Δίσκοι φρένων: τύποι, ιδιότητες, πρακτική χρήσης.

Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι βασικό στοιχείο της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Και δεν υπάρχει σχεδόν ένας αυτοκινητιστής που να μην έχει συναντήσει την επιλογή και την αντικατάσταση αναλώσιμων: υγρό φρένων, τακάκια, δίσκους. Εδώ θα μιλήσουμε για τους τύπους του τελευταίου με περισσότερες λεπτομέρειες σήμερα.

Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτές τις πληροφορίες - για αυτό μπορείτε απλά να αγοράσετε αυθεντικούς δίσκους φρένων και να μην ενοχλείτε με τεχνικές λεπτές αποχρώσεις. Ή βασιστείτε στις συστάσεις ενός ειδικού κατάστημα και σταματήστε στην προτεινόμενη προσφορά. Ωστόσο, η αγορά αναπτύσσεται και μαζί με αυτήν εμφανίζονται νέες τεχνολογίες που υπόσχονται ορισμένα μπόνους στους χρήστες. Επομένως, εδώ - ενημερωμένος, σημαίνει οπλισμένος.

Έτσι, η βασική ταξινόμηση χωρίζει εποικοδομητικά τους δίσκους φρένων σε τρεις υποομάδες:

– μη αεριζόμενο (ή στερεά). Συνήθως εγκαθίσταται σε λιγότερο φορτισμένο πίσω άξονα. Πήραν το όνομά τους λόγω του σχεδιασμού τους: είναι κατασκευασμένα από ένα συμπαγές χυτοσίδηρο και δεν διαθέτουν εσωτερική κοιλότητα για αερισμό.

- αεριζόμενο. Αυτός ο τύπος αποτελείται από δύο δίσκους που συνδέονται μεταξύ τους με βραχυκυκλωτήρες, σχηματίζοντας μια κοιλότητα για αερισμό. Επειδή έχουν βελτιωμένη ψύξη, είναι μια πιο αποτελεσματική έκδοση ενός συμπαγούς σχεδιασμού. Κατά κανόνα, εγκαθίστανται στον μπροστινό άξονα. Τα μεγάλα SUV και τα αυτοκίνητα με χωρητικότητα 200 ίππων και άνω είναι εξοπλισμένα με αεριζόμενους δίσκους τόσο εμπρός όσο και πίσω. 

- δύο μέρη. Πιο σύγχρονη ανάπτυξη. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αποτελείται από δύο προκατασκευασμένα στοιχεία - το τμήμα πλήμνης και τον καμβά εργασίας, που συνδέονται μεταξύ τους με καρφίτσες. Χρησιμοποιούνται σε μοντέλα premium, επιλύοντας δύο προβλήματα: τη μείωση του μη αναρτώμενου βάρους, καθώς και τη βελτίωση της απαγωγής θερμότητας από το δίσκο. Αυτή η τεχνολογία είναι στάνταρ εξοπλισμένη με σύγχρονα μοντέλα BMW, Audi, Mercedes.

Μιλώντας για εποικοδομητική ταξινόμηση, ο οδηγός δεν έχει επιλογή - να εγκαταστήσει έναν συμπαγή ή αεριζόμενο δίσκο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τύπος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Με άλλα λόγια, εάν υπάρχει ένα μη αεριζόμενο μέρος στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου σας, τότε θα είναι απλά αδύνατο να τοποθετήσετε έναν δίσκο με εξαερισμό - αυτό δεν θα επιτρέψει τη σχεδίαση της δαγκάνας του φρένου. Το ίδιο ισχύει και για τα δύο μέρη.

Εκτός από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, οι δίσκοι φρένων χωρίζονται επίσης σε τύπους εκτέλεσης (ανεξάρτητα από την παρουσία ή την απουσία αερισμού). 

- Ομαλή. Ο πιο συνηθισμένος τύπος, που εγκαθίσταται στο 95% των περιπτώσεων τακτικά, στον εργοστασιακό μεταφορέα. Έχουν λεία γυαλισμένη επιφάνεια και, μάλιστα, θεωρούνται ο βασικός τύπος.

– Διάτρητο. Αυτή η παραλλαγή θεωρείται ομαλή αναβάθμιση δίσκου. Διακρίνονται από την παρουσία μιας διαμπερούς διάτρησης που γίνεται κάθετα στην επιφάνεια εργασίας. Στα κλασικά, όταν τα διάτρητα εξαρτήματα μόλις άρχιζαν να παράγονται μαζικά, ο δίσκος είχε 24 έως 36 τρύπες. Τώρα υπάρχουν στην αγορά εξαρτήματα που έχουν 8-12 τρύπες, οι οποίες επιτελούν ταχύτερη διακοσμητική λειτουργία. Η διάτρηση επιλύει δύο προβλήματα που εφαρμόζονται: επιταχύνει την ψύξη του δίσκου του φρένου και αφαιρεί επίσης τα προϊόντα καύσης από το "σημείο" της επαφής δίσκου-τακουνιού. 

- Δίσκοι με ακτινωτή εγκοπή. Επίσης, θεωρείται λειτουργική τελειοποίηση του λείου τύπου. Διακρίνεται από μια αυλάκωση αλεσμένη στην επιφάνεια, που βρίσκεται υπό γωνία ως προς την πλήμνη, που εκτείνεται από την εξωτερική άκρη του εξαρτήματος. Το πρακτικό καθήκον της ακτινικής εγκοπής είναι να εκτρέπει τα απόβλητα υλικά, τη σκόνη και το νερό από το "σημείο" επαφής με το μπλοκ. 

– Διάτρηση με εγκοπές. Αυτό είναι ουσιαστικά ένας συνδυασμός των δύο παραπάνω επιλογών. Στην επιφάνεια του δίσκου εφαρμόζεται διάτρηση σε ποσότητα 18 έως 24 οπών συχνότερα, καθώς και 4-5 ακτινικές εγκοπές. Εκτελεί τις εργασίες τόσο διαμπερών οπών όσο και ακτινικών εσοχών ταυτόχρονα. Παρεμπιπτόντως, ο πιο δημοφιλής συντονισμός των δίσκων φρένων σε πολλές αγορές.

Στην περίπτωση των τύπων απόδοσης, ο οδηγός έχει μια επιλογή. Δηλαδή, τόσο οι λείοι όσο και οι διάτρητοι δίσκοι θα κατασκευαστούν αυστηρά σύμφωνα με τα τυπικά μεγέθη και δεν θα απαιτούν καμία τροποποίηση κατά την εγκατάσταση. Επομένως, γνωρίζοντας τις εργασίες μιας συγκεκριμένης επιλογής, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει και να εγκαταστήσει οποιαδήποτε από αυτές στο αυτοκίνητο.

Ξεχωριστά, θα ήταν δυνατό να εξεταστεί μια ταξινόμηση ανά υλικό, καθώς εκτός από τους παραδοσιακούς δίσκους από χυτοσίδηρο, τα σειριακά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα και με σύνθετους δίσκους άνθρακα-κεραμικού, αλλά το ποσοστό των τελευταίων είναι αμελητέο, επομένως η παραπάνω κατηγοριοποίηση θα είναι αφορά το 99% των αυτοκινήτων.