Δοκιμαστική μονάδα Ford Transit Custom

Η GAZ ήταν ο ηγέτης στον τομέα των ελαφρών μετακινήσεων για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα ξένα αυτοκίνητα έχουν μόνο ένα μικρό μερίδιο της αγοράς. Το Ford Transit Custom εξοπλίστηκε εκ νέου και ισχυρίζεται τουλάχιστον ότι ωθεί τον ανταγωνισμό

Μια σπάνια περίπτωση: δύο διαφορετικές καινοτομίες μεταφέρθηκαν σε μια τοποθεσία κοντά στη Φρανκφούρτη για δοκιμή ταυτόχρονα. Τσιμπήστε με: υπάρχει μια ολόκληρη σειρά Aston Martin DB11 εδώ! Αλλά είναι για Γερμανούς δημοσιογράφους. «Ο Τζέιμς Μποντ είναι καλός, αλλά πήγα στους οδηγούς», - περνάω από τα ενημερωμένα φορτηγά Ford Transit Custom. Με παρηγορεί ότι υπάρχει και κάτι αστονικό στις αλλαγμένες όψεις.

Το Ford Transit Custom είναι ένας αξιοσημείωτος παίκτης στην ευρωπαϊκή κατηγορία ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, όπου ανακηρύχθηκε το καλύτερο φορτηγό του 2013. Πραγματοποιήσαμε το συγκρότημα SKD και μετά το αφαιρέσαμε από την αγορά. Πριν από ένα χρόνο, επέστρεψαν ήδη αυτοκίνητα τουρκικής παραγωγής: ένα βασικό αμάξωμα, μεικτό βάρος 2,7-3,3 τόνους, έναν πετρελαιοκινητήρα Duratorq 2,2 λίτρων (100 ή 125 ίππων) με 6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και την τιμή είναι από 22 600 δολάρια.

Μέχρι τον Οκτώβριο, η Ford είχε πουλήσει μόνο 229 μονάδες - πέντε φορές τη ρωσική κυκλοφορία του Aston Martin την ίδια περίοδο. Θα δούμε τον νέο τιμοκατάλογο της Ρωσίας τον Ιανουάριο και οι παραδόσεις του μοντέλου θα συνεχιστούν από την Τουρκία.

Η αύξηση της εξωτερικής σταθερότητας από τα πρότυπα ενός ταξιδιώτη είναι απλώς ένα ευχάριστο μπόνους. Τα νέα του πιλοτηρίου είναι πολύ πιο σημαντικά: η ατμόσφαιρα εδώ έχει γίνει λακωνική και πιο φιλική, το τιμόνι και τα όργανα έχουν αλλάξει προς το καλύτερο. Το τηλεχειριστήριο του κλιματιστικού εκσυγχρονίστηκε και ανυψώθηκε από την καμπύλη τρύπα σε εξέχον μέρος. Προσφέρει οθόνες πολυμέσων 4 ή 8 ιντσών. Το SYNC 3 υποστηρίζει το Apple CarPlay με Android Auto και η πλοήγηση μπορεί να ρυθμιστεί φωνητικά: "Ψάχνετε για βενζινάδικο", "Ψάχνετε για καφετέρια" ή "Εύρεση διεύθυνσης".

Υπήρχαν διαμερίσματα διαφορετικού μεγέθους, κόγχες, κάτοχοι, και υπήρχε κάτι με περιθώριο, αλλά τώρα πρόσθεσαν τρεις ακόμη μεγάλες κόγχες στις πόρτες. Ένα πράγμα είναι κακό: τα πράγματα στους επάνω δίσκους αντικατοπτρίζονται ενοχλητικά στο παρμπρίζ. Το φινίρισμα έχει γίνει καλύτερο, η ταπετσαρία είναι πιο ανθεκτική. Και η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί ελαφρώς: για παράδειγμα, οι τσιμούχες της πόρτας είναι πυκνωμένες.

Ο χώρος εργασίας, όπως σε ένα φιλόξενο γραφείο, σας προετοιμάζει για ένα θετικό: μια στενή προς κάθετη εφαρμογή είναι άνετη, η ορατότητα είναι καλή, τα χειριστήρια στο τιμόνι και οι δομές του μενού είναι καθαρές. Δεν είναι υπαινιγμός ενώσεων "εμπορευματικών μεταφορών". Και τα μειονεκτήματα δεν είναι κρίσιμα: η περιοχή στήριξης του ποδιού είναι πολύ εκτεταμένη, το υποβραχιόνιο δεν έχει ομαλή ρύθμιση, ο δείκτης στο κουμπί θερμοκρασίας είναι ρηχός, η φιάλη στη θήκη παρεμβαίνει στην αλλαγή του φωτός. Υπάρχουν επίσης μερικά ελαττώματα συναρμολόγησης.

Το μοντέλο έχει δύο μήκη βάσης για να διαλέξετε, χαμηλή ή υψηλή οροφή, έκδοση με μία ή δύο σειρές καθισμάτων. Μεικτό βάρος 2,6-3,4 t, ωφέλιμο φορτίο έως 1450 kg. Σε διαμερίσματα με όγκο 6 cu. Το m περιλαμβάνει τρεις παλέτες ευρώ, μια πόρτα από το σώμα έως μια θέση κάτω από τη δεξιά θέση σας επιτρέπει να τοποθετήσετε μήκη έως και 3,4 μ. Και κατά τη δοκιμή, τα φορτηγά φέρουν έρμα 400 κιλών.

Κάτω από το καπό υπάρχει ένα εντελώς νέο 16-βαλβίδα EcoBlue 2,0 λίτρο turbo diesel (105-170 hp). Διαθέτει ελαφριά κεφαλή αλουμινίου, μειωμένες απώλειες τριβής, ψεκασμός common rail 2000 bar, πιεζοηλεκτρικοί μπεκ οκτώ οπών, αναλογία συμπίεσης 16.5, μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου, ανακυκλοφορία καυσαερίων, μετατροπέας οξείδωσης και φίλτρο σωματιδίων.

Σε σύγκριση με το TDCi 2,2 λίτρων, η έλξη της καινοτομίας δύο λίτρων στο κάτω μέρος είναι 20% πιο αποτελεσματική, η οικονομία με το προαιρετικό σύστημα εκκίνησης / διακοπής είναι 13% καλύτερη, ο θόρυβος είναι χαμηλότερος κατά τέσσερα ντεσιμπέλ και το διάστημα υπηρεσίας αυξάνεται σε δύο χρόνια ή 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας Euro-6 απαιτεί γέμισμα δεξαμενής AdBlue 20 λίτρων και η αγορά μας υπόσχεται Euro-5 χωρίς ουρία.

Η πιο λιτή έκδοση του 300 ECOnetic (105 hp) διαθέτει ειδικές ρυθμίσεις ECU, ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης και περιορισμό 100 km / h. Δηλώνεται μέση κατανάλωση πετρελαίου ντίζελ 5,7 λίτρων και ένα χρόνο αργότερα θα κυκλοφορήσει ένα επαναφορτιζόμενο υβρίδιο με 3-κύλινδρο βενζινοκινητήρα EcoBoost 1,0 λίτρων και ηλεκτρικό απόθεμα 50 χλμ. Είναι αλήθεια ότι οι ρωσικές προοπτικές για αυτές τις τροποποιήσεις δεν λαμβάνονται υπόψη.

Αλλά τελικά, η αυτόματη μετάδοση θα είναι διαθέσιμη στη Ρωσία. Το αμερικανικό 6-τάχυτο κιβώτιο μπορεί να αφομοιώσει έως και 6 Nm και να αλλάξει σε λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο. Στις δοκιμές, είναι εξοπλισμένο με φορτηγό 55 ίππων. Ωστόσο, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η βασική 415 ιπποδύναμη με χειροκίνητο κιβώτιο 130 ταχυτήτων θα είναι πιο δημοφιλής. Υπάρχει στο πάρκινγκ και έτσι, θα ξεκινήσω μαζί του.

Αυτό είναι το ελαφρύτερο Custom Transit: κοντή και χαμηλή οροφή. Αλλά ο λιγότερο ισχυρός πετρελαιοκινητήρας, αν και τραβάει υπέροχα από τις 1200 σ.α.λ., δεν επιδίδει γενναιοδωρία επιστροφής, με δυσαρέσκεια να αντιλαμβάνεται "λανθασμένες" μεταδόσεις και αυξάνεται μέσω ενός. Δεν αισθάνεστε έλλειψη δύναμης, αλλά το έρμα έχει σημασία. Παρόλο που η ανάρτηση με μοτίβο MacPherson μπροστά και ανοίγει στο πίσω μέρος, φαινομενικά συντονισμένη για άνεση, ακόμη και υπό φορτίο δίνει συνεχώς υπερβολικές νευρικές δονήσεις. Το τιμόνι διαταράσσεται από κραδασμούς, ειδικά στο ρελαντί.

Στο άλλο άκρο: ένα φορτηγό με κιτ αμαξώματος Sport και ρίγες αγώνων. Οι ίδιες διαστάσεις, MKP6 και το κύριο ζεύγος 4.19. Αλλά το ντίζελ είναι ήδη 170 δυνατών: δροσερό, ενεργητικό και σχεδόν συγχωρετικό. Επιτάχυνση έως έκτο - δεν υπάρχει πρόβλημα. Οι δονήσεις μειώνονται αισθητά, αλλά και η ανάρτηση φαίνεται να επιλύει τη σκέδαση των μπαλών. Παρεμπιπτόντως, στην έκδοση φορτίου-επιβάτη μπορεί να υπάρχουν προαιρετικά πίσω πνευματικά στοιχεία με αυτόματο έλεγχο στάθμης.

Συνδυασμός 130 ίππων και δοκιμάζω την αυτόματη μετάδοση σε ένα maxi-van. Η βάση είναι 367 mm μακρύτερη από την κανονική, το σώμα είναι 343 υψηλότερο, το βάρος είναι πλέον 200 kg. Και το κύριο ζεύγος είναι διαφορετικό - 3.65. Οι δυνατότητες του κινητήρα ντίζελ φαίνεται να είναι βέλτιστες, το κιβώτιο δεν είναι ανόητο, αλλά είναι σαφώς αποφασισμένο να εξοικονομήσει ταχύτητα, πέφτει με αμφιβολίες και φαίνεται να αντιστέκεται στην επαναφορά μερικών βημάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρώτο και το δεύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εκπαιδευμένο να κρατάει στο cutoff.

Το ενδιαφέρον για μέγιστη επιτάχυνση χάνει μόνο 100-130 km / h (και η ταχύτερη στην Ευρώπη είναι σχεδόν παντού παράνομη). Η διαθεσιμότητα παρατηρείται ήδη σε μεσαίες ταχύτητες και το τιμόνι στερείται ακρίβειας, οπότε είναι πιο ακριβό να οδηγείτε. Οι μεγάλες διαδρομές με μεταξόνιο αναμένεται ομαλότερες, πιο συγκρατημένες στην κούνια. Κατανάλωση υπολογιστή στο πλοίο - 9,4 l / 100 km. Το στάνταρ αυτοκίνητο έδωσε 8,2 λίτρα, ενώ το Sport ανέφερε 9,8 λίτρα.

Οι ριπές του ανέμου πρέπει να αντισταθμίζονται από τη λειτουργία ESP - όχι αισθητή. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά έξυπνα ηλεκτρονικά εδώ: βοήθεια κατά την εκκίνηση μιας ανάβασης, υποστήριξη για την τροχιά ενός ρυμουλκούμενου, προστασία έναντι ανατροπής, έλεγχος σήμανσης με σήματα κραδασμών και προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας με ταχύτητες 30-140 km / h , παρακολούθηση παρεμβολών σε ακτίνα 40 μ. Τα συστήματα μπορούν να αναγνωρίσουν σήματα και να επιβραδύνουν την επιτρεπόμενη ταχύτητα, να ανιχνεύσουν και να φωτίσουν τους νυχτερινούς πεζούς με προειδοποιητικά φώτα.

Ας ελέγξουμε τα φορτηγά των ανταγωνιστών. Το Volkswagen Transporter, με τιμή από 23 $, προσφέρει δύο βασικά μεγέθη, τρία ύψη οροφής, βενζινοκινητήρες 600 λίτρων (2,0-149 ίππους) και ντίζελ (204-102 ίππους), κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση ... Η Mercedes-Benz Vito με τιμή 180 $ έχει δύο βάσεις και τρία μήκη αμαξώματος, diesel 23 (200-1.6 hp) και 88 (114-2.2 hp), βενζίνη 136 (163 hp).) Και τους τρεις τύπους κίνησης. Για προσθιοκίνητο Citroen Jumpy ζητούν από 2.0 δολάρια, το διπλό Peugeot Expert είναι 211 ακριβότερο, διατίθενται δύο βάσεις και τρία μήκη αμαξώματος, ντίζελ 16 λίτρα (800 ίπποι) και 645 λίτρα (1,6 ίπποι). Οι Γάλλοι έχουν το MKP ή το AKP, οι Γερμανοί το MKP, το AKP ή το RCP. Όλα έχουν τροποποιήσεις επιβατών. Έτσι, το Ford Transit Custom φτάνει στην εταιρεία μίνι λεωφορείων Tourneo Custom με παρόμοιους τόνους ειδήσεων.

Τύπος σώματος
Βαν	Βαν	Βαν
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Μεταξόνιο, mm
2933	3300	2933
Περιορίστε το βάρος, kg
2035	2241	2092
Ωφέλιμο φορτίο, kg
765	959	808
τύπος κινητήρα
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
1996	1996	1996
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.
105 στις 3500	130 στις 3500	170 στις 3500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.
360 στις 1375-2000	385 στις 1500-2000	405 στις 1750-2500
Μετάδοση, κίνηση
6ος INC	6 ος АКП	6ος INC
Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4