Δοκιμή δίσκου Toyota Camry

Δεν θα δείτε τέτοια "Camry" σε ταξί και εταιρικά πάρκα: JBL, προβολή, τροχούς 18 ιντσών, κλίμα τριών ζωνών και, το πιο σημαντικό, 3,5 V6. Κορυφαία Camry χωρίς ένα πέρασμα κολλημένο στο γκαράζ Autonews.ru για την περίοδο της αυτο-απομόνωσης

Είχαμε μεγαλεπήβολα σχέδια για αυτό το Toyota Camry: περιμέναμε να συλλέξουμε όλες τις γενιές και αργότερα - να το συγκρίνουμε με τους συμμαθητές του: τη νέα Hyundai Sonata και το αναδιαμορφωμένο Mazda6. Αλλά υπήρχε κορωνοϊός, περάσματα, φυλάκιση, μάσκες και αυτό ήταν όλο.

Ένα sedan με ένα ενθαρρυντικό σήμα V6 στην πρύμνη στέκεται στο χώρο στάθμευσης για δεύτερο μήνα - κάτω από ένα στρώμα σκόνης, σε σιωπή και με ένα θολό μέλλον. Συναντιόμαστε μαζί του δύο φορές την εβδομάδα: Βγαίνω έξω από έναν κοντινό χώρο στάθμευσης, βλέπω το αρπακτικό στρατόπεδο των προβολέων Camry LED στον καθρέφτη του οπισθοσκόπου και ονειρεύομαι να γυαλίζω ξανά μια ξηρή άσφαλτο κάπου σε άδεια Varshavka.

Στη λειτουργία Sport, το Camry δεν μπορεί πραγματικά να το πιάσει όταν πρόκειται για μια γρήγορη εκκίνηση από ακινησία. Σε ένα ρεύμα, μια Toyota που απογειώνεται απότομα από τη θέση της μοιάζει με ένα επίπεδο ελαφρύ κινητήρα: ο εμπρός άξονας εκφορτώνεται, το sedan καταλήγει στους πίσω τροχούς και αρχίζει να επιταχύνεται γρήγορα. Ως εκ τούτου, η δυναμική δεν είναι η καλύτερη στην κατηγορία στο επίπεδο από 7,7 s έως 100 km / h. Εάν το Camry ήταν τετρακίνηση, 249 δυνάμεις και 350 Nm ροπής θα ήταν αρκετές για να αφήσουν με σιγουριά 6,5 δευτερόλεπτα. Όμως, ο ειλικρινής ατμοσφαιρικός "έξι" δεν αφήνει καθόλου πιθανότητες ακόμη και για συμμαθητές με υπερσυμπιεστή: στο εύρος των 60-140 km / h, είναι σε θέση να παρακάμψει τόσο το Mazda6 όσο και το Kia Optima.

Σε γενικές γραμμές, η λειτουργική εμπειρία της Toyota Camry πριν από την πανδημία έδειξε ότι οι εκδόσεις με V6 ξεχωρίζουν κάπως: τέτοια αυτοκίνητα δεν αγοράζονται από εταιρικά πάρκα, δεν είναι ταξί και ενοικίαση. Βασικά, το κορυφαίο Camry επιλέγεται από όσους θέλουν δυναμική, αλλά δεν δέχονται υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, και επίσης πιστεύουν στη ρευστότητα και είναι πεπεισμένοι ότι ένα αυτοκίνητο είναι επίσης μια επένδυση.

Πράγματι, για αυτό το ποσό (έως 2,5 εκατομμύρια ρούβλια), απλά δεν υπάρχουν αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες αναρρόφησης και αξιοπρεπή δυναμική. Το να θεωρήσετε μια αγορά Camry ως επένδυση ακόμη και τώρα, όταν δεν είναι σαφές τι θα συμβεί αύριο, φυσικά, είναι λανθασμένο. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι ένα από τα πιο ρευστά μοντέλα στην αγορά - οι απώλειες είναι ελάχιστες και η ίδια η διαδικασία πώλησης δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μια εβδομάδα. Και μην μπερδεύεστε με την Camry να είναι στην κορυφή για κλοπές - από το 2020, όλα τα μοντέλα της Toyota έχουν αρχίσει να λαμβάνουν το σύστημα προστασίας T-Mark (ατομική σήμανση αμαξώματος, η οποία είναι ορατή με μικροσκόπιο). 

Σε γενικές γραμμές, το Toyota Camry V6 είναι ένας δικός του κόσμος. Δεν είναι τίποτα ότι υπάρχουν καν ποιήματα για το "Camry three and πέντε".

Πόσο γρήγορα αλλάζουν τα πράγματα. Πριν από δύο χρόνια, σε ένα γήπεδο δοκιμών στην Ισπανία, ήμουν από τους πρώτους που δοκίμασα την προ-παραγωγή Toyota Camry V70 και τώρα περνάει το COVID-19 μαζί μας στο γκαράζ Autonews.ru. Ωστόσο, όλο αυτό το διάστημα περίμενα ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων από τους Ιάπωνες, αλλά, δυστυχώς, δεν περίμενα.

Μιλάμε για οκτατάχυτο "αυτόματο" όπως στο νέο RAV4 - εκεί το κουτί συνδυάζεται με αναρρόφηση 2,5 λίτρων. Η έκδοση Camry με αυτόν τον κινητήρα εξακολουθεί να είναι η πιο δημοφιλής, αλλά αντί για το νέο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο υπάρχει ακόμα ένα "εξατάχυτο", που κληρονομείται από το sedan από την προηγούμενη γενιά V50. Γενικά, το Camry με το νέο "αυτόματο" πρέπει να είναι λίγο πιο γρήγορο και οικονομικότερο.

Αλλά από την αρχή, το Camry V6 έχει κατασκευαστεί μόνο με κιβώτιο οκτατάχυτων - και αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να πληρώσετε υπερβολικά και να επιλέξετε την κορυφαία επιλογή. Και μην μπερδεύεστε από την κατανάλωση καυσίμου: για μια εβδομάδα σε μικτή λειτουργία, όπου υπήρχαν "μπορντό" μποτιλιαρίσματα (ναι, η Μόσχα ήταν έτσι), και στον αυτοκινητόδρομο και στα φανάρια, ο Κάμρι έκαψε 12-13 λίτρα . Μια φυσιολογική φιγούρα για όχι το ελαφρύτερο σεντάν με μεγάλη αναρρόφηση και 249 δυνάμεις.

Μου αρέσει ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρεται στο δρόμο: σε υψηλές ταχύτητες διατηρεί εξίσου σίγουρη με την πλατφόρμα Lexus ES και σε λειτουργία πόλης το Camry είναι ήρεμο ήσυχο, αλλά καθόλου ρολό, όπως ήταν πριν (μιλάω για το V50). Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν άλλοι λόγοι για να επιπλήξει το Camry για την εμφάνισή του: αυτός ο σχεδιασμός είναι ήδη τεσσάρων ετών και φαίνεται ότι δεν έχει ωριμάσει ούτε ένα χρόνο.

Ναι, το Camry έχει ωραία εμφάνιση, πολύ αξιόπιστο κινητήρα, υψηλή ρευστότητα, μοντέρνο (τελικά!) Εσωτερικό και δροσερή ανάρτηση. Αλλά θαυμάζετε όλα αυτά ακριβώς μέχρι να ανοίξετε τον τιμοκατάλογο. Για τις πιο εξοπλισμένες επιλογές, ζητούν τουλάχιστον 34 yew. δολάρια, και η πιο βασική έκδοση με εσωτερικό ύφασμα, ένας κινητήρας δύο λίτρων και τροχοί 16 ιντσών κοστίζει σχεδόν 22,5 χιλιάδες.

Ειλικρινά, λατρεύω το θέμα της ρύθμισης των τσιπ, των μετρήσεων ισχύος σε περίπτερα, της δοκιμής δυναμικής σε πολιτικές συνθήκες, και αυτό αφορά το χτύπημα του καουτσούκ και της κοπής. Το Toyota Camry 3,5 έχει ήδη μετατραπεί από ένα συνηθισμένο σεντάν σε αστικό μύθο - η πινακίδα V6 στην κουκούλα σημαίνει αυτόματα ότι είναι μια πραγματική βενζίνη πίσω από το τιμόνι.

Το μόνο πράγμα που πρέπει να προκαλεί σύγχυση είναι η κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ναι, 249 δυνάμεις και ροπή 350 Nm είναι υπερβολική, αλλά από την άλλη πλευρά, όταν ο Camry εμπιστεύεται με αυτοπεποίθηση, συνεχίζει να πυροβολεί εκεί όπου παραδίδονται χαμηλού όγκου "turbo-Fours".

Επιπλέον, ο αναρτημένος κινητήρας της Toyota έχει καλές δυνατότητες για δέκτες: σε γενικές γραμμές, στη Ρωσία, ο κινητήρας «τετράγωσε» τεχνητά σε 249 φορολογικές δυνάμεις. Στις ΗΠΑ, για σύγκριση, ο ίδιος κινητήρας με ελάχιστες διαφορές παράγει 300 ίππους. από. και ροπή 360 Nm και υπόσχεται δυναμική στα 6,5 δευτερόλεπτα.

Φυσικά, η αναστολή της μονάδας ελέγχου επηρεάζει αρνητικά την αξιοπιστία και σε καμία περίπτωση δεν συνιστούμε να το κάνετε αυτό - τουλάχιστον, αυτό μπορεί να γίνει λόγος για ανάκληση από την εγγύηση. Αλλά κάτι άλλο είναι σημαντικό εδώ: ο κινητήρας έχει ένα τόσο περιθώριο ασφάλειας που δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τον πόρο του. Εκτός αν, φυσικά, θα οδηγήσετε ένα Camry όλη σας τη ζωή.

Ωστόσο, ας αφήσουμε την τεχνική. Με την αλλαγή της γενιάς, το Camry έχει γίνει πιο ήσυχο, δεν φοβάται πλέον τις απότομες στροφές και οδηγεί καλά, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα: νιώθω άβολα σε αυτό. Ναι, οι Ιάπωνες έχουν κάνει ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός όσον αφορά την εργονομία και τα υλικά φινιρίσματος - Ο Camry έχει πλησιάσει την αντίληψη των «Ευρωπαίων», κάτι που είναι υπέροχο. Ωστόσο, εξακολουθώ να μου λείπει προηγμένα πολυμέσα με ωραία γραφικά, πλήρως ψηφιακά gadgets και γνωστές επιλογές όπως το ηλεκτρικό καπάκι εκκίνησης. Όλα αυτά δεν είναι σε καμία από τις διαμορφώσεις.