Test drive Toyota Corolla: η ιστορία συνεχίζεται

Η πρώτη μας δοκιμή με τη νέα έκδοση του μπεστ σέλερ

Είτε κάποιος είναι λάτρης της Toyota Corolla είτε το αντίστροφο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό το μοντέλο είναι σημαντικό για την παγκόσμια βιομηχανία. Γιατί είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία. Ακόμη και πριν η δωδέκατη γενιά της Corolla βγει στην αγορά, είχαν πουληθεί πάνω από 45 εκατομμύρια μονάδες των προκατόχων της. Το γεγονός είναι ότι κάθε έκδοση του ιαπωνικού συμπαγούς μοντέλου είναι ένα εντελώς διαφορετικό προϊόν, οπότε αν πρέπει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο ερώτημα ποιο αυτοκίνητο είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία, το βραβείο θα μπορούσε να απονεμηθεί στη «χελώνα ". «Σχετικά με τη VW, γιατί σε όλες τις δεκαετίες παραγωγής της δεν έχει αλλάξει δραματικά ούτε στο σχεδιασμό ούτε στην τεχνολογία. Ωστόσο, και στις δύο περιπτώσεις, η Corolla προηγείται του τρίτου διεκδικητή για το στέμμα - VW Golf. Η Corolla επιστρέφει σε μια ολοκαίνουργια μορφή - ένα συμπαγές μοντέλο που έχει καταφέρει να προσελκύει ανθρώπους σε όλο τον κόσμο σχεδόν εξίσου σε κάθε ήπειρο για περισσότερο από μισό αιώνα, είναι έτοιμο για νέα κατορθώματα.

Πιο ξεχωριστή εμφάνιση

Η νέα έκδοση του μοντέλου βασίζεται στη λεγόμενη Toyota Global Architecture Platform, TNGA για συντομία, την οποία γνωρίζουμε ήδη από το μικρό SUV C-HR και το τελευταίο υβριδικό πρωτοποριακό Prius. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρία βασικά στυλ αμαξώματος - ένα δυναμικά προσανατολισμένο χάτσμπακ, ένα κλασικό σεντάν και ένα λειτουργικό στέισον. Η πρώτη μας συνάντηση με το μοντέλο ήταν με το προτελευταίο κορυφαίο Luxury sedan και μια υβριδική κίνηση 122 ίππων δανεισμένη από το Prius. Σύντομα θα προσπαθήσουμε να σας εξοικειώσουμε με τις εντυπώσεις μας από άλλες τροποποιήσεις του μοντέλου.

Το πρώτο πράγμα που δύσκολα μπορεί να περάσει απαρατήρητο στο νέο μοντέλο είναι η θέση του μπροστινού μέρους. Είναι σχεδόν τολμηρό για το υποτιμημένο μοντέλο που έχουμε σκεφτεί ως Corolla. Στο πλάι της πολύ στενής μάσκας με χρωμιωμένη επένδυση είναι χαρακτηριστικοί σκουρόχρωμοι προβολείς με μυτερό περίγραμμα και ο μπροστινός προφυλακτήρας διακρίνεται από ένα μεγάλο παράθυρο. Συγκεκριμένα κάθετα στοιχεία στον μπροστινό προφυλακτήρα, που θυμίζουν μπούμερανγκ, τονίζονται από ένα στοιχείο χρωμίου και σε μια ελαφρώς διαφορετική έκδοση βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η σιλουέτα του χαμηλού μπροστινού, ψηλά ψηλά στο πίσω μέρος και η σχετικά άφθονη επένδυση χρωμίου θυμίζουν κατά κάποιον τρόπο τα σεντάν Toyota της αμερικανικής αγοράς, τα οποία είναι στην πραγματικότητα ένα πολύ ξεχωριστό χαρακτηριστικό από τους ανταγωνιστές της Γηραιάς Ηπείρου.

Το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού περιλαμβάνει έναν ευχάριστο συνδυασμό μαλακού πλαστικού, λάκας πιάνου και δέρματος. Τα χειροκίνητα ρυθμιζόμενα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική και οσφυϊκή υποστήριξη. Εσωτερικός χώρος σε τυπικό αριστοκρατικό επίπεδο. Ο όγκος εκκίνησης των 361 λίτρων δεν είναι πολύ μεγάλος, αλλά αυτό οφείλεται εν μέρει στην οικοδόμηση της μπαταρίας στο πάτωμα.

Δεδομένου ότι η Toyota έχει λάβει πολιτική απόφαση να μην προσφέρει κινητήρες ντίζελ στο μεγαλύτερο μέρος της σειράς της, συμπεριλαμβανομένης της Corolla, η εστίαση είναι λογικά στα υβρίδια. Εκτός από το γνωστό σύστημα με κινητήρα 1,8 λίτρων και αποτελεσματική απόδοση 122 ίππων. Το μοντέλο διατίθεται επίσης με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα 180 λίτρων δύο λίτρων. ισχύς συστήματος. Πιθανότατα λόγω των προσδοκιών των πιο συντηρητικών αγοραστών sedan, μέχρι στιγμής προσφέρεται μόνο με έναν ασθενέστερο υβριδικό δίσκο ή έναν φυσικώς αναρριχημένο κινητήρα καύσης 1,6-λίτρων (1,2-λίτρο turbocharged σε άλλα στυλ αμαξώματος) και ένα πιο ισχυρό υβρίδιο παραμένει προτεραιότητα για hatchback και station wagon.

Στην ορολογία της Toyota, ο όρος CVT εξακολουθεί να υπάρχει, αν και (ήδη κλασικό για τα υβρίδια Toyota) η μονάδα δίσκου με δύο γεννήτριες κινητήρα και ένα πλανητικό γρανάζι δεν έχει καμία σχέση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η χρήση του οφείλεται στο γεγονός ότι το κιβώτιο παρέχει τη λειτουργία μιας μονάδας βενζίνης χωρίς να περάσει από διάφορα στάδια, όπως σε μηχανικά, κλασικά αυτόματα κιβώτια και κιβώτια ταχυτήτων DSG.

Το χαρακτηριστικό αποτέλεσμα της επιτάχυνσης «ώθησης» και «καουτσούκ» στα νέα συστήματα είναι μειωμένο, αλλά όχι ασήμαντο, τουλάχιστον στην έκδοση 1.8. Σε αστικά περιβάλλοντα, το Corolla αισθάνεται σαν στο σπίτι του και εκμεταλλεύεται πλήρως το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, οδηγώντας ήσυχο, οικονομικό και αποδοτικό τις περισσότερες φορές. Ωστόσο, στην πίστα, όπως και πριν, η δυναμική φαίνεται να είναι δευτερεύουσας σημασίας, και κατά την ανύψωση, ο κινητήρας επιταχύνεται συχνά στις 4500-5000 σ.α.λ., γεγονός που οδηγεί σε σοβαρή υποβάθμιση του φόντου του ήχου. Το μοτίβο προσπέρασης ή άλλη ανάγκη για ταχύτερη επιτάχυνση δεν είναι επίσης πολύ διαφορετικό. Σε τέτοιες συνθήκες, η κατανάλωση, η οποία στον συνδυασμένο κύκλο της δοκιμής ήταν 5,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, και στην πόλη μειώθηκε εύκολα κάτω από το 7 τοις εκατό, αυξάνεται σημαντικά και φτάνει τιμές πάνω από 100 l / XNUMX km. Από την άλλη πλευρά, αξίζει να αναφέρουμε και πάλι ότι οι μεταβάσεις μεταξύ διαφορετικών τρόπων οδήγησης όπως πέδησης, ανάκτησης, μικτής ή καθαρής ηλεκτρικής κίνησης είναι αρμονικές και εντελώς αόρατες.

Σημαντικά πιο δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο

Το να κρατάτε τη νέα Corolla στις στροφές είναι αρκετή απόδειξη για τα 60 τοις εκατό περισσότερες ιδιότητες αντοχής του αμαξώματος - το αυτοκίνητο τις αντιμετωπίζει με πολύ περισσότερη προθυμία και αυτοπεποίθηση από πριν. Η ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson εμπρός και πίσω πολλαπλών συνδέσμων, ενώ προαιρετικά διατίθενται επίσης προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες, με το Corolla να αρχίζει να παρουσιάζει χαρακτηριστικά που δεν είναι τυπικά ενός τυπικού μοντέλου της Toyota. Ένας άλλος παράγοντας που δημιουργεί μια πολύ ευχάριστη οδηγική εμπειρία είναι ότι οι μηχανικοί της Toyota έχουν επιτέλους διευθετήσει τη διστακτική, κατά καιρούς ασταθή αίσθηση του πεντάλ φρένου στα υβριδικά μοντέλα τους – με τη νέα Corolla, η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικού και τυπικού φρεναρίσματος είναι απόλυτη. αόρατο, ώστε να νιώθετε ασφαλείς σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Όσον αφορά τις τιμές, η Toyota προσέγγισε αρκετά λογικά: οι τιμές για ένα υβριδικό sedan κυμαίνονται από 46 έως 500 λέβα ανάλογα με τη διαμόρφωση, για χάτσμπακ με νέα υβριδική κίνηση δύο λίτρων - από 55 έως 500 λέβα, καθώς και για το πιο ακριβό station wagon 57. Η πανοραμική υβριδική οροφή πωλείται για περίπου 000 BGN. Το πιο προσιτό Corolla είναι ένα hatchback με κινητήρα turbo 60 λίτρων στην τιμή των 000 BGN. Ή ένα σεντάν με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.0 λίτρων, που επίσης κοστίζει το ίδιο.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφίες: Toyota