Φρενάρισμα, αλλά τι;

Το ερώτημα που τίθεται στον τίτλο αυτού του άρθρου σίγουρα θα φαίνεται χωρίς νόημα σε πολλούς αυτοκινητιστές. Άλλωστε είναι γνωστό ότι τα φρένα χρησιμοποιούνται για να επιβραδύνουν. Ωστόσο, πρέπει να χρησιμοποιούνται πάντα; Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να επιβραδύνετε χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του φρένου, χάνοντας σταδιακά ταχύτητα με τη βοήθεια της μονάδας. Η τελευταία μέθοδος, ωστόσο, είναι αντικείμενο πολλών διαφωνιών. Ως συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, τα επιχειρήματα για την οικονομία τέτοιων τεχνικών οδήγησης και η πεποίθηση ότι είναι επιβλαβείς για το μηχανικό σύστημα του αυτοκινήτου συγκρούονται.

Τι πείθει τους λάτρεις;

Οι υποστηρικτές του φρεναρίσματος του κινητήρα (ή του φρεναρίσματος κινητήρα στην ταχύτητα), καθώς είναι σύντομος όρος που χρησιμοποιείται για μια μέθοδο επιβράδυνσης χωρίς τη χρήση τακακιών και δίσκων φρένων, προβάλλουν μια σειρά από επιχειρήματα υπέρ της χρήσης του. Ένα από αυτά είναι η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου - κατά τη γνώμη τους, αυτό καταναλώνει λιγότερο καύσιμο από ό, τι με την παραδοσιακή χρήση των φρένων. Ο περιορισμός της χρήσης του τελευταίου έχει επίσης ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση φθοράς στα τακάκια των φρένων και ως εκ τούτου στους δίσκους. Δεν τα υπερθερμαίνουμε με το φρενάρισμα του κινητήρα. που παρατείνει τη διάρκεια ζωής των δίσκων των φρένων. Οι υποστηρικτές μιας τέτοιας επιβράδυνσης αναφέρουν επίσης δύο μεθόδους πέδησης: όταν οδηγείτε σε ευθύ δρόμο και όταν οδηγείτε σε κατηφόρα. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να επιβραδύνετε χωρίς να αφαιρέσετε απότομα το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού και στη δεύτερη περίπτωση, να κατεβείτε με την ταχύτητα - όπως και όταν ανεβείτε σε ανηφόρα.

Σε τι προειδοποιούν οι αντίπαλοι;

Το φρενάρισμα του κινητήρα, σύμφωνα με τους υποστηρικτές της παραδοσιακής χρήσης του συστήματος πέδησης, μόνο κακό φέρνει. Υποστηρίζουν ότι η αφύσικη λειτουργία του κινητήρα, σε αντίθεση με την κίνηση των τροχών του αυτοκινήτου, επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία των συστημάτων λίπανσης και ψύξης του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το φρενάρισμα με τη χρήση της μονάδας ισχύος είναι επιβλαβές για τις μονάδες κινητήρα. Συγκεκριμένα, μιλάμε για την πιθανότητα ταχύτερης βλάβης της αντλίας καυσίμου. Οι πολέμιοι του φρεναρίσματος του κινητήρα υποστηρίζουν ότι το πεντάλ του φρένου πρέπει πάντα να χρησιμοποιείται - δηλαδή, τόσο όταν οδηγείτε σε ευθύ δρόμο όσο και όταν οδηγείτε σε κατηφόρα. Στην πρώτη περίπτωση φρενάρουμε στην ταχύτητα με την οποία κινούμαστε. Ωστόσο, κατά την κατηφόρα, πριν από την ανηφόρα, κατεβάστε σε μία ταχύτητα και μετά μετακινηθείτε με αυτήν τη σχέση, χρησιμοποιώντας το πεντάλ του φρένου για να επιβραδύνετε.

Υβρίδια σημαίνει κανένα θέμα

Υποστηρικτές και πολέμιοι του φρεναρίσματος κινητήρα έβαλαν ... τα λεγόμενα. υβριδικά αυτοκίνητα. Με την έλευση των αυτοκινήτων εξοπλισμένων τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και με ηλεκτροκινητήρα, αυτή η διαμάχη έχει γίνει εντελώς αβάσιμη (βλ. φωτογραφία). Στα υβριδικά οχήματα, οι μπαταρίες στους ηλεκτροκινητήρες πρέπει να φορτίζονται συνεχώς. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα. Επομένως, πρέπει απλώς να πατούν το πεντάλ του φρένου - όσο πιο συχνά, τόσο το καλύτερο για την μπαταρία.

Ξεχασμένη "ελεύθερη μετακίνηση"

Σήμερα, μόνο οι παλαιότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων θυμούνται ότι τα μηχανικά συστήματα ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν το φρενάρισμα χωρίς να πατάτε το πεντάλ του φρένου. Έτσι ήταν, για παράδειγμα, στα «Wartburgs» και «Trabants» (σε ποιον άλλο λένε κάτι τα ονόματα αυτών των μοντέλων;), εξοπλισμένα με δίχρονους κινητήρες. Πως δουλεύει? Ο λεγόμενος ελεύθερος τροχός. Αφού έβγαλε το πόδι από το πεντάλ του γκαζιού, το τελευταίο αποσύνδεσε τον κινητήρα από το σύστημα μετάδοσης κίνησης και αφού έβαλε ξανά το γκάζι, το άναψε ξανά. Το φρενάρισμα του κινητήρα λοιπόν δεν είναι κάτι καινούργιο και η συζήτηση για τη χρήση του είναι βέβαιο ότι θα συνεχιστεί για πολύ καιρό ακόμα...