TOP 10 σπάνια σοβιετικά αυτοκίνητα

Στον σύγχρονο κόσμο, λίγοι άνθρωποι προσελκύονται από την προοπτική να γίνουν ο «τυχερός» ιδιοκτήτης ενός εγχώριου κλασικού. Ακόμη και στη σοβιετική εποχή, τα νέα αυτοκίνητα δεν έλαμπαν με υψηλή ποιότητα. Αυτό οφειλόταν στη μέτρια χρηματοδότηση και στις στενές προθεσμίες παραγωγής.

Ωστόσο, για τους λάτρεις της ιστορίας και τους συλλέκτες, ορισμένα μοντέλα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Παρουσιάζουμε το TOP-10 τέτοιων μηχανών.

ZIS-E134

Αυτό το μηχάνημα δημιουργήθηκε για στρατιωτικούς σκοπούς. Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1950. Το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ αντιμετώπισε ένα τρομακτικό έργο. Πώς να μεταφέρετε ογκώδη στρατιωτικά φορτία και εγκαταστάσεις πυροδότησης σε ανώμαλο έδαφος; Από τη μία πλευρά, χρειαζόταν ένα όχημα με την ευρυχωρία των οχημάτων που παρακολουθούνταν. Από την άλλη πλευρά, το όχημα έπρεπε να φτάσει σε ταχύτητα πολύ υψηλότερη από τη δεξαμενή.

Το 1956, δημιουργήθηκε ένα γραφείο σχεδιασμού στη χώρα, το οποίο έπρεπε να σχεδιάσει ένα ειδικό αυτοκίνητο. Θα πρέπει να είναι ένα τετράτροχο τετρακίνητο φορτηγό με μέγιστη χωρητικότητα 4-5 χιλιάδες κιλά.

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα φορτηγό εκτός δρόμου. Το πειραματικό μοντέλο θα μπορούσε να ξεπεράσει έναν τοίχο ύψους 60 cm, η μέγιστη κλίση ανάβασης ήταν 35 μοίρες και ένα μέτρο ford. Ωστόσο, η μέγιστη ικανότητα μεταφοράς ήταν 3 τόνοι. Το μηχάνημα δεν ικανοποίησε τα αιτήματα του πελάτη. Επομένως, το μοντέλο παρέμεινε σε ένα αντίγραφο.

ZIL Ε 167

Ένα άλλο SUV δημιουργήθηκε επίσης για στρατιωτικούς σκοπούς ήδη το 1963. Το μοντέλο σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί στη Σιβηρία σε χιονισμένους δρόμους.

Η απόσταση από το έδαφος ήταν ένα επιβλητικό 85 εκατοστά. Θα έπρεπε να έχει κάνει το τέλειο αυτοκίνητο για το χιόνι. Ήταν εξοπλισμένο με τρεις άξονες με έξι τροχούς οδήγησης. Δύο κινητήρες ZIL (375ο μοντέλο) χρησιμοποιήθηκαν ως μονάδα ισχύος. Η συνολική ισχύς ήταν 118 ίππους.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το όχημα παντός εδάφους παρουσίασε καλά αποτελέσματα cross-country (ελαφρώς κάτω από ένα μέτρο, ανάλογα με την πυκνότητά του). Στο χιόνι, κινήθηκε με ταχύτητα 10 χιλιομέτρων ανά ώρα. Σε έναν επίπεδο δρόμο, επιταχύνθηκε στα 75 km / h.

Το αυτοκίνητο δεν πήγε ποτέ σε μαζική παραγωγή, καθώς οι μηχανικοί απέτυχαν να αναπτύξουν ένα σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων

ZIL 2906

Το μοναδικό αμφίβιο αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του διαστημικού αγώνα. Η συσκευή χρησιμοποιήθηκε για την αναζήτηση των κοσμοναύτων που έφτασαν. Το μοντέλο συμπεριλήφθηκε στην ομάδα αναζήτησης, η οποία αποτελείται από τρία κομμάτια εξοπλισμού. Μεταφέρθηκε στον τόπο προσγείωσης του διαστημικού σκάφους. Χρησιμοποιήθηκε σε περίπτωση που το πλήρωμα του πλοίου ήταν κάπου στο βάλτο, όπου δεν μπορούσε να φτάσει ο συμβατικός εξοπλισμός.

Ένα χαρακτηριστικό αυτού του αμφίβιου είναι το πλαίσιο του ρότορα. Κινήθηκε από δύο κινητήρες VAZ 77 ίππων ο καθένας. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 76 εκατοστά. Το αμφίβιο επιταχύνθηκε στα 25 χιλιόμετρα την ώρα.

Η μικρή μηχανή αναζήτησης κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση 20 τεμαχίων. Ένα ανάλογο αυτού του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε στην τάιγκα για τη μεταφορά ξυλείας μικρού μεγέθους. Είναι αλήθεια ότι η πολιτική έκδοση ήταν διαφορετική από τη στρατιωτική. Στο νερό, η συσκευή ανέπτυξε ταχύτητα 10, σε ένα βάλτο - 6 και στο χιόνι - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Κροκόδειλος"

Η λαχτάρα των σοβιετικών μηχανικών για SUV κέρδισε δημοτικότητα. Και οι εξελίξεις έχουν ξεπεράσει τη στρατιωτική τεχνολογία. Έτσι, το 1971, εμφανίστηκαν σχέδια του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου εκτός δρόμου. Οι αρχές σχεδίαζαν να δημιουργήσουν ένα λαϊκό αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή.

Ο κύριος δείκτης ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας είναι η τετρακίνηση. Το Togliatti Automobile Plant ολοκλήρωσε το πειραματικό μοντέλο με κινητήρες, οι οποίοι στη συνέχεια εγκαταστάθηκαν στην έκτη σειρά Zhiguli. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς σε συνδυασμό με κινητήρα 1,6 λίτρων έδειξε καλά αποτελέσματα. Ωστόσο, λόγω της μη αντιπροσωπευτικής εμφάνισης, το αυτοκίνητο δεν πήγε ποτέ σε σειρά. Απομένουν μόνο δύο πρωτότυπα, ένα εκ των οποίων είχε πράσινο χρώμα. Για το οποίο το vaz έλαβε το ψευδώνυμο "Crocodile".

Με την πάροδο του χρόνου, η εξέλιξη ήταν χρήσιμη. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε στην ανάπτυξη ενός οχήματος εκτός δρόμου, δημιουργήθηκε το γνωστό Niva.

VAZ-E2122

Παράλληλα με το προηγούμενο πειραματικό όχημα, οι μηχανικοί άρχισαν να αναπτύσσουν ένα ελαφρύ αμφίβιο όχημα. Το πρωτότυπο Niva χρησιμοποιήθηκε ως βάση. Το μοντέλο δημιουργήθηκε για το διοικητικό προσωπικό των στρατιωτικών μονάδων. Δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων χρήσης, επιβλήθηκαν ειδικές απαιτήσεις στο αυτοκίνητο. Επομένως, το πρωτότυπο βελτιώθηκε έξι φορές.

Το μοντέλο έχει λάβει όλα τα απαραίτητα δικαιώματα για να εισέλθει στη σειρά. Ωστόσο, το 1988 το έργο σταμάτησε στο αρχικό στάδιο της παραγωγής.

Οι μηχανικοί δεν κατάφεραν να κάνουν το όχημα παντός εδάφους γρήγορο και πρακτικό στο νερό. Το πρόβλημα ταχύτητας ήταν ότι η κίνηση πραγματοποιήθηκε αποκλειστικά από την περιστροφή των τροχών. Για να αυξήσει την ταχύτητα, ο οδηγός χρειάστηκε να αυξήσει τον αριθμό στροφών κινητήρα. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκαν σε σφραγισμένα κουτιά. Επομένως, λόγω ανεπαρκούς ψύξης, η μονάδα ισχύος υπερθέρμανζε συνεχώς.

ZIL-4102

Ένα ισχυρό εκτελεστικό αυτοκίνητο - αυτό έπρεπε να είναι το νέο sedan. Ωστόσο, πάγωσε επίσης στο χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη το κοινό-στόχο, το αυτοκίνητο έλαβε την πιο προηγμένη "πλήρωση" εκείνη την εποχή. Η αποκλειστική λιμουζίνα ήταν εξοπλισμένη με ένα σοβαρό σύστημα πολυμέσων. CD-player και δέκα μεγάφωνα - πολύ λίγοι άνθρωποι, ακόμη και σε ένα όνειρο, "εμφανίστηκαν" τόσο πολυτέλεια.

Ένας κινητήρας σχήματος V 7,7 λίτρων τοποθετήθηκε κάτω από το καπό, αναπτύσσοντας ισχύ 315 ίππων. Το γραφείο σχεδιασμού σχεδίασε να δημιουργήσει διάφορες παραλλαγές ενός ελίτ αυτοκινήτου. Το έργο παρουσίασε την ανάπτυξη ενός μετατρέψιμου, λιμουζίνας και σταθμού.

Δύο πρωτότυπα βγήκαν από το κατάστημα συναρμολόγησης. Μαύρος για τον Γενικό Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής της CPSU M. Gorbachev. Το δεύτερο (χρυσό) είναι για τη γυναίκα του. Παρά τη μοναδικότητα του εσωτερικού και της διαρρύθμισης, το έργο έκλεισε. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό. Μεταξύ αυτών είναι οι «ιδιοτροπίες» των υπαλλήλων και η δύσκολη κατάσταση στη χώρα.

Σήμερα ένα από αυτά τα ρετρό αυτοκίνητα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται στο μουσείο ZIL.

US-0284 "Ντεμπούτο"

Αυτό το παλιό αυτοκίνητο, το οποίο δεν πήγε στη μαζική παραγωγή, είχε ένα μεγάλο μέλλον. Το 1988, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο subcompact στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Οι κριτικοί και οι συμμετέχοντες στην εκπομπή αυτοκινήτων ήταν ενθουσιασμένοι με το νέο προϊόν.

Οι μηχανικοί σχεδίασαν το αμάξωμα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει εξαιρετική απλοποίηση - συντελεστή 0,23 cd. Δεν πληροί κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο τέτοιες ενδείξεις.

Επιπλέον, το σαλόνι είναι πολύ άνετο. Το σύστημα ελέγχου αυτοκινήτου περιλαμβάνει cruise control και servo steering. Κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας μικρός κινητήρας με όγκο 0,65 λίτρα. 35 άλογα επιτάχυναν το μικρό αυτοκίνητο σε απίστευτα 150 χιλιόμετρα / ώρα για την εποχή των κινητήρων χαμηλής ισχύος.

Εάν το αυτοκίνητο πήγε στον μεταφορέα, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία θα είχε εντελώς διαφορετική φήμη.

MAZ-2000 "Περεστρόικα"

Ένα άλλο «θύμα» μιας ακατανόητης σύμπτωσης περιστάσεων - ένα εξαιρετικό πρωτότυπο του φορτηγού. Το μοντέλο πρωτοεμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1988. Όπως και το προηγούμενο έκθεμα, αυτός ο «ισχυρός» έχει λάβει ιδιαίτερο έπαινο από κριτικούς.

Για πρώτη φορά, μηχανικοί και σχεδιαστές της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας ανέπτυξαν ένα αξιοζήλευτο όχημα. Ο αρθρωτός σχεδιασμός ήταν ένα χαρακτηριστικό του αμαξώματος. Χάρη στη χρήση μοναδικών μηχανικών ιδεών, τα κύρια στοιχεία της μονάδας ισχύος έχουν μετακινηθεί κάτω από την καμπίνα. Αυτό μείωσε σημαντικά το μήκος του αυτοκινήτου και απελευθέρωσε χώρο για επιπλέον φορτίο κατά ένα ολόκληρο κυβικό μέτρο.

Δυστυχώς, το νέο προϊόν, το οποίο προκάλεσε απόλαυση, δεν κυκλοφόρησε στη σειρά. Ίσως κατά σύμπτωση, μερικά χρόνια αργότερα, η γαλλική ανησυχία κυκλοφόρησε ένα σειριακό φορτηγό Renault Magnum.

Σπιτικό αυτοκίνητο "Pangolin"

Η ιδέα της δημιουργίας ενός όμορφου σπορ αυτοκινήτου «μολύνθηκε» όχι μόνο από ξένους αυτοκινητοβιομηχανίες. Στην ΕΣΣΔ, η παραγωγή ελέγχεται αυστηρά από τη γνώμη των πολιτικών. Ως εκ τούτου, οι λάτρεις, εμπνευσμένοι από την ομορφιά και τη δύναμη των ξένων αυτοκινήτων, αποφάσισαν να δημιουργήσουν χειροποίητα "πρωτότυπα αυτοκίνητα".

Και το αυτοκίνητο που φαίνεται στη φωτογραφία είναι ο καρπός μιας τέτοιας εργασίας. Το μοντέλο είναι κατασκευασμένο στο στυλ της Lamborghini Countach. Είναι ακόμα σε κίνηση. Το σώμα ενός ρετρό αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από υαλοβάμβακα. Κάτω από το καπό, ο επικεφαλής του τεχνικού κύκλου εγκατέστησε έναν κινητήρα "kopeck".

Η ιδιαιτερότητα της μοναδικής Pangolina στον κόσμο ήταν μια κουκούλα αντί να ανοίγει πόρτες. Είναι αλήθεια ότι μια ανανεωμένη έκδοση με μηχανισμό ανοίγματος πόρτας έχει φτάσει στην εποχή μας. Το αποκλειστικό αγωνιστικό αυτοκίνητο επιταχύνθηκε στα 180 km / h. παρά τον εγκατεστημένο τυπικό κινητήρα Zhiguli.

Σπιτικό αυτοκίνητο "Laura"

Μια άλλη "υπόδειξη" ότι η χώρα χρειάζεται σπορ αυτοκίνητα είναι η "Laura". Σε αντίθεση με τα αντίγραφα πνευματικών δικαιωμάτων ξένων μοντέλων, αυτό το vintage αυτοκίνητο είναι μοναδικό στο είδος του. Βασίστηκε αποκλειστικά στην ιδέα του συγγραφέα για δύο μηχανικούς από τότε το Λένινγκραντ.

Το σπορ αυτοκίνητο έλαβε κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων χωρητικότητας 77 ίππων. Το όριο ταχύτητας του αποκλειστικού ήταν 170 km / h. Δημιουργήθηκαν μόνο δύο αντίγραφα. Κάθε αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν πρωτόγονο υπολογιστή επί του σκάφους.

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90. το αυτοκίνητο έχει αλλάξει πέρα ​​από την αναγνώριση χάρη σε έναν πλούσιο ενθουσιώδη από το Σμόλενσκ.