αυτοκίνητο ρεζερβουάρ καυσίμου

Δεξαμενή καυσίμου - ένα δοχείο για την αποθήκευση μιας παροχής υγρού καυσίμου απευθείας στο όχημα.

Ο σχεδιασμός της δεξαμενής καυσίμου, η θέση της και τα κύρια εξαρτήματα και συστήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τις τεχνικές προδιαγραφές, τις απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας, την πυρασφάλεια, τους νόμους περί προστασίας του περιβάλλοντος.

Τυχόν «βελτιώσεις» που πραγματοποιεί ο ιδιοκτήτης στη δεξαμενή καυσίμου ή αλλαγή στον τόπο εγκατάστασης του θεωρούνται από την Επιθεώρηση Οδικής Ασφάλειας ως «μη εξουσιοδοτημένη παρέμβαση στη δομή του οχήματος».

Χαρακτηριστικά της θέσης της δεξαμενής στο αυτοκίνητο

Σύμφωνα με τους όρους της παθητικής ασφάλειας, η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται έξω από την καμπίνα επιβατών, στην περιοχή του αμαξώματος, η οποία υπόκειται λιγότερο σε παραμόρφωση κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Στα αυτοκίνητα με μονοκόκ αμάξωμα, αυτή είναι η περιοχή εντός του μεταξονίου, κάτω από το πίσω κάθισμα. Με δομή πλαισίου, το TB τοποθετείται στο ίδιο σημείο, ανάμεσα στα διαμήκη δοκάρια.

Μία ή περισσότερες δεξαμενές φορτηγών βρίσκονται στις εξωτερικές πλευρές του πλαισίου στο μεταξόνιο του πρώτου και του δεύτερου άξονα. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι δεν εκτελούνται διαδικασίες δοκιμών φορτηγών, «δοκιμές πρόσκρουσης» για πλευρική πρόσκρουση.

Σε περιπτώσεις που ένα σύστημα καυσαερίων διέρχεται σε άμεση γειτνίαση με το TB, τοποθετούνται ασπίδες θερμότητας.

Τύποι δεξαμενών καυσίμων και υλικά κατασκευής

Η διεθνής και η ρωσική περιβαλλοντική νομοθεσία βελτιώνονται συνεχώς και οι απαιτήσεις τους γίνονται αυστηρότερες.

Σύμφωνα με το πρωτόκολλο Euro-II, που ισχύει εν μέρει στην επικράτεια της χώρας μας, η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι σφραγισμένη και δεν επιτρέπεται η εξάτμιση καυσίμου στο περιβάλλον.

Για λόγους ασφαλείας, οι κανόνες τεχνικού ελέγχου των οχημάτων απαγορεύουν τη διαρροή καυσίμου από δεξαμενές και συστήματα ισχύος.

Οι δεξαμενές καυσίμου κατασκευάζονται από τα ακόλουθα υλικά:

• Χάλυβας - χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά. Τα επιβατικά αυτοκίνητα Premium μπορούν να χρησιμοποιούν χάλυβα με επίστρωση αλουμινίου.
• Τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται σε περιορισμένο βαθμό λόγω πολύπλοκων τεχνολογιών συγκόλλησης.
• Το πλαστικό (πολυαιθυλένιο υψηλής πίεσης) είναι το φθηνότερο υλικό, κατάλληλο για όλους τους τύπους υγρών καυσίμων.

Οι κύλινδροι υψηλής πίεσης που χρησιμεύουν ως δεξαμενή καυσίμου σε κινητήρες αερίου δεν εξετάζονται σε αυτό το άρθρο.

Όλοι οι κατασκευαστές προσπαθούν να αυξήσουν την παροχή καυσίμου επί του οχήματος. Αυτό αυξάνει την άνεση του μεμονωμένου ιδιοκτήτη και είναι οικονομικά αποδοτικό στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, ο ανεπίσημος κανόνας είναι 400 km σε ένα πλήρες βενζινάδικο. Η περαιτέρω αύξηση της χωρητικότητας της φυματίωσης οδηγεί σε αύξηση του βάρους του οχήματος και, κατά συνέπεια, σε ενίσχυση της ανάρτησης.

Οι διαστάσεις του TB περιορίζονται από λογικά όρια και τις απαιτήσεις των σχεδιαστών που τακτοποιούν το εσωτερικό, τον κορμό και το «βαρέλι» κάτω από αυτά, ενώ προσπαθούν να διατηρήσουν κανονική απόσταση από το έδαφος.

Για τα φορτηγά, το μέγεθος και ο όγκος των δεξαμενών περιορίζονται μόνο από το κόστος παραγωγής του μηχανήματος και τον σκοπό του.

Φανταστείτε τη δεξαμενή του διάσημου αμερικανικού φορτηγού Freightliner, να διασχίζει τις ηπείρους με κατανάλωση έως και 50 λίτρα ανά 100 χλμ.

Μην υπερβαίνετε την ονομαστική χωρητικότητα της δεξαμενής και ρίξτε καύσιμο "κάτω από το βύσμα".

Σχεδιασμός σύγχρονων δεξαμενών καυσίμων

Προκειμένου να ενοποιηθούν τα κύρια εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, ο μηχανισμός κίνησης, το πλαίσιο του φέροντος αμαξώματος, οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν πολλές μάρκες και μοντέλα σε μια ενιαία πλατφόρμα.

Η έννοια της «ενιαίας πλατφόρμας» επεκτείνεται και στις δεξαμενές καυσίμων.

Τα μεταλλικά δοχεία συναρμολογούνται από σφραγισμένα μέρη που συνδέονται με συγκόλληση. Σε ορισμένα εργοστάσια, οι συγκολλημένοι σύνδεσμοι καλύπτονται επιπλέον με στεγανωτικό.

Οι πλαστικές φυματίωση παράγονται με θερμή διαμόρφωση.

Όλα τα τελειωμένα TB ελέγχονται από τον κατασκευαστή για αντοχή και στεγανότητα.

Τα κύρια εξαρτήματα της δεξαμενής καυσίμου

Ανεξάρτητα από το σχήμα και την χωρητικότητα της γάστρας, το TB ενός βενζινοκινητήρα έγχυσης έχει τα ακόλουθα εξαρτήματα και εξαρτήματα:

• Ο λαιμός πλήρωσης βρίσκεται κάτω από την προστατευτική και διακοσμητική καταπακτή στο πίσω πλευρικό τοίχωμα (πίσω πτέρυγα) του αμαξώματος. Ο λαιμός επικοινωνεί με τη δεξαμενή μέσω ενός αγωγού πλήρωσης, συχνά εύκαμπτου ή πολύπλοκης διαμόρφωσης. Μερικές φορές τοποθετείται μια εύκαμπτη μεμβράνη στο πάνω μέρος του αγωγού, που «αγκαλιάζει» την κάννη του ακροφυσίου πλήρωσης. Η μεμβράνη αποτρέπει την είσοδο σκόνης και βροχοπτώσεων στη δεξαμενή.

Η καταπακτή στο αμάξωμα ανοίγει εύκολα, μπορεί να έχει μηχανισμό ασφάλισης που ελέγχεται από το κάθισμα του οδηγού.

Ο λαιμός της δεξαμενής καυσίμου των φορτηγών βρίσκεται απευθείας στο σώμα της δεξαμενής καυσίμου και δεν διαθέτει αγωγό πλήρωσης.

• Καπάκι πλήρωσης, πλαστικό βύσμα με εξωτερικό ή εσωτερικό σπείρωμα, με δακτυλίους O ή παρεμβύσματα.
• Λάκκος, μια εσοχή στην κάτω επιφάνεια του σώματος της φυματίωσης για τη συλλογή λάσπης και ρύπων.
• Εισαγωγή καυσίμου με ενσωματωμένο φίλτρο πλέγματος (σε καρμπυρατέρ και οχήματα ντίζελ), που βρίσκεται πάνω από το λάκκο, κάτω από το επίπεδο του πυθμένα της δεξαμενής καυσίμου.
• Άνοιγμα τοποθέτησης με σφραγισμένο κάλυμμα για εγκατάσταση μονάδας καυσίμου για κινητήρες έγχυσης, αισθητήρα στάθμης καυσίμου πλωτήρα για κινητήρες καρμπυρατέρ και ντίζελ. Στο κάλυμμα του ανοίγματος στερέωσης υπάρχουν σφραγισμένοι σωλήνες για τη διέλευση της γραμμής παροχής καυσίμου και καλώδια σύνδεσης της μονάδας καυσίμου ή του αισθητήρα πλωτήρα.
• Τρύπα με σφραγισμένο κάλυμμα και σωλήνα διακλάδωσης για τη διέλευση του αγωγού επιστροφής καυσίμου («επιστροφή»).
• Βύσμα αποστράγγισης στο κέντρο του λάκκου. (Δεν ισχύει για συστήματα ψεκασμού βενζίνης.)
• Εξαρτήματα με σπείρωμα για τη σύνδεση της γραμμής εξαερισμού και του αγωγού προσροφητή.

Στις εξωτερικές επιφάνειες των δεξαμενών καυσίμου των πετρελαιοκίνητων οχημάτων μπορούν να τοποθετηθούν ηλεκτρικά θερμοστοιχεία για τη θέρμανση του καυσίμου σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος εξαερισμού και ανάκτησης ατμών.

Όλοι οι τύποι υγρών καυσίμων είναι επιρρεπείς σε εξάτμιση και μεταβολές της θερμοκρασίας στον όγκο, γεγονός που προκαλεί ασυμφωνία μεταξύ της ατμοσφαιρικής πίεσης και της πίεσης της δεξαμενής.

Στους κινητήρες καρμπυρατέρ και ντίζελ πριν από την εποχή Euro-II, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με μια τρύπα "αναπνοής" στο καπάκι πλήρωσης.

Τα ρεζερβουάρ των αυτοκινήτων με κινητήρα έγχυσης ("μπεκ") είναι εξοπλισμένα με κλειστά συστήματα εξαερισμού που δεν έχουν άμεση επικοινωνία με την ατμόσφαιρα.

Η είσοδος αέρα, όταν η πίεση στη δεξαμενή μειώνεται, ελέγχεται από τη βαλβίδα εισαγωγής, η οποία ανοίγει με την πίεση του εξωτερικού αέρα και κλείνει αφού εξισώσει τις πιέσεις μέσα και έξω.

Οι ατμοί καυσίμου που σχηματίζονται στη δεξαμενή αναρροφούνται από τη σωλήνωση εισαγωγής μέσω του αγωγού εξαερισμού όταν ο κινητήρας λειτουργεί και καίγονται στους κυλίνδρους.

Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, οι ατμοί της βενζίνης δεσμεύονται από τον διαχωριστή, το συμπύκνωμα από το οποίο ρέει πίσω στη δεξαμενή και απορροφάται από τον προσροφητή.

Το σύστημα διαχωριστή-προσροφητή είναι αρκετά περίπλοκο, θα μιλήσουμε γι 'αυτό σε άλλο άρθρο.

Η δεξαμενή καυσίμου απαιτεί συντήρηση, η οποία συνίσταται στον έλεγχο της στεγανότητας των συστημάτων της και στον καθαρισμό της δεξαμενής από μόλυνση. Σε χαλύβδινες δεξαμενές, προϊόντα διάβρωσης και σκουριά μπορούν επίσης να προστεθούν στην καθίζηση από βενζίνη ή ντίζελ.

Συνιστάται να καθαρίζετε και να ξεπλένετε τη δεξαμενή κάθε φορά που ανοίγει το άνοιγμα εγκατάστασης ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης.

Οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν τη χρήση διαφόρων «μέσα για τον καθαρισμό του συστήματος καυσίμου» χωρίς να ανοίξετε τη δεξαμενή καυσίμου, τα ιζήματα που ξεπλένονται από τον πυθμένα και τα τοιχώματα μέσω της εισαγωγής καυσίμου θα πάνε στα φίλτρα και τον εξοπλισμό καυσίμου.