Toyota C-HR Hybrid - city diamond

Κυριολεκτικά και μεταφορικά... Το C-HR είναι η κόρη του ματιού της Toyota. Γιατί; Αυτό δείχνει ότι δεν χρειάζεστε μια δυνατή εξάτμιση και οκτώ κυλίνδρους για να εντυπωσιάσετε όταν ταξιδεύετε στην πόλη. Αυτή η νέα υβριδική προσφορά τραβάει την προσοχή καθώς επιπλέει αργά στους δρόμους σε σχεδόν απόλυτη σιωπή. Πώς είναι δυνατόν αυτό, ρωτάτε;

Σε κάνει να ζηλεύεις εξωτερικά

Λίγη φαντασία και το να εντοπίσεις το διαμαντένιο στυλ του αμαξώματος της νέας Toyota (όπως ανακοινώθηκε) δεν είναι και τόσο δύσκολο. Είναι τολμηρό και δυναμικό. Η μπροστινή ποδιά δεν αποκαλύπτει ακόμη πολλά ανάποδα - μόνο οι πολύ επίπεδοι προβολείς xenon, σε συνδυασμό με μια δυναμική γραμμή με το λογότυπο της μάρκας στο κέντρο, τραβούν την προσοχή.

Αλλά όταν κοιτάς το C-HR από πίσω, σίγουρα συμβαίνουν περισσότερα. Το Lexus RX προκαλεί μια φυσική σχέση - το έντονα κεκλιμένο καπό του πορτμπαγκάζ, οι έντονα καθορισμένοι προβολείς και ο αναποδογυρισμένος, επιθετικός και ψηλός προφυλακτήρας - η πραγματική εγγύηση για την ελκυστικότητα αυτής της σχεδίασης, πιθανώς για πολλά ακόμη χρόνια.

Ωστόσο, μάλλον δεν υπάρχει τίποτα πιο ευχάριστο από το να θαυμάζεις αυτό το αυτοκίνητο στο προφίλ. Μόνο αυτή η γωνία σάς επιτρέπει να βλέπετε τη δυναμικά σχεδιασμένη γραμμή οροφής και τις ογκώδεις, εξαιρετικά φαρδιές κολόνες C, που δίνουν σε ολόκληρο το σώμα μια συμπαγή εμφάνιση. Δυστυχώς, με απώλεια χώρου στο εσωτερικό.

Μέσα δεν τρομάζει

Ωστόσο, η οδήγηση ενός Toyota C-HR δεν μας λέει τίποτα για περιορισμένο χώρο για τους ταξιδιώτες. Φυσικά, η πιο άνετη κατάσταση για ένα ζευγάρι: ο οδηγός και ο συνοδηγός. Φυσικά, έχουμε ένα πίσω κάθισμα στη διάθεσή μας, αλλά όσοι μπουν στη δεύτερη σειρά θα πρέπει πρώτα να βρουν την εξωτερική λαβή της πόρτας, που βρίσκεται σε ένα ασυνήθιστο μέρος - λίγο πολύ στο επίπεδο του προσώπου, και μετά να παλέψουν για να δουν οτιδήποτε έξω η καμπίνα. παράθυρο. Οι προαναφερθείσες ογκώδεις κολόνες C και τα έντονα σμιλεμένα πλαίσια παραθύρων περιορίζουν αποτελεσματικά την ορατότητα των πίσω επιβατών. Αλλά ο καναπές είναι πολύ άνετος και υπάρχει αρκετός χώρος για δύο άτομα μέσου ύψους.

Ας επιστρέψουμε στον τυχερό που οδηγεί. Η καμπίνα σίγουρα θα αρέσει σε οδηγούς που δεν είναι λάτρεις των εκατοντάδων πολύχρωμων κουμπιών που απαιτούν ένα χοντρό εγχειρίδιο. Φουτουριστικό, αλλά ταυτόχρονα ευχάριστο, λειτουργικό και μάλιστα λίγο σπιτικό. Τα κουμπιά στην πόρτα ελέγχουν τα παράθυρα και τους καθρέφτες, ένα μικρό τιμόνι μας επιτρέπει να ελέγχουμε το ηχοσύστημα, την οθόνη μεταξύ του ρολογιού και το προσαρμοζόμενο cruise control.

Στην κεντρική κονσόλα, δεν μπορούμε να μην παρατηρήσουμε την ισχυρή οθόνη αφής, η οποία έχει επίσης κουμπιά και στις δύο πλευρές. Η αποτελεσματική λειτουργία τους χωρίς τυχαία κλικ απαιτεί πολύ χρόνο για να συνηθίσετε, αλλά η ανταμοιβή είναι η εξαιρετική αναγνωσιμότητα των πληροφοριών που εμφανίζονται στην οθόνη. Η επιθυμία να μαζευτείτε - δεν υπάρχουν φυσικά κουμπιά που μπορείτε να νιώσετε κάτω από τα δάχτυλά σας χωρίς να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο. Ωστόσο, το σύστημα πλοήγησης αξίζει εδώ ιδιαίτερο έπαινο. Είναι ευανάγνωστο - και αυτή είναι η βασική παράμετρος για αυτό το χαρακτηριστικό. Κάτω από την οθόνη, βλέπουμε μικρούς αεραγωγούς και έναν πίνακα ελέγχου κλιματισμού - ευτυχώς με μόνο φυσικά κουμπιά. Το κλασικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, που ελέγχεται από ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT στο κεντρικό τούνελ, συμπληρώνεται από δύο ποτηροθήκες και ένα υποβραχιόνιο που καλύπτει μια βαθιά θήκη αποθήκευσης. Σε κοντινή απόσταση, θα βρείτε επίσης χειριστήριο χειρόφρενου, λειτουργία υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης και λειτουργία EV (λειτουργεί μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα).

Δεν έχει νόημα να αναζητάτε κανονικά και συμμετρικά σχήματα σε όλη την καμπίνα - οι σχεδιαστές πήραν πολύ σοβαρά τη χρήση ενός μοτίβου σε σχήμα διαμαντιού. Μπορούμε να το βρούμε στις πλαστικές επενδύσεις των θυρών, στο σχήμα των κουμπιών ακόμα και στο ανάγλυφο στην επικεφαλίδα.

 

Και πίσω από το τιμόνι είναι ένα πλήρες ειδύλλιο

Έτσι χειρίζεται το Toyota C-HR Hybrid. Αυτό το αυτοκίνητο δεν απαιτεί τίποτα από τον οδηγό, εκτός από την παρουσία. Δεν κουράζει και, το πιο ενδιαφέρον, παρά το επιθετικό styling, δεν προκαλεί περιττή τρέλα. Μπορούμε να πούμε ότι μια τέλεια ηχομονωμένη καμπίνα, άνετο υδραυλικό τιμόνι και αθόρυβη ανάρτηση με απαλό συντονισμό μπορούν ακόμη και να μαλακώσουν τη σπορ κίνηση του οδηγού. Ναι - ένας κινητήρας βενζίνης 1.8, ο οποίος, σε συνδυασμό με μια ηλεκτρική κίνηση, μας δίνει 122 ίππους, που μας επιτρέπει να προσπεράσουμε άνετα και ακόμη και να δείξουμε στους πιθανούς αντιπάλους τον πίσω προφυλακτήρα στο φανάρι, αλλά εδώ τελειώνουν οι σπορ δυνατότητες της Toyota με το C -ΥΕ. Άλλωστε δεν νιώθεις καθόλου την ανάγκη. Η επιτάχυνση πάνω από 120 km/h στην πόλη σημαίνει ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου φτάνει πολύ γρήγορα τα 10 λίτρα και ο μονότονος ήχος του κινητήρα (συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων) αρχίζει να ακούγεται καθαρά στην καμπίνα και μπορεί να είναι ενοχλητικός μετά από ενώ.

Ωστόσο, στην πόλη, το C-HR σας ενθαρρύνει να διανύσετε περισσότερα χιλιόμετρα. Η επίτευξη όγκου καύσης μικρότερου των 4 λίτρων δεν αποτελεί σημαντικό πρόβλημα. Ανεξάρτητα από τον οδηγό, η πόλη είναι ο φυσικός βιότοπος για τη νέα Toyota. Εκεί φαίνεται καλό, ελίσσεται καλά, προστατεύει τον αναβάτη από τυχόν χτυπήματα και εξοικονομεί σημαντικά χρήματα στον ανεφοδιασμό. Αυτό το αυτοκίνητο ταιριάζει απόλυτα στις στερεότυπες ανάγκες αυτοκινήτου τόσο των γυναικών όσο και των ανδρών - κανείς δεν θα φαίνεται κακός ή παράταιρος σε αυτό.

Όλα αυτά κάνουν το νέο υβριδικό Toyota C-HR τέλειο για οδήγηση στην πόλη—φθηνό, άνετο και με εκατό ζηλευτές εμφανίσεις στην πορεία.