Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
περιεχόμενο
Ας ξεκινήσουμε με αυτό το τεστ για να το αλλάξουμε λίγο λιγότερο τεχνικά, γιατί μπορέσατε να διαβάσετε τη δοκιμή του ίδιου αυτοκινήτου στο 13ο τεύχος του περιοδικού Avto φέτος. Ναι, ήταν ένα Citroën C1, ένα από τα πανομοιότυπα τρίδυμα δίπλα στην Toyota και την Peugeot. Αλλά μην κάνετε λάθος, τα αυτοκίνητα (μπορείτε να τα ονομάσετε έτσι επειδή είναι πραγματικά μικρά) παράγονται ήδη στο εργοστάσιο της Toyota στην Τσεχική Δημοκρατία, κάτι που σίγουρα αποτελεί εγγύηση για την ποιότητα του τελικού προϊόντος. Η Toyota είναι γνωστή για τα αυστηρά κριτήρια ποιοτικού ελέγχου πριν φύγει από το εργοστάσιο. Εν ολίγοις, το C1 είναι ήδη μαζί μας και τώρα είμαστε στην ευχάριστη θέση να δεχτούμε τον Aigu. Γιατί με ευχαρίστηση;
Η θέα της Toyota Aygo προκαλεί αμέσως θετικά συναισθήματα που γεννούν καλή υγεία και για όσους αισθάνονται καλά, οι γωνίες των χειλιών συνεχώς στρέφονται προς τα πάνω. Δεν βρήκαμε πραγματικά κανένα λόγο για την κακή διάθεση έξω στο Aygo. Η μάσκα, με το μεγάλο τριών οβάλ λογότυπο της Toyota, λειτουργεί σαν το αυτοκίνητο να χαμογελά αμυδρά όλη την ώρα. Και οι δύο προβολείς του προσδίδουν μια φιλική εμφάνιση που συνδυάζεται υπέροχα με τις απαλές γραμμές όλου του σώματος.
Αλλά το Aigo όχι μόνο δείχνει φιλικό, αλλά είναι ήδη κάπως σπορ επιθετικό. Κοιτάξτε μόνο πού και πόσο ψηλά υψώνεται το κάτω άκρο του πίσω πλαϊνού παραθύρου! Με μια ελαφριά διόγκωση που χρησιμεύει για τη σύγχρονη τοποθέτηση των πίσω φώτων και των φλας, όλα είναι ήδη πολύ ερωτικά για το αυτοκίνητο. Λοιπόν, αν ο ερωτισμός είναι λαχτάρα για αγάπη, τότε στην αυτοκινητοβιομηχανία σημαίνει λαχτάρα για οδήγηση. Λοιπόν «aigo, jugo...», μαμά, πάμε μαζί!
Το να κάθεσαι σε μια μικρή Toyota είναι απαράδεκτο, αφού οι μεγάλες πλαϊνές πόρτες ανοίγουν αρκετά. Ακόμη και σε καθιστή θέση, είναι μαλακό και άνετο, μόνο στα γόνατα δεν είναι τόσο άνετο. Πριν βρούμε τη σωστή θέση καθίσματος, έπρεπε να παίξουμε λίγο με το μοχλό για να μετακινήσουμε το κάθισμα μπρος -πίσω. Όταν μιλάμε για τη σωστή θέση καθίσματος πίσω από το τιμόνι, τα γόνατα πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένα, η πλάτη να βρίσκεται στην πλάτη και ο καρπός του τεντωμένου βραχίονα να βρίσκεται στο πάνω μέρος του τιμονιού.
Λοιπόν, στο Aygo, έπρεπε να τεντώσουμε τα πόδια μας λίγο περισσότερο από όσο θέλαμε, και ως εκ τούτου να βάλουμε το κάθισμα πίσω πιο όρθιο. Και αυτό ισχύει για οδηγούς μεγαλύτερους από 180 εκ. Οι μικρότεροι δεν είχαν τέτοιο πρόβλημα. Ως εκ τούτου, μπορούμε να περιμένουμε ότι οι περισσότεροι από το ωραίο φύλο θα οδηγήσουν σε αυτό αρκετά άνετα. Όταν κοιτάζουμε το Ayga, πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό το μηχάνημα προορίζεται περισσότερο για γυναίκες, αλλά είναι επίσης για εκείνους τους άνδρες που έχουν πονοκέφαλο από το να είναι πολύ μεγάλοι (χμμ .. Μήκος μηχανήματος, τι σκέφτεστε;). Τα 340 εκατοστά του (καλά, πάλι, εκατοστά), το εισάγετε σε κάθε, ακόμη και στη μικρότερη τρύπα. Αυτό είναι σίγουρα καλό, ειδικά αν γνωρίζουμε ότι υπάρχουν όλο και λιγότερες δωρεάν θέσεις στάθμευσης στους δρόμους της πόλης.
Το παρκάρισμα με αυτό το μικρό Toyota είναι αληθινή ποίηση, όλα είναι πολύ απλά. Οι άκρες του αυτοκινήτου δεν φαίνονται καλύτερα, αλλά λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ και των τεσσάρων γωνιών του αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί πάντα τουλάχιστον να μαντέψει πόσο περισσότερο χρειάζεται για να φτάσει στο εμπόδιο μπροστά και πίσω. Ωστόσο, αυτό είναι κάτι που δεν θα πετύχετε ποτέ σε σύγχρονες λιμουζίνες ή σπορ κουπέ. Τουλάχιστον όχι χωρίς το σύστημα PDS.
Μέσα στο αυτοκίνητο, υπάρχει άφθονος χώρος και πλάτος στα μπροστινά καθίσματα, ώστε να μην χτυπάτε τον συνοδηγό σας ώμο με ώμο κάθε φορά που στρίβετε το τιμόνι ενώ το αυτοκίνητο κινείται.
Η ιστορία είναι διαφορετική από πίσω. Η μικρή Toyota μεταφέρει δύο επιβάτες στον πίσω πάγκο, αλλά θα πρέπει να δείξουν λίγη υπομονή, τουλάχιστον στην περιοχή των ποδιών. Εάν είστε από τη Λιουμπλιάνα και θέλετε να κάνετε πάρτι με το Aygo προς την ακτή, οι επιβάτες που ταξιδεύουν πίσω δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, εάν είστε από το Μάριμπορ και θα θέλατε να κάνετε κάτι τέτοιο, θα πηδήξετε μια μπύρα τουλάχιστον μία φορά, ώστε οι επιβάτες σας να μπορούν να τεντώσουν τα πόδια τους.
Με ένα τόσο μικρό πορτ μπαγκάζ, πάντα μας έλειπε η απλή λύση που γνωρίζει και η Toyota. Στο Yaris, το πρόβλημα του μικρού πορτμπαγκάζ λύθηκε ευφυώς με έναν κινητό πίσω πάγκο και πραγματικά δεν καταλαβαίνουμε γιατί το Aygo δεν έλυσε το ίδιο, καθώς θα ήταν πολύ πιο χρήσιμο και άνετο με αυτόν τον τρόπο. Αυτό σας αφήνει μόνο δύο μεσαίου μεγέθους σακίδια ή βαλίτσες.
Ο μοχλός του γραναζιού δεν μας έδωσε πονοκέφαλο καθώς ταιριάζει όμορφα στην παλάμη του χεριού μας και είναι αρκετά ακριβής ώστε ακόμη και όταν βιαζόμαστε, να μην υπάρχει δυσάρεστο μπλοκάρισμα. Έχουμε επίσης πολλά μικρά συρτάρια και ράφια στα οποία αποθηκεύουμε όλα τα μικρά αντικείμενα που κουβαλάμε μαζί μας σήμερα. Μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων, δύο δοχεία χωράνε σε ένα ζευγάρι κυκλικές τρύπες και λίγα εκατοστά μπροστά υπάρχει χώρος για τηλέφωνο και πορτοφόλι. Για να μην αναφέρουμε τις τσέπες στην πόρτα και στο πάνω μέρος του ταμπλό. Μόνο μπροστά από τον πλοηγό έλειπε ένα κουτί που μπορούσε να κλειδωθεί (αντίθετα, υπάρχει μόνο μια μεγάλη τρύπα μέσω της οποίας μικρά αντικείμενα κυλούν μπρος -πίσω).
Εξετάζοντας το εσωτερικό, δεν χάσαμε μια μικρή λεπτομέρεια που θα είναι χρήσιμη για όλες τις μαμάδες και τους μπαμπάδες με μικρά παιδιά. Το Aygo διαθέτει διακόπτη για να απενεργοποιήσετε τον αερόσακο συνοδηγού για να κρατήσετε το μικρό σας ασφαλές στο μπροστινό κάθισμα στο νεροχύτη του.
Διαφορετικά, αυτό είναι ένα από τα ασφαλέστερα μικρά αυτοκίνητα. Εκτός από το μπροστινό ζευγάρι αερόσακων, το Ago + διαθέτει πλευρικούς αερόσακους, ενώ διατίθενται ακόμη και κουρτίνες αέρα.
Στο δρόμο, αυτή η μικρή Toyota είναι πολύ ελιγμένη. Η κοινή λογική, φυσικά, μιλά υπέρ της αστικής και προαστιακής χρήσης του, επειδή είναι εγγενές εδώ, κυρίως επειδή δημιουργήθηκε για αστική ζωή. Εάν δύο άτομα πάνε σε μεγάλο ταξίδι και δεν υπάρχουν προβλήματα, πρέπει μόνο να λάβετε υπόψη τη χαμηλότερη ταχύτητα κίνησης (η μέγιστη ταχύτητα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας ήταν 162 χλμ. / Ώρα) και το γεγονός ότι θα αισθανθούν περισσότερα σοκ από , για παράδειγμα, σε ένα μεγάλο τουριστικό αυτοκίνητο.
Ένας μικρός τρικύλινδρος μύλος με βαλβίδα VVT-i στην κεφαλή του κινητήρα είναι ιδανικός για αυτό το έργο. Ελαφρύ αυτοκίνητο με 68 ίππους. ξεκινά με τη σωστή ζωντάνια και επιταχύνει στα 100 χλμ. / ώρα σε 13 δευτερόλεπτα. Εάν χρειάζεστε περισσότερη ισχύ, μπορείτε ήδη να μιλήσετε για ένα πραγματικό μίνι σπορ αυτοκίνητο. Αλλά κάπως πρέπει να περιμένεις. Φαίνεται ότι δεν θα δούμε τίποτα άλλο παρά ένα μικρό diesel σύντομα, εκτός από αυτόν τον κινητήρα βενζίνης στην πλώρη μιας μικρής Toyota.
Επειδή όμως δεν λέμε ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη για κάτι τέτοιο, αυτό το Aygo είναι ένα μοντέρνο, χαριτωμένο και πολύ “cool” ATV. Και ενώ οι νέοι (που τους αρέσουν περισσότερο) δεν επενδύουν πολλά στην οικονομία (τουλάχιστον όσοι έχουν την οικονομική δυνατότητα), μπορούμε να καυχηθούμε για μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Στη δοκιμή μας, ήπιε κατά μέσο όρο 5 λίτρα βενζίνης και η ελάχιστη κατανάλωση ήταν 7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αλλά αυτό είναι σχεδόν ασήμαντο σε τιμή σχεδόν 4 εκατομμυρίων τόλαρ για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.
Το Aygo + μας με κλιματισμό και σπορ πακέτο (φώτα ομίχλης, ζάντες αλουμινίου και χαριτωμένο κυκλικό στροφόμετρο) δεν είναι καθόλου φθηνό. Επίσης, η τιμή για τη βάση Ayga + δεν είναι πολύ καλύτερη. Το Aygo είναι ακριβό, τίποτα, αλλά μάλλον απευθύνεται σε εκείνους που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για ένα ωραίο, ασφαλές και ποιοτικό μικρό αυτοκίνητο πόλης.
Πέτρ Κάβτσιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 9.485,06 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.216,83 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 50kW (68 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 162 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 998 cm3 - μέγιστη ισχύς 50 kW (68 hp) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 93 Nm στις 3600 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 157 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά ψαλίδια, φυλλοειδή ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω φρένα τυμπάνου - κύλιση κύκλος 10,0 μ. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 790 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1180 κιλά. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 35 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 68% / Ελαστικά: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Ένδειξη μετρητή: 862 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,9 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 35,3 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 18,0s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 25,3s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 162 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 4,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 5,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (271/420)
Το Aygo είναι ένα πολύ όμορφο και χρήσιμο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο κυρίως για δρόμους της πόλης. Η ασφάλεια, η ποιότητα κατασκευής, η οικονομία και η μοντέρνα εμφάνιση είναι τα κύρια πλεονεκτήματά του, αλλά ο μικρός χώρος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και η υψηλή τιμή είναι τα μειονεκτήματά του.
Εξωτερικό (14/15)
Ωραίο και καλοφτιαγμένο μωρό.
Εσωτερικό (83/140)
Έχει πολλά συρτάρια, αλλά ελάχιστο χώρο στο πίσω μέρος του πάγκου και στο πορτ μπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (28
/ 40)Για ένα αυτοκίνητο πόλης, η ισχύς είναι σωστή αν δεν είστε πολύ απαιτητικοί από τους οδηγούς.
Απόδοση οδήγησης (66
/ 95)Η ακραία ευελιξία είναι ένα συν, η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες είναι ένα μείον.
Απόδοση (15/35)
Μας έλειπε μεγαλύτερη ευελιξία στον κινητήρα.
Ασφάλεια (36/45)
Αυτό είναι ένα από τα ασφαλέστερα μεταξύ των μικρών αυτοκινήτων.
Οικονομία
Καταναλώνει λίγα καύσιμα, αλλά αυτή η τιμή δεν θα είναι για όλους.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
χρηστικότητα στην πόλη
παραγωγή
ευρύχωρο μέτωπο
ασφάλεια
τιμή
μικρό κορμό
λίγο χώρο στο πίσω μέρος
λαβή στο πλάι του καθίσματος
για να χαμηλώσετε το παράθυρο του συνοδηγού, πρέπει να επεκταθεί στην πόρτα του συνοδηγού
