Τόκιο 2013: πεντάδα

Είναι πάλι 1997. Εκείνη την εποχή, η Honda και η Toyota βρίσκονταν σε έναν αγώνα δρόμου για να φέρουν την υβριδική τεχνολογία βενζίνης-ηλεκτρισμού στις μάζες. Στη φωτογραφία είναι το πρωτότυπο Honda FCEV.
Η Honda κέρδισε την Toyota στην αγορά, αλλά η Toyota κυκλοφόρησε τελικά ένα πιο επιτυχημένο υβριδικό σύστημα. Από τότε, η Toyota έχει πουλήσει περισσότερα από 5 εκατομμύρια υβριδικά οχήματα. Τώρα και οι δύο μάρκες βρίσκονται στον αγώνα για να φέρουν την ενέργεια υδρογόνου στις μάζες, με στόχο το 2015.
Η Honda έχει έναν μικρό αριθμό χειροποίητων οχημάτων κυψελών καυσίμου Clarity από το 2010, αλλά αυτή η φιλοσοφία FCEV υποδεικνύει την αντικατάστασή της.
Έτσι, είναι επίσημα γνωστό ως Nismo IDx concept, αλλά η Nissan δεν κοροϊδεύει κανέναν. Οι θαυμαστές θα το αποκαλούν Datsun 1600 ανεξάρτητα από το σήμα που φοράει.
Διαθέτει ακόμη και κινητήρα 1.6 λίτρων (αν και υπερτροφοδοτούμενο). Αναπτύχθηκε από μια ομάδα 100 νέων που μεγάλωσαν βλέποντας το Datsun 1600 - ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε πριν γεννηθούν - σε βιντεοπαιχνίδια.
Ελπίζουμε ότι ο αντίπαλος του Toyota 86 με κίνηση στους πίσω τροχούς θα βγει στην αγορά πιο γρήγορα από το Nissan GT-R, το οποίο χρειάστηκε επτά χρόνια για να γίνει πραγματικότητα του εκθεσιακού χώρου.
Θα μπορούσατε να σας συγχωρέσουν που αποκαλούσατε το πιο πρόσφατο Nissan GT-R απλώς μια άλλη ειδική έκδοση, αλλά αυτό θα ήταν μεγάλο λάθος.
Αυτή είναι η πιο γρήγορη και ισχυρή (441 kW και 652 Nm) έκδοση του Godzilla. Ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αλλά οι φήμες τον αναφέρουν έως και 2.5 δευτερόλεπτα.
Τροφοδοτούμενο από τεράστιους υπερσυμπιεστές και τροφοδοτούμενο από ένα πλαίσιο ομάδας Wiliams F1, το GT-R Nismo μπορεί να κάνει γύρο στο Nürburgring σε 7 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα με απίστευτη ταχύτητα.
Αυτό το περίεργο σχήμα, με ανοιχτό στόμα σεντάν Toyota FCV είναι η προσπάθεια της εταιρείας να δημιουργήσει το πρώτο αυτοκίνητο υδρογόνου μαζικής παραγωγής στον κόσμο.
Η Toyota λέει ότι η έκδοση παραγωγής αυτού του concept θα βγει στις εκθέσεις το 2015.
Ελπίζουμε η Toyota να ακολουθήσει την παράδοσή της να μειώνει τα πρωτότυπα αυτοκίνητα της μέχρι να βγουν στην παραγωγή.
Στο Τόκιο, το μικρό είναι μεγάλο και το μεγάλο είναι μικρό. Αυτό συμβαίνει με το Daihatsu FC Deck, μακράν το πιο cool concept από την αυτοκινητοβιομηχανία σε μέγεθος πίντας. Μοιάζει με ημιρυμουλκούμενο με κοντό πλαίσιο ή υποψήφιο για ένα νέο σόου που θα μπορούσε να ονομαστεί "Truckers on the Rink".

Είναι πάλι 1997. Εκείνη την εποχή, η Honda και η Toyota βρίσκονταν σε έναν αγώνα δρόμου για να φέρουν την υβριδική τεχνολογία βενζίνης-ηλεκτρισμού στις μάζες. Στη φωτογραφία είναι το πρωτότυπο Honda FCEV.
Η Honda κέρδισε την Toyota στην αγορά, αλλά η Toyota κυκλοφόρησε τελικά ένα πιο επιτυχημένο υβριδικό σύστημα. Από τότε, η Toyota έχει πουλήσει περισσότερα από 5 εκατομμύρια υβριδικά οχήματα. Τώρα και οι δύο μάρκες βρίσκονται στον αγώνα για να φέρουν την ενέργεια υδρογόνου στις μάζες, με στόχο το 2015.
Η Honda έχει έναν μικρό αριθμό χειροποίητων οχημάτων κυψελών καυσίμου Clarity από το 2010, αλλά αυτή η φιλοσοφία FCEV υποδεικνύει την αντικατάστασή της.
Έτσι, είναι επίσημα γνωστό ως Nismo IDx concept, αλλά η Nissan δεν κοροϊδεύει κανέναν. Οι θαυμαστές θα το αποκαλούν Datsun 1600 ανεξάρτητα από το σήμα που φοράει.
Διαθέτει ακόμη και κινητήρα 1.6 λίτρων (αν και υπερτροφοδοτούμενο). Αναπτύχθηκε από μια ομάδα 100 νέων που μεγάλωσαν βλέποντας το Datsun 1600 - ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε πριν γεννηθούν - σε βιντεοπαιχνίδια.
Ελπίζουμε ότι ο αντίπαλος του Toyota 86 με κίνηση στους πίσω τροχούς θα βγει στην αγορά πιο γρήγορα από το Nissan GT-R, το οποίο χρειάστηκε επτά χρόνια για να γίνει πραγματικότητα του εκθεσιακού χώρου.
Θα μπορούσατε να σας συγχωρέσουν που αποκαλούσατε το πιο πρόσφατο Nissan GT-R απλώς μια άλλη ειδική έκδοση, αλλά αυτό θα ήταν μεγάλο λάθος.
Αυτή είναι η πιο γρήγορη και ισχυρή (441 kW και 652 Nm) έκδοση του Godzilla. Ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αλλά οι φήμες τον αναφέρουν έως και 2.5 δευτερόλεπτα.
Τροφοδοτούμενο από τεράστιους υπερσυμπιεστές και τροφοδοτούμενο από ένα πλαίσιο ομάδας Wiliams F1, το GT-R Nismo μπορεί να κάνει γύρο στο Nürburgring σε 7 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα με απίστευτη ταχύτητα.
Αυτό το περίεργο σχήμα, με ανοιχτό στόμα σεντάν Toyota FCV είναι η προσπάθεια της εταιρείας να δημιουργήσει το πρώτο αυτοκίνητο υδρογόνου μαζικής παραγωγής στον κόσμο.
Η Toyota λέει ότι η έκδοση παραγωγής αυτού του concept θα βγει στις εκθέσεις το 2015.
Ελπίζουμε η Toyota να ακολουθήσει την παράδοσή της να μειώνει τα πρωτότυπα αυτοκίνητα της μέχρι να βγουν στην παραγωγή.
Στο Τόκιο, το μικρό είναι μεγάλο και το μεγάλο είναι μικρό. Αυτό συμβαίνει με το Daihatsu FC Deck, μακράν το πιο cool concept από την αυτοκινητοβιομηχανία σε μέγεθος πίντας. Μοιάζει με ημιρυμουλκούμενο με κοντό πλαίσιο ή υποψήφιο για ένα νέο σόου που θα μπορούσε να ονομαστεί "Truckers on the Rink".

Datsun 1600

Έτσι, είναι επίσημα γνωστό ως Nismo IDx concept, αλλά η Nissan δεν κοροϊδεύει κανέναν. Οι θαυμαστές θα το αποκαλούν Datsun 1600 ανεξάρτητα από το σήμα που φοράει. Διαθέτει ακόμη και κινητήρα 1.6 λίτρων (αν και υπερτροφοδοτούμενο). Αναπτύχθηκε από μια ομάδα 100 νέων που μεγάλωσαν βλέποντας το Datsun 1600 - ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε πριν γεννηθούν - σε βιντεοπαιχνίδια. το ελπίζω ανταγωνιστικό Toyota 86 με κίνηση στους πίσω τροχούς βγαίνει στην αγορά πιο γρήγορα από nissan gt ρ, που χρειάστηκε επτά χρόνια για να γίνει πραγματικότητα του showroom.

Nissan GT-R Nismo

Θα μπορούσατε να σας συγχωρέσουν που αποκαλούσατε το πιο πρόσφατο Nissan GT-R απλώς μια άλλη ειδική έκδοση, αλλά αυτό θα ήταν μεγάλο λάθος. Αυτή είναι η πιο γρήγορη και ισχυρή (441 kW και 652 Nm) έκδοση του Godzilla. Ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αλλά οι φήμες τον αναφέρουν έως και 2.5 δευτερόλεπτα. Τροφοδοτούμενο από τεράστιους υπερσυμπιεστές και τροφοδοτούμενο από ένα πλαίσιο ομάδας Wiliams F1, το GT-R Nismo μπορεί να κάνει γύρο στο Nürburgring σε 7 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα με απίστευτη ταχύτητα.

Honda FCEV

Είναι πάλι 1997. Εκείνη την εποχή, η Honda και η Toyota βρίσκονταν σε έναν αγώνα δρόμου για να φέρουν την υβριδική τεχνολογία βενζίνης-ηλεκτρισμού στις μάζες. Η Honda κέρδισε την Toyota στην αγορά, αλλά η Toyota κυκλοφόρησε τελικά ένα πιο επιτυχημένο υβριδικό σύστημα. Από τότε, η Toyota έχει πουλήσει περισσότερα από 5 εκατομμύρια υβριδικά οχήματα. Τώρα και οι δύο μάρκες βρίσκονται στον αγώνα για να φέρουν την ενέργεια υδρογόνου στις μάζες, με στόχο το 2015. Η Honda έχει έναν μικρό αριθμό χειροποίητων οχημάτων κυψελών καυσίμου Clarity στα χέρια πελατών από το 2010, αλλά αυτή η φιλοσοφία FCEV είναι ένας δείκτης για την επιτυχία της. αντικατάσταση.

Toyota FCV

Αυτό το περίεργο σχήμα, με ανοιχτό στόμα σεντάν Toyota FCV είναι η προσπάθεια της εταιρείας να δημιουργήσει το πρώτο αυτοκίνητο υδρογόνου μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Η Toyota λέει ότι η έκδοση παραγωγής αυτού του concept θα βγει στις εκθέσεις το 2015. Ελπίζουμε η Toyota να ακολουθήσει την παράδοσή της να μειώνει τα πρωτότυπα αυτοκίνητα μέχρι να βγουν στην παραγωγή.

Κατάστρωμα Daihatsu FC

Στο Τόκιο, το μικρό είναι μεγάλο και το μεγάλο είναι μικρό. Αυτό συμβαίνει με το Daihatsu FC Deck, μακράν το πιο cool concept από την αυτοκινητοβιομηχανία σε μέγεθος πίντας. Μοιάζει με ημιρυμουλκούμενο με κοντό πλαίσιο ή υποψήφιο για ένα νέο σόου που θα μπορούσε να ονομαστεί "Truckers on the Rink". Στην πραγματικότητα, είναι ένας χαριτωμένος τρόπος για να μυήσει η Daihatsu στους πελάτες το νέο σχεδιαστικό θέμα για την επόμενη γενιά φορτηγών με επίπεδη μύτη. Είναι ντροπή. Η Daihatsu πρέπει να το κατασκευάσει όπως είναι.

Αυτός ο ρεπόρτερ στο Twitter: @JoshuaDowling

_______________________________________