Toyota Camry - ηλεκτρισμένη επιστροφή

Η Toyota επιστρέφει στη Γηραιά Ήπειρο με το πιο δημοφιλές sedan της ποτέ. Από πού προήλθε η απόφαση να κάνετε αυτό το βήμα; Και τι σχέση έχει αυτό με την Πολωνία; 

Είναι απλό. Πριν από αρκετά χρόνια, με αφορμή την πρεμιέρα του τελευταίου λίφτινγκ του αγαπημένου και εξαιρετικά δημοφιλούς μοντέλου Avensis στην Πολωνία, εκπρόσωποι της ιαπωνικής ανησυχίας δεν έκρυβαν το γεγονός ότι η επόμενη γενιά Avensis δεν είχε προγραμματιστεί. Αυτό οφείλεται σε τουλάχιστον δύο παράγοντες. Πρώτον, η πλατφόρμα του πλαισίου κατέστησε αδύνατη τη χρήση της υβριδικής κίνησης, η οποία ήδη αντικαθιστά τις μονάδες ντίζελ στα μοντέλα της Toyota σήμερα. Δεύτερον, πρόκειται για ένα μοντέλο προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες της ευρωπαϊκής αγοράς, που παράγεται εδώ (Μ. Βρετανία) και προσφέρεται. Ωστόσο, εδώ και πολλά χρόνια η κλασική μεσαία τάξη (με εξαίρεση τα premium brands) βρίσκεται σε σοβαρή κρίση. Η Suzuki, η Honda και η Citroen έχουν ήδη εγκαταλείψει τον αγώνα για αυτήν την κατηγορία πριν από μερικά χρόνια, η Fiat και η Nissan βγήκαν ακόμη νωρίτερα. Η Toyota, από την άλλη πλευρά, βρισκόταν σε ένα δίλημμα: αφού η παραγωγή του Avensis επεκτείνονταν στο μέγιστο, θα εγκατέλειπε και αυτή, εστιάζοντας στα crossover που επιζούσαν από την έκρηξη της έκρηξης ή θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ... έτοιμο αυτές.

Το best-seller

Το Toyota Camry είναι το πιο δημοφιλές σεντάν στις Ηνωμένες Πολιτείες εδώ και πολλά χρόνια, κρατώντας μακριά τους εγχώριους ανταγωνιστές, πολύ λιγότερο τους πρώην γίγαντες του Ντιτρόιτ. Οι ετήσιες πωλήσεις του Camry είναι περίπου 400 6 μονάδες. αντίγραφα. Στο εξωτερικό θεωρείται εκπρόσωπος της τυπικής μεσαίας κατηγορίας και παρόλο που κάποτε προσφερόταν στην Ευρώπη, τοποθετήθηκε μια βαθμίδα ψηλότερα, δίπλα στο Ford Scorpio ή το Opel Omega. Αυτό, όμως, ανήκε στην τελευταία δεκαετία του αιώνα και δεν είναι πλέον επίκαιρο σήμερα. Τα σεντάν της μεσαίας κατηγορίας στην Ευρώπη έχουν αυξηθεί έως και μισό μέτρο και δεν είναι κατώτερα από τα αντίστοιχα αμερικανικά ούτε σε μέγεθος ούτε σε ευρυχωρία. Τα καλύτερα παραδείγματα είναι η Mazda και η Kia Optima, που και οι δύο αντιπροσωπεύουν τις μάρκες τους στη μεσαία τάξη. Γιατί λοιπόν η Toyota δεν κάνει το ίδιο με την τελευταία της ενσάρκωση του Camry;

Όμορφο (και ακριβό), τρομακτικό

Η προώθηση νέων μοντέλων μέσω ενός ονόματος ήδη γνώριμου στους πελάτες ήταν γνωστή πριν από δεκαετίες, έτσι το πρώτο σεντάν αυτής της σειράς, που παρουσιάστηκε το 1978, ονομάστηκε Celica Camry. Αντίθετα, το σπορ Gran Turismo ονομαζόταν Celica Supra. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η Camry «μόνη της» εργάστηκε για τη φήμη της. Μπήκε επίσημα στη χώρα μας ακόμη και πριν τη μεταμόρφωση, αφού το 1987 η τρίτη (χωρίς να υπολογίζουμε τη Celica Camry) γενιά από το 1991 κέρδισε σχετικά υψηλή δημοτικότητα στη χώρα μας. Το μεγάλο ξεπούλημα έληξε δύο χρόνια αργότερα, όταν η πολωνική κυβέρνηση επέβαλε απαγορευτικούς δασμούς στα εισαγόμενα αυτοκίνητα.

Οι λάτρεις των μεγάλων και άνετων Toyota του 100ου αιώνα μπορούσαν να αγοράσουν ένα Camry. Δεν ήταν μια φθηνή αγορά και εκείνη την εποχή το Avensis μπορούσε να παραγγελθεί σε καλή απόδοση, με προϋπολογισμό έως 2,4 130 PLN, το Camry κοστίζει πολύ περισσότερο. Η έκδοση με τετρακύλινδρο κινητήρα 6 λίτρων κόστιζε τότε περίπου 3.0 190 ζλότι και το V2004 για περίπου χιλιάδες. ζλότι Η απόφαση να σταματήσει η πώληση πάρθηκε από την κορυφή προς τα κάτω· η Camry ανακλήθηκε από όλη την Ευρώπη φέτος.

Μέση τάξη

Δεκαπέντε χρόνια μετά, ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε. Η απόδοση θα πρέπει να είναι μεγάλη και η τιμή (σχετικά) μέτρια, γιατί αυτή τη φορά η όγδοη γενιά θα τοποθετηθεί επιτέλους ως σεντάν μεσαίας κατηγορίας. Είτε μας αρέσει είτε όχι, η Toyota δεν είχε άλλη επιλογή, εκτός από την premium κατηγορία των sedan της μεσαίας ανώτερης κατηγορίας, η οποία πρακτικά δεν υπάρχει στην Ευρώπη.

Η σύγκριση μεγεθών δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας. Από τη μια το νέο Camry ξεπερνάει το απερχόμενο Avensis, από την άλλη βρίσκεται στη μέση του ανταγωνισμού. Με μήκος 4885 χλστ., είναι 135 χλστ μεγαλύτερο από τον «προκάτοχό του», αλλά πίσω από το μακρύ Opel Insignia που σπάει ρεκόρ κατά 12 χλστ. Το μεταξόνιο είναι 2825 mm, το οποίο είναι 125 mm μακρύτερο από το Avensis αλλά 5 mm πιο κοντό από το Insignia και το Mazda 6. Το Camry είναι επίσης παρόμοιο με το τελευταίο σε πλάτος, το οποίο είναι 1840 mm. Σε ύψος (1445 χλστ.), το νέο Toyota είναι πανομοιότυπο με το «μέσο» Opel. Το πορτμπαγκάζ του Camry βρίσκεται επίσης στο κέντρο της συσκευασίας. Χωράει 524 λίτρα, δηλαδή 15 λίτρα περισσότερα από το Avensis, ξεπερνά το Mazda 6 (480 λίτρα) ή το Insignia (490 λίτρα) όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, αλλά είναι σαφώς κατώτερο από το VW Passat (584 λίτρα) ή το Skoda Superb (625). λίτρα). .

Πλούσιο εσωτερικό

Με σημαντικά αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις, το Camry προσφέρει μεγαλύτερη καμπίνα από το απερχόμενο Avensis. Επιπλέον, προσφέρει την άνεση μιας λιμουζίνας. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει τέτοιος χώρος όπως στο Skoda Superb που σπάει ρεκόρ, αλλά υπάρχει ακόμα πολύς χώρος και πρόσθετα gadget περιμένουν τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να ξαπλώσει και το μεγάλο κεντρικό υποβραχιόνιο κρύβει τον πίνακα ελέγχου της ζώνης άνεσης. Αυτά περιλαμβάνουν θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό τριών ζωνών (δηλαδή ξεχωριστή ζώνη για το πίσω κάθισμα), έλεγχο πολυμέσων και πίσω αντηλιακό.

Το μπροστινό μέρος δεν είναι χειρότερο, το Camry δεν είναι ένα σαλόνι που επικεντρώνεται μόνο στη μεταφορά VIP. Ο πίνακας οργάνων προσφέρει οθόνη αφής Toyota Touch 2 7 ή 8 ιντσών, οθόνη πίνακα οργάνων TFT (7 ιντσών) και head-up display που προβάλλει πληροφορίες απευθείας στο παρμπρίζ. Το Camry θα κάνει το ντεμπούτο του με ένα νέο σύστημα πλοήγησης και θα υπάρχουν επίσης νέα στοιχεία, όπως ασύρματη φόρτιση για smartphone ή πολυτελή gadgets με τη μορφή ιονιστή αέρα. Το ηχοσύστημα JBL περιμένει τους λάτρεις της μουσικής.

Δύο κινητήρες

Το νέο Camry προσφέρει τον υψηλότερο βαθμό ασφάλειας. Το Toyota Safety Sense είναι στάνταρ και περιλαμβάνει την πιο προηγμένη έκδοση. Περιλαμβάνει πρόληψη ατυχημάτων με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζών, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, ενεργό cruise control, αυτόματη μεγάλη σκάλα και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.

Κάτω από το καπό, μπορείτε επίσης να βρείτε τα τελευταία επιτεύγματα των μηχανικών της Toyota. Εκεί τοποθετήθηκε η τελευταία τέταρτη γενιά υβριδική μονάδα THS II. Η βάση του είναι ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων που λειτουργεί σε λειτουργία Atkinson. Ωστόσο, δεν πρόκειται για ένα σχέδιο γνωστό εδώ και χρόνια, αλλά αναπτύχθηκε από την αρχή και χαρακτηρίζεται από θερμική απόδοση ρεκόρ 41%. Η συνολική ισχύς του συστήματος είναι 218 ίπποι, κάτι που εγγυάται καλή δυναμική για το αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί 8,3 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το πρότυπο NEDC είναι 4,3 l/100 km. Δεδομένου ότι η διάταξη είναι πανομοιότυπη με τα μοντέλα για την αγορά των ΗΠΑ, μπορεί κανείς να υποψιαστεί ότι τα πιο ρεαλιστικά "υπερπόντια" πρότυπα προβλέπουν μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3 l / 100 km. Ο ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 120 ίππων και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 6,5 Ah. Χάρη σε αυτό, με ένα ηλεκτρικό ρεύμα, μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητες έως και 125 km / h.

Η Toyota επανασχεδίασε το πλαίσιο για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς. Η ανάρτηση είναι ακόμη πιο άκαμπτη από τη σπορ έκδοση για την αγορά των ΗΠΑ, το σύστημα πέδησης είναι πιο αποτελεσματικό με μεγάλους δίσκους και το τιμόνι είναι ακριβές. Θα μάθουμε πώς λειτουργεί όλο αυτό στους πρώτους αγώνες, αλλά προς το παρόν πρέπει να αρκεστούμε σε ανακοινώσεις.

Χωρίς σύνθετη έκδοση

Το Toyota Camry επιστρέφει στην Ευρώπη κυρίως χάρη στις προσπάθειες της Toyota Motor Poland. Είναι στη χώρα μας που το Avensis πωλείται τόσο καλά που η παραγωγή του έχει παραταθεί για περίπου ένα χρόνο και η αναγνώριση του ονόματος Camry στη χώρα μας είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Οι φιλοδοξίες λοιπόν είναι υψηλές, αν και το επίπεδο των πωλήσεων θα πρέπει να είναι ελαφρώς χαμηλότερο από ό,τι στην περίπτωση του Avensis. Αυτό οφείλεται στην περιορισμένη προσφορά σεντάν. Δυστυχώς, ένα στέισον βάγκον δεν είναι προσεχές γιατί η πώλησή του θα ήταν πολύ χαμηλή για να πληρώσει για τον εαυτό του. Ένα άλλο φρένο μπορεί να είναι η τιμή, την οποία δεν γνωρίζουμε ακόμη. Ωστόσο, από τις πρώτες άτυπες διαπραγματεύσεις με εκπροσώπους της μάρκας, μάθαμε ότι ο τιμοκατάλογος του Camry θα πρέπει να συμπίπτει με τις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις του Avensis. Δεδομένης της μίας και μοναδικής υβριδικής έκδοσης με μεγάλη ισχύ, αυτά είναι καλά νέα. Αλλά το Camry προσφέρεται σε πέντε (!) διακοσμητικά στοιχεία, οπότε υπάρχει ο πειρασμός να ωθήσετε την τιμή των κορυφαίων επιλογών σε απαράδεκτα επίπεδα. Λοιπόν, εμείς οι ίδιοι είμαστε πολύ περίεργοι για το πόσα θα πρέπει να πληρώσουμε για την τελευταία ενσάρκωση του «θρύλου». Η προπώληση αναμένεται να ξεκινήσει φέτος, με το αυτοκίνητο να φτάνει στις αντιπροσωπείες το πρώτο τρίμηνο του 2019 (μάλλον τον Μάρτιο).