησης Volkswagen e-Golf και Golf GTE

Ένας συνάδελφος οδηγούσε πολύ γρήγορα σε έναν άδειο αυτοκινητόδρομο στη Μαγιόρκα, συνελήφθη από την αστυνομία και απελάθηκε αμέσως στη Ρωσία. Και ποιος είπε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβρίδια είναι βαρετά;

«Ο συνάδελφός σας είναι άτυχος», ένας από τους διοργανωτές έριξε τα χέρια του. "Δεν θα μπορέσει να έρθει σύντομα στην Ισπανία." Και μετά συνέχισε να ζωγραφίζει τα πλεονεκτήματα του ενημερωμένου Volkswagen Golf GTI που εκτελείται από την Performance. Ωστόσο, για πρώτη φορά, έπρεπε να οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο με ένα ελαφρώς διαφορετικό ακρωνύμιο, αλλά ο βαθμός των προσδοκιών ήταν επίσης μεγάλος, επειδή το υβριδικό Golf GTE είναι σχεδόν GTI, μόνο πιο περίπλοκο και οικονομικό. Ήθελα πραγματικά να σκεφτώ ότι η ιστορία για τον απελαθέν δημοσιογράφο ήταν απλώς μια ιστορία για να κρυώσει το πάθος των ελεγκτών τουλάχιστον λίγο. Ο ζεστός ήλιος, οι άνεμοι λωρίδες της Ισπανικής Μαγιόρκα και ορισμένα πολύ γρήγορα αυτοκίνητα δεν αποτελούν προϋποθέσεις για την πιο νόμιμη οδήγηση.

Οι ίδιοι οι Ισπανοί, όπως αποδείχθηκε, σπάνια βλέπουν τους περιορισμούς - στους αυτοκινητόδρομους δαγκώνουν στον πίσω προφυλακτήρα εάν οδηγείτε λίγο πιο αργά από το γενικά αποδεκτό "+20 km / h" και στις τοπικές λωρίδες κόβουν αναμφίβολα τις στροφές. με πρόσβαση στην επερχόμενη λωρίδα και βιασύνη με πεντάλ στο πάτωμα έξω από τους οικισμούς. Έχουμε, λοιπόν, ένα συμπαγές φορτηγό VW Touran που κρέμεται στον πίσω καθρέφτη, αν και δεν οδηγούσαμε ούτε πολύ αργά.

Η πρόκληση έγινε αποδεκτή - αφήνουμε τον Ισπανό μπροστά, ο οποίος προφανώς γνωρίζει τους τοπικούς δρόμους καλύτερα από εμάς, και καθόμαστε στην ουρά του. Το Diesel, κρίνοντας από την πινακίδα, το Touran πηγαίνει πολύ γρήγορα και χωρίς ρολά, δείχνοντας με σαφήνεια όλα τα πλεονεκτήματα της εταιρικής πλατφόρμας MQB. Αλλά το σασί μας δεν είναι χειρότερο, οπότε δεν υστερούμε, χάνουμε ελαφρώς σε άγνωστες κλειστές γωνίες και ξεπερνάμε εύκολα το μονόκαμπο σε ευθείες γραμμές. Το Golf GTE, παρά το γεγονός ότι είναι τρία κιλά βαρύτερο από το κανονικό αυτοκίνητο, είναι εξίσου ελαφρύ, κατανοητό και ανταποκρίνεται.

Σε μια τέτοια ενεργή λειτουργία, το υβρίδιο είναι πραγματικά καλό και, το πιο σημαντικό, δεν σας κάνει να σκεφτείτε πώς λειτουργεί ο σταθμός παραγωγής ενέργειας τώρα. Εκτός αν ο ήχος του στροβιλοκινητήρα δεν διεγείρει το αίμα πάρα πολύ - έξω δεν ακούγεται καθόλου, και στο εσωτερικό του ψευδοαγωνιστικού ήχου συντίθεται από το ηχοσύστημα, αλλά η ελαφρά σφύριγμα του ηλεκτρικού κινητήρα θυμίζει ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμα με ένα μυστικό. Σε κάθε περίπτωση, αρκεί να υπάρχει κάποιο αποθεματικό στις μπαταρίες. Το δίδυμο των κινητήρων τραγουδά ταυτόχρονα, και δεν χρειάζεται να σκεφτούμε ποιοι από αυτούς βοηθούν ποιον, και σε ποια γρανάζια λειτουργεί το κιβώτιο DSG.

Το κουμπί GTE κάνει τον ήχο του simposer λίγο πιο κακό και χαμηλώνει το κουτί, αλλά ουσιαστικά αλλάζει λίγο. Το κυριότερο σημείο του υβριδίου είναι ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας τραβάει έξω όπου η βενζίνη εξασθενεί και αντίστροφα. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει μια αίσθηση ισχυρής έλξης σε όλο το εύρος στροφών.

Ο Ισπανός δεν μπορούσε να απομακρυνθεί, επιβραδύνθηκε στην επιτρεπόμενη ταχύτητα και απενεργοποίησε υπακοή το δρόμο για την οικογενειακή του επιχείρηση. Το Golf GTE ηρέμησε εξίσου γρήγορα εξαλείφοντας τον βενζινοκινητήρα. Αποδείχθηκε ότι μπορείτε να οδηγήσετε έως και 130 km / h με ηλεκτρική έλξη, αλλά μόνο αν ενεργοποιήσετε χειροκίνητα τη λειτουργία E. Η φόρτιση είναι αρκετή για περίπου 30 km διαδρομής, και στη συνέχεια τα ηλεκτρονικά θα επιστρέψουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στη θήκη. Στην τυπική λειτουργία, το αυτοκίνητο τώρα και μετά κάνει ζογκλέρ κινητήρες και το κάνει όσο πιο απαλά γίνεται - τόσο ώστε η λειτουργία του βενζινοκινητήρα να μπορεί να καθοριστεί μόνο με μια μικρή αύξηση του θορύβου στο παρασκήνιο. Η ισχύς του κινητήρα και το ρεύμα της μπαταρίας έλξης λειτουργούν εδώ σε μία δέσμη και η τάση αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα και τον βαθμό εκτροπής των βελών στην οθόνη του οργάνου. Η υβριδικότητα γίνεται αισθητή μόνο στα φρένα - όταν πατάτε το πεντάλ, το GTE πρώτα φρενάρει μέσω ανάρρωσης και μόνο τότε συνδέει το υδραυλικό. Το συνηθίζετε γρήγορα.

Το ενημερωμένο Golf GTE δεν έγινε πιο τολμηρό, επειδή το εργοστάσιό του δεν άλλαξε. Ο νέος 1,5-λίτρο turbo κινητήρας πήγε μόνο στο κανονικό Golf και το επτατάχυτο DSG - σε όλες τις άλλες εκδόσεις, εκτός από το υβριδικό. Έφερε επίσης μια οθόνη ταμπλό πολλαπλών λειτουργιών και ένα σύστημα μέσων πλήρους αφής μεγάλου μεγέθους με προηγμένη πλοήγηση. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι ο πλοηγός δίνει τώρα υπαινιγμούς για το στυλ οδήγησης, εστιάζοντας στα γεωδεδομένα, για παράδειγμα, αναβάσεις, καταβάσεις ή στροφές. Το υβριδικό μπορεί αυτόματα να μεταβεί σε ηλεκτρική λειτουργία στο κέντρο της πόλης ή να χρησιμοποιήσει την ανάρρωση πιο επιμελώς κατά την κατάβαση. Λειτουργεί όλα διακριτικά - το αυτοκίνητο κάνει τα πάντα με τον ίδιο τρόπο όπως ένας υπεύθυνος οδηγός θα το έκανε ο ίδιος.

Υπάρχουν ακόμη λιγότερες εξωτερικές αλλαγές: τα οπτικά πίσω είναι μόνο δίοδος, όπως το μπροστινό. Όλες οι επιπλέον τροποποιήσεις της οικογένειας είναι τώρα εξοπλισμένες με προβολείς LED αντί για αυτούς του xenon. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι μόνο πιο τεχνολογικά προηγμένο, αλλά και πιο οικονομικό. Με νέα οπτικά και προφυλακτήρες, όλες οι προσφορές του Golf φαίνονται ίδιες. Εκτός από το ηρεμιστικό e-Golf με την ελαφρώς κομψή μάσκα και έξι βραχίονες LED, όλες οι άλλες εκδόσεις διαφέρουν λεπτομερώς. Σημειώστε: το GTI έχει ένα κόκκινο ράψιμο στη μάσκα, το οποίο συνεχίζει τώρα στους προβολείς. Το GTE έχει το ίδιο, αλλά με μπλε χρώμα. Το καλοριφέρ Erka κόβεται με μια ταινία χρωμίου και το κάτω τραπεζάκι της εισαγωγής αέρα αντιστρέφεται.

Ένα καθαρά ηλεκτρικό γκολφ σε αυτό το φόντο φαίνεται το πιο αθώο, και από κάθε άποψη είναι. Μετά το groovy GTE, είναι η ίδια ηρεμία και στην πίστα μοιάζει ακόμη και υποτονική, αν και στην κίνηση της πόλης είναι σίγουρα πιο βολική από οποιαδήποτε έκδοση βενζίνης και ντίζελ. Αλλά ήταν αυτός που πήρε το πιο σημαντικό σύνολο τροποποιήσεων. Πρώτον, υπάρχει μια εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος 136 ίππων. αντί της προηγούμενης 115 ιπποδύναμης. Τα αισθήματα έχουν αλλάξει λίγο, αλλά σε αριθμούς έχει γίνει πιο όμορφο: το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κερδίζει τώρα "εκατό" σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Είναι ωραίο, αλλά πολύ πιο σημαντικό είναι μια πιο μεγάλη μπαταρία: 35,8 έναντι 24,2 kWh και μια αισιόδοξη απόσταση 300 χιλιομέτρων σε μία μόνο φόρτιση σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών NEDC.

Φυσικά, τα δηλωμένα 300 χλμ είναι ένα όνειρο. Ακόμη και ένα εταιρικό δελτίο τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές, εκτός από το υπολογισμένο, δίνει επίσης ένα «πρακτικό αποτέλεσμα» 200 km, το οποίο ήδη μοιάζει με την αλήθεια. Εάν ένα πλήρως φορτισμένο αυτοκίνητο υπόσχεται ισορροπία 294 χλμ στο ταμπλό, αυτό σημαίνει ότι τα πρώτα 4 χιλιόμετρα θα χάσετε κατά την οδήγηση στο χώρο στάθμευσης, άλλα εκατό - μέσα στα επόμενα δέκα λεπτά από τη συνηθισμένη σας οδήγηση, και στη συνέχεια όλα θα εξαρτηθούν στο προσωπικό σας ταμπεραμέντο. Το γεγονός είναι ότι μετά από τη δοκιμαστική διαδρομή μήκους 90 χλμ., Την οποία απομακρύνσαμε μακριά από τις λειτουργίες ανταλλαγής, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο υποσχέθηκε σχεδόν το ίδιο ποσό, οπότε τα υποσχόμενα 200 χλμ φαίνεται αρκετά αληθινά. Θυμάμαι ότι πριν από τον εκσυγχρονισμό του e-Golf στις συνθήκες της κυκλοφορίας της Μόσχας, μόλις επιτράπηκε να οδηγήσει εκατό.

Στο εσωτερικό, το e-Golf φαίνεται επίσης πιο ήρεμο από το GTE. Διαθέτει κανονικά, όχι αθλητικά καθίσματα και οικείο εσωτερικό με μπλε αποχρώσεις. Οι εικόνες στην οθόνη του ταμπλό είναι λίγο πιο περίπλοκες, αλλά αφορούν την οικολογία - λίγο, τρομάζουν αμέσως τον οδηγό με τον τρελό χορό των βελών. Μεταξύ των νέων είναι η ένδειξη της διαθέσιμης ισχύος, η οποία δείχνει πάντα το μέγιστο σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, αλλά χάνει γρήγορα τη δύναμή της εάν επιταχύνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα στη λειτουργία "αέριο προς το πάτωμα". Πρόκειται για προστασία από την υπερθέρμανση της μπαταρίας, τα κελιά της οποίας είναι πλέον πυκνότερα και εξακολουθούν να μην έχουν αναγκαστική ψύξη. Αναρρώνουν γρήγορα, κυριολεκτικά σε λίγα δευτερόλεπτα οδήγησης χωρίς πλήρη πρόσφυση. Και για εκείνους που στερούνται σε μεγάλο βαθμό τη χάραξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπάρχει μια λειτουργία e-Sound και ο ίδιος προσομοιωτής ήχου simposer. Δεν είναι η επιλογή μας: καθισμένος σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι πολύ πιο ευχάριστο να ακούτε το φουτουριστικό σφύριγμα ενός ηλεκτροκινητήρα.

Το hot Golf GTI είναι το αντίθετο ενός υβριδικού και ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Εδώ θέλεις να στρέψεις τον κινητήρα, αν μόνο για χάρη της εξάτμισης, που συμπληρώνει λογικά τόσο τη δροσερή δυναμική όσο και την τρελή «λαβή». Η ενημερωμένη έκδοση κινητήρα αναπτύσσει 230 hp. αντί για 220 ίππους, και στην έκδοση Performance - έως και 245 ίππους. Όλα έρχονται στους μπροστινούς τροχούς, αλλά για να μην πούμε ότι το GTI στερείται τετρακίνησης. Σε στεγνές επιφάνειες, το hatchback παραμένει πολύ ανθεκτικό, περιστρέφοντας περιστασιακά μόνο τους τροχούς κατά τη διάρκεια μιας απότομης μετάβασης από την πρώτη ταχύτητα στην δεύτερη, και το ηλεκτρονικό διαφορικό κλείδωμα, το οποίο είναι επίσης χαρακτηριστικό της έκδοσης Performance, βοηθά καλά στις γωνίες. Καθώς και πιο δυνατά φρένα. Το ανανεωμένο GTI είναι μια καταπακτή με χαρακτήρα που είναι απόλαυση να οδηγείτε μόνο για χάρη της διαδρομής.

Φαίνεται ότι δεν μπορείτε να σκεφτείτε ένα πιο αυθόρμητο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει επίσης ένα πραγματικά ακραίο Golf R στη γκάμα. Δεν επιτρέπεται σε δημόσιους δρόμους, επειδή 310 hp. και η τετράτροχη κίνηση θα μπορούσε με την ίδια πιθανότητα να μεταφερθεί στα χέρια της αστυνομίας και σε μια βαθιά τάφρο. Η συμπαγής πίστα αγώνων Circuit Mallorca τριών χιλιομέτρων μοιάζει πολύ με το Myachkovo κοντά στη Μόσχα, αλλά έχει διαφορές υψομέτρου και μια σειρά από αργά στηρίγματα. Όμως, το Golf R οδηγεί με το τρένο - υπάρχει μια ολόκληρη ανακάλυψη της πρόσφυσης και πολύ μικρά τμήματα μεταξύ των ακίδων το εμποδίζουν να πραγματοποιηθεί, και είναι μόνο μια πολύ προφανής πρόκληση ότι είναι δυνατόν να διαταραχθεί το αυτοκίνητο σε ολίσθηση.

Στην ιεραρχία της οικογένειας εκτός γκολφ, το Erka βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο, αλλά, ειλικρινά, είναι πολύ καλό, περιττό και σχεδόν δεν αφήνει στον οδηγό καμία ευκαιρία να εκφραστεί προσωπικά. Υπό αυτήν την έννοια, το GTI είναι πιο εύκολο, αλλά για όσους δεν θέλουν μόνο να οδηγούν, αλλά να κατανοήσουν το αυτοκίνητο, πειραματίζοντας με τρόπους οδήγησης, το GTE είναι πιο κατάλληλο. Ίσως είναι αυτός, και όχι πολύ εκλεπτυσμένος και το "πράσινο" e-Golf μπορεί να βοηθήσει ένα άτομο να πάρει φιλικές προς το περιβάλλον ράγες, γιατί είναι ταυτόχρονα γρήγορο και οικονομικό αυτοκίνητο. Αν και 200 ​​πραγματικά χιλιόμετρα λειτουργίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου και επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα - αυτό είναι επίσης περισσότερο από σοβαρό.

Τύπος σώματος
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Μεταξόνιο, mm
2630	2630	2630
Περιορίστε το βάρος, kg
1615	1615	1387
τύπος κινητήρα
Ηλεκτρικός κινητήρας	Βενζίνη, ηλεκτρικός κινητήρας R4 +	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
-	1395	1984
Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ. (κινητήρας εσωτερικής καύσης + ηλεκτροκινητήρας)
136 στις 3000-12000	204 (150 + 102)	245 στις 4700-6200
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ.
290 στις 0-3000	350	370 στις 1600-4300
Μετάδοση, κίνηση
Μπροστά	6ος DSG, μπροστά	6ος DSG, μπροστά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
150	222	250
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Κατανάλωση καυσίμου, l (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή)
-	1,8 (χτένα)	8,7/5,4/6,6
Αποθεματικό ηλεκτρικής ενέργειας, χλμ
300	50	-
Όγκος κορμού, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Τιμή από, $.
n.a.	n.a.	n.a.