ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Αυτό πρέπει να γνωρίζετε προτού αντικαταστήσετε

Συνήθως, ένας οδηγός που αναζητά τακάκια φρένων εστιάζει μόνο στην τιμή του προϊόντος. Υπάρχει η άποψη ότι η τιμή είναι μόνο συνέπεια της «φήμης του κατασκευαστή» και η αντικατάσταση δύο ζευγών φθηνότερων μπλοκ αντί για ένα πιο ακριβό δεν είναι λιγότερο κερδοφόρο. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα πιο λάθος.

Σε γενικές γραμμές, τα τακάκια φρένων είναι μια μεταλλική πλάκα με ένα λειαντικό στρώμα προσαρτημένο σε αυτό. Φυσικά, το πλακίδιο πρέπει να είναι σωστά διαμορφωμένο για να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση στο ρολό και το στρώμα τριβής πρέπει να είναι καλά στερεωμένο έτσι ώστε να μην προκύπτει αποκόλληση, αλλά στην πραγματικότητα η ποιότητα των τεμαχίων εξαρτάται από το λειαντικό στρώμα και τις τιμές του. έχουν τη μεγαλύτερη επίδραση στην τελική τιμή.

Επομένως, πριν τεθούν σε παραγωγή, τα στρώματα τριβής υποβάλλονται σε πολυάριθμες πειραματικές δοκιμές. Έχουν σχεδιαστεί για να δοκιμάζουν διάφορες λειτουργίες:

Αθόρυβη λειτουργία όταν πατάτε ένα ζεύγος μπλοκ δίσκου

Η δυνατότητα «αθόρυβης λειτουργίας» παρέχεται μόνο με προσεκτικές εργαστηριακές εξετάσεις. Υποτίθεται ότι υπάρχουν δύο παραλλαγές δομικών στοιχείων. Το πρώτο είναι η χρήση ενός «μαλακού μπλοκ» που φθείρεται γρήγορα αλλά είναι αθόρυβο γιατί απορροφά τους κραδασμούς. Το δεύτερο, αντίθετα, και τα «σκληρά τακάκια» φθείρονται λιγότερο, αλλά η αλληλεπίδραση του ζεύγους τριβής είναι πιο δυνατή. Οι κατασκευαστές πρέπει να εξισορροπήσουν αυτές τις απαιτήσεις και αυτό μπορεί να γίνει μόνο μέσω μακροχρόνιας εργαστηριακής έρευνας. Η αποτυχία να γίνει αυτή η εργασία οδηγεί πάντα σε προβλήματα.

Δείτε επίσης: Αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου - πώς να μην εξαπατηθείτε;

Εκπομπή σκόνης ως αποτέλεσμα τριβής του ζεύγους μπλοκ-δίσκου

Η ποσότητα σκόνης που δημιουργείται από την τριβή μεταξύ του μαξιλαριού και του δίσκου είναι ένα σημαντικό πρόβλημα στο οποίο εργάζονται τα εργαστήρια. Παρόλο που οι «κορυφαίες» κατασκευαστές δεν χρησιμοποιούν πλέον υδράργυρο, χαλκό, κάδμιο, μόλυβδο, χρώμιο, ορείχαλκο ή μολυβδαίνιο σε επενδύσεις τριβής (το ECE R-90 το επιτρέπει), μια μελέτη από ένα πολωνικό τεχνικό πανεπιστήμιο έδειξε σημαντικές εκπομπές κοντά σε ένα δημοτικό σχολείο όπου υπήρξαν προσκρούσεις ταχύτητας (δηλ. υπήρχε αναγκαστικό φρενάρισμα του αυτοκινήτου και τριβή των τακακιών στους δίσκους). Επομένως, μπορεί κανείς να τολμήσει να πει ότι ενώ οι εταιρείες που λαμβάνουν πιστοποιητικά από ερευνητικά κέντρα και κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να διατηρούν υψηλά πρότυπα (τα προϊόντα τους έχουν μόνιμα επικολλημένο σύμβολο ECE R-90), οι κατασκευαστές φθηνών υποκατάστατων εξακολουθούν να μένουν ατιμώρητοι και να διανέμουν τα προϊόντα τους. 

Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι στην περίπτωση των "μαλακών μπλοκ" η εκπομπή είναι μεγαλύτερη από ό,τι στην περίπτωση των "σκληρών μπλοκ".

Σωστή λειτουργία σε διαφορετικές θερμοκρασίες

Αυτός είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας για τον οδηγό, που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια. Το λειαντικό υλικό πριν απελευθερωθεί στην παραγωγή πρέπει να υποβληθεί σε μακροχρόνιες εργαστηριακές δοκιμές για να επαληθευτεί η αποτελεσματικότητα της τριβής (δηλαδή, η διασφάλιση της αποτελεσματικότητας της πέδησης) σε διάφορες θερμοκρασίες.

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να εξαλειφθεί το φαινόμενο της απόσβεσης, δηλ. απώλεια ισχύος πέδησης. Η εξασθένηση συμβαίνει σε υψηλή θερμοκρασία (και στο όριο μπλοκ-δίσκου η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 500 βαθμούς Κελσίου), λόγω της απελευθέρωσης αερίων από το λειαντικό υλικό και λόγω φυσικών αλλαγών στο θερμαινόμενο λειαντικό υλικό. Έτσι, στην περίπτωση ενός κακού λειαντικού, ένα «μαξιλάρι αέρα» μπορεί να σχηματιστεί στο όριο του μπλοκ και η δομή του υλικού μπορεί να αλλάξει. Αυτό προκαλεί μείωση της τιμής του συντελεστή τριβής, αποτρέποντας την αποτελεσματικότητα τριβής των επενδύσεων και το σωστό φρενάρισμα του οχήματος. Στις επαγγελματικές εταιρείες, η μείωση αυτού του δυσμενούς φαινομένου πραγματοποιείται μέσω εργαστηριακής έρευνας για την επιλογή της κατάλληλης αναλογίας εξαρτημάτων στις επικαλύψεις και διασφαλίζοντας ότι στο στάδιο παραγωγής η θερμοκρασία υπερβαίνει τη θερμοκρασία λειτουργίας των φρένων, λόγω της οποίας τα αέρια από το λειαντικό στρώμα θα απελευθερωθεί ήδη κατά την παραγωγή του προϊόντος.

Δες επίσης: Πώς να φροντίζεις τα ελαστικά σου;

Ελάχιστη τιμή τελική

Έτσι, η απόκτηση χαμηλότερης τελικής τιμής είναι δυνατή μόνο με τη χρήση λειαντικών χαμηλότερης ποιότητας, τον περιορισμό (που συχνά λείπει) των εργαστηριακών δοκιμών, την ελαχιστοποίηση της διαδικασίας κατασκευής και την εξάλειψη των τεχνολογικών καινοτομιών.

Ωστόσο, δεν χρειάζεται να αγοράσετε τακάκια φρένων ακριβώς όπως προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου ή να αγοράσετε προϊόντα από γνωστές εταιρείες. Ορισμένες εταιρείες ανταλλακτικών μας δίνουν την ευκαιρία να προσαρμόσουμε τα προϊόντα στο στυλ οδήγησης μας και στις συνθήκες στις οποίες λειτουργούμε το αυτοκίνητο (σπορ, οδήγηση στο βουνό κ.λπ.). Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι ότι όλα πρέπει να γίνονται σύμφωνα με το πρότυπο ECE, γιατί μόνο το σύμβολο Μόνιμα ανάγλυφο στο τακάκι των φρένων-δισκόφρενο, μας εγγυάται την ποιότητα, επιβεβαιωμένη από την έγκριση διαπιστευμένων εργαστηρίων που έχουν πραγματοποιήσει ολοκληρωμένες δοκιμές προϊόντων.

Να θυμάστε ότι η χαμηλή τιμή προϊόντων χωρίς ανάγλυφο πρότυπο ECE σε μεταλλική πλάκα σημαίνει ταχύτερη φθορά της επένδυσης με τακάκια που είναι πολύ μαλακά, τρίζουν και ανομοιόμορφη φθορά με τακάκια που είναι «πολύ σκληρά», αλλά κυρίως χειρότερο φρενάρισμα λόγω κακής ταιριάσματος εξαρτήματα και μια διαδικασία παραγωγής που διαφέρει από εκείνες που προσφέρουν οι κατασκευαστές ανώτερης ποιότητας. Και ελλείψει αποτελεσματικότητας πέδησης, η εξοικονόμηση πολλών δεκάδων ζλότι δεν θα είναι τίποτα σε σύγκριση με το κόστος επισκευής ενός αυτοκινήτου ...