Toyota Vensis 3

• βίντεο

Exactlyταν ακριβώς το ίδιο (επίσης) για το Avensis, το οποίο (με εξαίρεση τα δύο αναφερόμενα χαρακτηριστικά) δεν ξεχώρισε σε καμία από τις δύο προηγούμενες γενιές. Συγκεκριμένα, οι Ευρωπαίοι υποτίθεται ότι είναι ευαίσθητοι στην εμφάνιση και στην «ποιότητα» που γίνεται αντιληπτή από το άγγιγμα. Στην Toyota, είναι αργά (και αυτό ισχύει επίσης αν προσθέσουμε το προηγούμενο Carino E) σε άλλες επιδόσεις που εκτιμούμε στη γηραιά ήπειρο.

Αυτή τη φορά, εκτός από το έργο Avensis τρίτης γενιάς, χρησιμοποίησαν εκτενώς τους Ευρωπαίους μηχανικούς τους: στο πρώτο στάδιο, συνεργάστηκαν με τους Ιάπωνες ομολόγους τους στην Ιαπωνία, στη συνέχεια μετέφεραν όλη την διαδικασία στην Ευρώπη και την ολοκλήρωσαν. από το σχεδιασμό και την τεχνολογία στην προετοιμασία για την παραγωγή.

Και αυτό το Avensis είναι δήθεν νέο από την κορυφή ως τα νύχια. Το μεταξόνιο έχει παραμείνει αμετάβλητο, όπως και το ύψος, μόνο το πλάτος και η μπροστινή προεξοχή έχουν αυξηθεί κατά χιλιοστά (και οι δύο φορές κατά 50 ακριβώς). Αλλά η πλατφόρμα είναι εντελώς νέα και το πλαίσιο είναι εντελώς νέο, αν και ακόμη και αυτό στα λόγια (και εν μέρει στην εικόνα) αντιστοιχεί στην τεχνολογία της προηγούμενης γενιάς.

Η Toyota στοχεύει στο νέο Avensis να μετακινηθεί από τη μεσαία στην ανώτερη μεσαία κατηγορία και με τις πιο ισχυρές και καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις, αναμένεται επίσης να φτάσει στην κατηγορία πολυτελείας της ίδιας κατηγορίας μεγέθους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Avensis δίνει μεγάλη έμφαση στην καινοτομία, την οδηγική απόλαυση και τη φόρμα. Εξωτερικό και εσωτερικό.

Αν και δεν είναι σχεδιαστική επανάσταση, αυτό το Avensis φαίνεται πιο σίγουρο, είτε πρόκειται για σεντάν είτε για βαγόνι (βαν). Αρκετές αιχμηρές άκρες, ψηλοί μηροί και θολωτή οροφή με σπορ άγγιγμα τραβούν αμέσως τα βλέμματα και δίνουν στο αυτοκίνητο μια μάλλον αναγνωρίσιμη εμφάνιση. Το νέο εσωτερικό είναι ελαφρώς λιγότερο εκφραστικό, αλλά υπάρχουν αισθητήρες τύπου Optitron και υλικά με απαλή αφή που δίνουν μια αίσθηση υψηλής ποιότητας.

Το εσωτερικό μπορεί να είναι μαύρο ή δίχρωμο, η μέση του ταμπλό μπορεί να τελειώσει σε διαφορετικά χρώματα και φινίρισμα επιφάνειας και ακόμη και αν σε κάποιον δεν αρέσει η εμφάνιση, πιθανότατα θα επαινέσει το σχέδιο, την κατασκευή και τα υλικά. Επιπλέον, με παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις, βρήκαν λίγο περισσότερο χώρο στο εσωτερικό, κράτησαν το πορτμπαγκάζ του βαν εύκολα αυξανόμενο (και ταυτόχρονα αύξησαν λίγο την ένταση) και έδωσαν στον οδηγό ένα ελαφρώς χαμηλότερο κάθισμα με ελαφρώς μεγαλύτερο όρθιο τιμόνι Το

Οι κινητήρες για το Avensis προέρχονται από γνωστές μηχανές, αλλά, ειδικά οι βενζινοκινητήρες, έχουν περάσει από μια εκτεταμένη διαδικασία γενικής επισκευής. Αυτό που η Toyota περιγράφει ως Toyota Optimal Drive είναι όλη η γνωστή και αποδεδειγμένη τεχνολογία κινητήρων της προηγούμενης γενιάς, πλήρως ενημερωμένη. Στην περίπτωση των βενζινοκινητήρων, προστέθηκε άλλη μια τεχνική βελτίωση στο σύστημα «διπλού VVT-i» (προσαρμοστικότητα γωνίας εκκεντροφόρου) - Valvematic (πλαίσιο).

Για τους turbo diesel, βελτιώθηκε μια σειρά εξαρτημάτων (πιεζοεγχυτήρες, πίεση πλήρωσης 2.000 bar, σχήμα θαλάμου καύσης και μετατροπή συρόμενων μερών σε λιγότερο ιξώδες λάδι κινητήρα) για τη βελτίωση της απόδοσης και τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Με αυτόν τον τρόπο, πέτυχαν, πάνω απ 'όλα, μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, περίπου 1.400. Μεταξύ των ισχυρότερων κινητήρων είναι ο ηλεκτρικός έλεγχος υπερσυμπιεστή και τα μπουζί τελευταίας γενιάς.

Από εδώ και πέρα, όλα τα Avensis διαθέτουν στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, καθώς και δύο τύπους αυτόματων κιβωτίων. Στην περίπτωση των βενζινοκινητήρων των 1, 8 και 2 λίτρων, βασίζονται στο αποδεδειγμένο κιβώτιο απεριόριστης σχέσης μετάδοσης (CVT), το οποίο μπορεί επίσης να μιμηθεί επτά σχέσεις (αυτόματο, φυσικά, αλλά με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων). ), και είναι τόσο πεπεισμένοι που προβλέπουν το μακροπρόθεσμο μέλλον της Toyota (ειδικά με τον κινητήρα βενζίνης), αν και εξετάζουν επίσης ανοιχτά το ενδεχόμενο μετάδοσης διπλού συμπλέκτη.

Ο turbo diesel (μόνο μεσαίας ισχύος) διαθέτει μια παραλλαγή του κλασικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (6) με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, ένα σπορ πρόγραμμα, με κλείδωμα συμπλέκτη από τη δεύτερη ταχύτητα και με ρεκόρ πτώσης σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ.

Το πλαίσιο ακολουθεί την αρχή που γνωρίζουμε από τη δεύτερη γενιά Avensis και οι σημαντικές αλλαγές είναι ένα φαρδύτερο μετατρόχιο, μεγαλύτεροι τροχοί, βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης (μπροστινός άξονας) και καλύτερη στρεπτική ακαμψία (πίσω άξονας). Οι σταθεροποιητές ρυθμίζονται διαφορετικά και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι παρέχει πολύ καλή αίσθηση διεύθυνσης. Προστέθηκε ένα ενεργό σύστημα επαναφοράς, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Το σασί έχει επίσης γίνει πιο αθόρυβο, και για μια πιο άνετη οδήγηση (όταν πρόκειται για θόρυβο και κραδασμούς) ηχομόνωση έχει βελτιωθεί (όλα τα παράθυρα, πρόσθετη προστασία για το χώρο του κινητήρα και το σώμα), καθώς το Avensis θέλει επίσης να ανταγωνιστεί με πιο κορυφαία αγορά αυτοκίνητα στην κατηγορία των αυτοκινήτων του.

Όσον αφορά την ασφάλεια των επιβατών, η Toyota αναμένει πέντε αστέρια στη σκληρότερη δοκιμή Euro NCAP (το επόμενο έτος) και το Avensis έρχεται στάνταρ με επτά αερόσακους, σταθεροποίηση ABS και VSC + (και οι δύο τελευταίας γενιάς) και ενεργά προσκέφαλα. Το σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης του οδηγού (φώτα φρένων που αναβοσβήνουν γρήγορα) είναι επίσης στάνταρ, ενώ διατίθενται προαιρετικοί προβολείς διπλού xenon.

Ο εξοπλισμός άνεσης είναι επίσης σε ικανοποιητικό επίπεδο - στάνταρ υπάρχει ήδη (χειροκίνητος) κλιματισμός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα παρμπρίζ, ηχοσύστημα με CD player (επίσης mp3) και χειριστήρια στο τιμόνι, καθώς και ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Το πακέτο Sol αναμένεται να είναι το πιο δημοφιλές στην Ευρώπη (δεύτερο από κάτω προς τα πάνω, ακολουθούμενο από το Executive, τρίτο στη σειρά των τεσσάρων) και όσο για τις προβλέψεις, μάλλον θα πουλήσουν λίγο περισσότερη βενζίνη Avensis, σχεδόν τρεις. τέταρτο χειροκίνητο κιβώτιο και περίπου ημι-σεντάν. Και επειδή βρίσκονται σε σταθερό έδαφος, περιμένουν πολλά από την πώληση του Avensis σε μεγαλύτερα ζευγάρια (σχεδόν τα μισά) και φυσικά σε εταιρείες - κυρίως λόγω της εξαιρετικής αξιοπιστίας και (αλλά σίγουρα όχι μόνο) του χαμηλού κόστους συντήρησης.

Παρά την τεχνολογία και τα άλλα πλεονεκτήματα του Avensis, η εμφάνισή του είναι πιθανό -και αυτή τη φορά για πρώτη φορά αισθητά- να προσελκύσει νέους πελάτες. Αυτός είναι ο τύπος εξαγοράς που τελικά αντικατοπτρίζεται στα μερίδια αγοράς και στις (οικονομικές) επιδόσεις. Σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς, αυτό θα είναι σίγουρα εξαιρετικά σημαντικό.

Σύστημα πριν από τη σύγκρουση - καλές και κακές πλευρές

Το σύστημα προστασίας από σύγκρουση με έναν αισθητήρα προβλέπει μια σύγκρουση και επεμβαίνει ανάλογα: ενεργοποιεί τους προεντατήρες της ζώνης ασφαλείας και (χωρίς την εντολή του οδηγού στο πεντάλ του φρένου) φρενάρει απότομα για να μειώσει τις συνέπειες μιας σύγκρουσης. Το Avensis περιλαμβάνει επίσης Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) και Lane Keeping Assist (LKA).

Η καλή πλευρά είναι ότι προστατεύει καλύτερα τους επιβάτες, αλλά η κακή είναι ότι το σύστημα διατίθεται μόνο με την έκδοση 2.2 D-4D (150) A / T Premium (το πιο ακριβό πακέτο εξοπλισμού) - με επιπλέον χρέωση. Στην Toyota, η συμβατότητα με μία μόνο έκδοση δικαιολογείται από το γεγονός ότι το σύστημα απαιτεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι πολύ ακριβό.

Valvematic - για βενζινοκινητήρες

Είναι ένα σύστημα που ρυθμίζει το ύψος ανοίγματος των βαλβίδων αναρρόφησης σύμφωνα με τις τρέχουσες απαιτήσεις. Το σύστημα είναι τεχνικά σχετικά απλό και συμπαγές και αντικαθιστά εν μέρει τη βαλβίδα γκαζιού κατά τη λειτουργία. Δεδομένου ότι οι βαλβίδες δεν ανοίγουν πάντα με τον ίδιο ρυθμό, η ενέργεια που απαιτείται για την ανύψωση των βαλβίδων μειώνεται (τότε) και οι απώλειες άντλησης μειώνονται λόγω του τρόπου λειτουργίας. Το Valvematic βελτιώνει την απόδοση καυσίμου, μειώνει τις εκπομπές ρύπων, αυξάνει την ισχύ του κινητήρα και βελτιώνει την απόκριση του κινητήρα.

Αυτό δίνει στον κινητήρα 1 λίτρου 6 τοις εκατό περισσότερη ισχύ (σε σύγκριση με τον ίδιο κινητήρα στην προηγούμενη γενιά), 20 Newton μέτρα ροπής και 10 τοις εκατό λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Για κινητήρα 12 λίτρων, αυτές οι τιμές είναι (με την ίδια σειρά) 1 τοις εκατό, 8 μέτρα Newton και 14 τοις εκατό (ή 10 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και για έναν κινητήρα δύο λίτρων (όπου η αύξηση της απόδοσης είναι ελάχιστο) τρία τοις εκατό, μηδέν νετροντόμετρα και 10 τοις εκατό ή 16 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Tovarna