Δοκιμή κίνησης Toyota C-HR: Ακόνισμα της λεπίδας

Οδηγώντας μια ενημερωμένη έκδοση του συμπαγούς σχεδιασμού crossover της Toyota

Η Toyota έχει δώσει το μοντέλο C-HR λίφτινγκ για να δώσει στο μοντέλο μια πιο ισχυρή υβριδική κίνηση. Γνωρίζουμε μια νέα έκδοση με 184 ίππους.

Η C-HR έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά το 2017 και έκανε μια βουτιά. Φυσικά, ο σχεδιασμός του μοντέλου ήταν ο κύριος λόγος για αυτήν την επιτυχία. Δεδομένου ότι οι υβριδικοί κινητήρες της Toyota έχουν εδώ και καιρό μια βάση ανεμιστήρων, μόνο το C-HR (συντομότερο για το Coupé High Rider) προσθέτει πραγματικά ενδιαφέρον στιλ στην τυπικά ευρωπαϊκή γκάμα ιαπωνικής ποιότητας.

Σύμφωνα με δημοσκοπήσεις, το 60% των αγοραστών αυτού του μοντέλου Toyota το επέλεξαν λόγω του σχεδιασμού. Όπως είπαν τότε, η C-HR έγινε επιτέλους μια ευρωπαϊκή Toyota, την οποία αρέσει στους ανθρώπους λόγω του σχεδιασμού και όχι παρά το γεγονός.

Οι αλλαγές στη διάταξη έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά και περιορίζονται σε έναν επανασχεδιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα με αυξημένο αερισμό και όψεις ομίχλης όφσετ, νέα γραφικά εμπρός και πίσω λαμπτήρα, ελαφρώς επανασχεδιασμένο οπίσθιο άκρο και τρία φρέσκα επιπλέον χρώματα. Το C-HR παραμένει πιστό στον εαυτό του και οι ιδιοκτήτες του προ-λιπαντικού δεν χρειάζεται να ανησυχούν ότι είναι ξεπερασμένοι.

Νέα κάτω από την κουκούλα

Αυτό που είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα. Το τρέχον σύστημα μετάδοσης κίνησης από το Prius εξακολουθεί να προσφέρεται, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις αθλητικές υποσχέσεις που έγιναν από την άφιξη του C-HR. Από τώρα και στο εξής, ωστόσο, το μοντέλο διατίθεται επίσης με το νέο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της εταιρείας, το οποίο ήδη γνωρίζουμε από το νέο Corolla και φέρει το δραματικό όνομα "Hybrid Dynamic Force-System".

Διαθέτει κινητήρα δύο λίτρων αντί για συνηθισμένο κινητήρα 1,8 λίτρων. Η μονάδα βενζίνης συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, ο μικρότερος από τους οποίους λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια μπαταριών και χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Το μεγαλύτερο παρέχει ηλεκτρική έλξη για τη μονάδα δίσκου.

Ανάμεσα στα διακριτικά χαρακτηριστικά του βενζινοκινητήρα είναι η ασυνήθιστα υψηλή αναλογία συμπίεσης 14:1. Η Toyota ισχυρίζεται περήφανα ότι είναι ο πιο αποδοτικός θερμικά κινητήρας εσωτερικής καύσης στον κόσμο. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 152 ίππων, ενώ η ηλεκτροκίνηση είναι 109 ίπποι. Υπό βέλτιστες συνθήκες, η ισχύς του συστήματος είναι 184 ίπποι. Ακούγεται πολύ πιο πολλά υποσχόμενο από το μέτριο των 122 ίππων. Έκδοση 1,8 λίτρων.

Νέα μπαταρία

Οι μπαταρίες του μοντέλου έχουν επίσης αντικατασταθεί. Η έκδοση 1,8 λίτρων έλαβε μια νέα συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου με ελαφρώς αυξημένη χωρητικότητα. Η έκδοση δύο λίτρων τροφοδοτείται από μια μπαταρία υδριδίου νικελίου-μετάλλου και η Toyota επικεντρώνεται σε ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης στο C-HR που είναι ελαφρύτερο και πιο αποδοτικό. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις τιμονιού και πλαισίου του δύο λίτρων είναι πιο σπορ από τις άλλες εκδόσεις C-HR.

Αθλητικές φιλοδοξίες; Ας ξεκινήσουμε με τα δυνατά σημεία του C-HR - το γεγονός, για παράδειγμα, είναι ότι, ειδικά στην πόλη, το αυτοκίνητο λειτουργεί με ηλεκτρισμό σε πολύ μεγάλο ποσοστό του χρόνου. Είναι επίσης γεγονός ότι με ένα τυπικό αστικό στυλ οδήγησης, το Toyota C-HR 2.0 ICE κοστίζει περίπου πέντε τοις εκατό, ακόμη λιγότερο με πιο προσεκτικό χειρισμό του δεξιού πεντάλ (αν πατήσετε δυνατά, ο κινητήρας ξεκινάει).

Και κάτι ακόμα - πώς συμπεριφέρεται η ισχύς των 184 ίππων του "υβριδικού δυναμικού συστήματος ισχύος". Πατάμε στο γκάζι και παίρνουμε αυτό που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σε άλλα υβρίδια της μάρκας εξοπλισμένα με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων - απότομη αύξηση της ταχύτητας, απότομη αύξηση του θορύβου και καλό, αλλά κατά κάποιο τρόπο αφύσικο όσον αφορά την υποκειμενική αίσθηση, την επιτάχυνση.

8,2 δευτερόλεπτα είναι ο χρόνος κατά τον οποίο το αυτοκίνητο επιταχύνει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα, δηλαδή σχεδόν τρία δευτερόλεπτα λιγότερο από την πιο αδύναμη έκδοση. Κατά την προσπέραση, η διαφορά μεταξύ των παραλλαγών 1.8 και 2.0 είναι επίσης εμφανής, με σοβαρό πλεονέκτημα, φυσικά, υπέρ της δεύτερης. Και όμως - αν περιμένετε μια συναρπαστική εμπειρία με κάθε βήμα στο γκάζι, θα είστε μόνο εν μέρει ικανοποιημένοι.

Η οδική συμπεριφορά είναι ένα από τα μεγάλα σημεία πώλησης του C-HR, επειδή το μοντέλο είναι και αρκετά ευέλικτο και ευχάριστα άνετο χωρίς να είναι μαλακό. Κάποια συνηθισμένα απαιτούν εργασία με το πεντάλ του φρένου, καθώς η μετάβαση από το ηλεκτρικό φρενάρισμα στο συμβατικό είναι κάπως δύσκολη, αλλά μετά από λίγη εξάσκηση αυτό παύει να αποτελεί εμπόδιο.

Δυναμικό εξωτερικό, όχι πολύ ευρύχωρο εσωτερικό

Ξεκαθαρίσαμε ότι το Toyota C-HR δεν είναι ακριβώς ένα σπορ μοντέλο, ήρθε η ώρα να πούμε και κάτι άλλο, ότι ούτε αυτό είναι εντελώς οικογενειακό. Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά περιορισμένος, η πρόσβαση σε αυτά δεν είναι επίσης το πιο βολικό πράγμα στην αγορά (κυρίως λόγω της κεκλιμένης γραμμής της πίσω οροφής) και τα μικρά πίσω παράθυρα σε συνδυασμό με τις φαρδιές κολόνες C φαίνονται υπέροχα στο έξω, αλλά δημιουργούν μάλλον σιωπηλή αίσθηση. Αλλά για δύο άτομα μπροστά, και ίσως αν χρειαστεί να πάρετε κάποιον πίσω για μικρές αποστάσεις, το αυτοκίνητο θα τα πάει μια χαρά, αυτός είναι ο σκοπός του.

Ως στάνταρ, η Toyota είναι εξοπλισμένη με ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων με το Apple Carplay και το Android Auto, τα κλιματικά, τους προβολείς LED, το Toyota Safety-Sense και πολλές άλλες σύγχρονες "προσθήκες", ενώ η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Συμπέρασμα

Το Toyota C-HR φαίνεται τώρα πιο μοντέρνο και ο σχεδιασμός θα παραμείνει αναμφίβολα το κύριο σημείο πώλησης του μοντέλου. Η πιο ισχυρή υβριδική μονάδα δίσκου είναι σημαντικά ταχύτερη από την προηγούμενη γνωστή έκδοση 1,8 λίτρων, διατηρώντας παράλληλα την αστική κατανάλωση χαμηλή. Η οδική συμπεριφορά είναι μια καλή ισορροπία μεταξύ δυναμικής και άνεσης.