Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Green Corolla
περιεχόμενο
Το Auris έκανε καλά τη δουλειά του, μειώνοντας τον χρόνο που χρειάστηκε η Toyota για να φέρει το Corolla σε επίπεδο κατάλληλο για Ευρωπαίους πελάτες, το οποίο έχουμε σε ορισμένους τομείς, ειδικά σε υλικά, κατασκευή, επίπεδα θορύβου και πολλά άλλα. Υψηλότερα πρότυπα από άλλα μοντέλα. Ειρήνη. Και όμως: ακόμη και μετά τη φήμη και την ιστορία, δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί το όνομα Corolla, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη όταν (είτε ήταν προγραμματισμένο από την αρχή είτε απλώς μια αντίδραση στην αντίδραση της αγοράς) η Toyota ανακοίνωσε ότι η Corolla επέστρεψε, ο Auris αποχαιρετά .
Η Corolla έχει πουλήσει πάνω από 20 εκατομμύρια μονάδες σε 12 χρόνια.εκ των οποίων το ενάμισι εκατομμύριο βρίσκονται στην Ευρώπη, επομένως είναι σαφές ότι η Toyota θα εξετάσει προσεκτικά κάθε λεπτομέρεια ενός νέου μοντέλου πριν το στείλει στην αγορά. Ως εκ τούτου, είναι ακόμη πιο περίεργο όταν είναι δυνατή η αποστολή του ίδιου μοντέλου στην αγορά με ένα ελάττωμα που ανησυχεί όχι μόνο τους Ευρωπαίους, αλλά και άλλους αγοραστές. Όσον αφορά το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του νέου Corolla, οι κριτικές των μέσων κοινωνικής δικτύωσης ήταν πραγματικά σκληρές.Και ναι, είναι επίσης σωστό. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με το μόνο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Corolla - το σύστημα infotainment. Πολλοί δεν θα ενοχληθούν καν από αυτό, και όσοι χρησιμοποιούν μόνο το ραδιόφωνο στο αυτοκίνητο μπορούν να μεταβούν με ασφάλεια στην επόμενη παράγραφο, αλλά διαφορετικά: το σύστημα είναι πολύ αργό και όχι αρκετά ευέλικτο. Η αρχική οθόνη έχει πάντα έναν χάρτη πλοήγησης (τα υπόλοιπα τμήματα μπορούν να προσαρμοστούν, αλλά όχι αυτό), και ο χάρτης της είναι πάντα στραμμένος προς το βορρά (μέσα στην ίδια την πλοήγηση, μπορείτε επίσης να ορίσετε μια προβολή 3D, για παράδειγμα, αλλά όχι στην αρχική οθόνη). Επιπλέον, το σύστημα δεν διαθέτει Apple CarPlay και AndroidAut (τα οποία, σημειωτέον, έρχονται σύντομα και θα είναι δυνατή η ενημέρωση των συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας σε υπάρχοντα αυτοκίνητα), και τα γραφικά σε αυτό είναι πιο ημιτελή, σε αντίθεση με το παράδειγμα, ψηφιακοί μετρητές, που ήταν στη δοκιμή Corolla.
Άρα ξεπεράσαμε το μεγαλύτερο μείον και τώρα μπορούμε να επικεντρωθούμε στο υπόλοιπο Corolla.... Τα όργανα μέτρησης, όπως γράφτηκε, είναι εντελώς ψηφιακά, αλλά έχουν επίσης, ενδιαφέροντα, αριστερό και δεξιό αναλογικό ταχύμετρο (εντελώς περιττό για ένα υβριδικό), καθώς και σωστή θερμοκρασία και ποσότητα καυσίμου (που μπορεί εύκολα να είναι μέρος των ψηφιακών μετρητών). Με λίγα λόγια: η ιδέα είναι υπέροχη, η εκτέλεση είναι (μόνο) καλή. Με μεγαλύτερη ευελιξία (ειδικά με τη δυνατότητα να επιλέξετε τα δικά σας δεδομένα και χρώματα), η βαθμολογία θα ήταν ακόμη υψηλότερη. Αλλά όταν προσθέτουμε την οθόνη head-up στους ψηφιακούς μετρητές (που αξίζει ένα υψηλό πέντε), η εντύπωση που αφήνει το Corolla (παρά το σύστημα infotainment) στον οδηγό, όταν πρόκειται να επικοινωνήσει μαζί του, παραμένει θετική.
Τι γίνεται με την οδήγηση; Το νέο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης XNUMX λίτρων ήταν μεγάλη επιτυχία.. Δεν είναι τόσο οικονομικό όσο ο 1,8 λίτρων, αλλά η διαφορά είναι περίπου μισό λίτρο (θα μάθουμε τον ακριβή αριθμό όταν πάρουμε ως κανόνα την υβριδική έκδοση 1,8 λίτρων) - μια χαμηλή τιμή για ό,τι πιο ισχυρό φέρνει . συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος. Δεν πρόκειται μόνο για κορυφαίες επιδόσεις (και ενώ είναι ωραίο να νιώθεις ότι αυτή η Corolla επιταχύνει καλά ακόμα και όταν αυξάνεται η ταχύτητα προς τους "γερμανικούς" αυτοκινητόδρομους), έχει να κάνει περισσότερο με το πόσο κυρίαρχο είναι σε χαμηλότερες ταχύτητες. Όπου η πιο αδύναμη μονάδα θα σκαρφαλώνει ήδη με υψηλότερες ταχύτητες λόγω της εξάντλησης της ισχύος ή της ροπής, περιστρέφεται σε λιγότερο από δύο χιλιοστά και βοηθά πολύ στο ηλεκτρικό μέρος της μονάδας και είναι γενικά πολύ ήσυχο, ομαλό αλλά αποφασιστικό. Εάν σκοπεύετε (συμπεριλαμβανομένης της διαφοράς στην τιμή, που είναι περίπου δύο χιλιάδες) να κόψετε για ένα πιο αδύναμο υβριδικό, σας προειδοποιούμε: δεν πρέπει να οδηγείτε ένα ισχυρότερο για ένα test drive.... Διαφορετικά, θα βρεθείτε σε μια απελπιστική κατάσταση όταν πρέπει να πάρετε μια τελική απόφαση.
Το Corolla κατασκευάστηκε στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα Toyota TNGA (έκδοση TNGA-C), η οποία δημιούργησε επίσης τα νέα Prius και C-HR.. Είναι επομένως μεγαλύτερο από το Auris, κάτι που είναι πιο εμφανές στην έκδοση station wagon του TS, που έχει μεταξόνιο 10 εκατοστά μεγαλύτερο και επομένως περισσότερο χώρο στα πίσω καθίσματα, κυκλοφοριακή συμφόρηση, που κατά τα άλλα ήταν ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο, επιπλέον to Information- το σύστημα ψυχαγωγίας του πεντάθυρου Corolla κατατάχθηκε καλύτερα στην τελευταία συγκριτική δοκιμή της προηγούμενης έκδοσης. Το στέισον βάγκον Corolla είναι περισσότερο από αρκετά ευρύχωρο για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, είτε είναι ευρύχωρο στο πίσω κάθισμα είτε στο πορτμπαγκάζ.
Το εσωτερικό είναι πλέον πολύ κοντά στο ευρωπαϊκό γούστο του αυτοκινήτου. (αλλά όχι φυσικά τόσο αυστηρά και γεωμετρικά όσο κάποια γερμανικά), καλοφτιαγμένα και φτιαγμένα, με πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης (με ενεργό cruise control, που σταματά και ξεκινάει το αυτοκίνητο, αλλά η αλήθεια είναι ότι το τελευταίο κάνει πολύ , ίσως , ακόμα και πολύ μαλακά) καλό είναι να βοηθάς με το πεντάλ γκαζιού) και ένα τέτοιο Corolla δεν είναι μόνο πολύ (και ακούγεται) άνετο, αλλά και πολύ ασφαλές αυτοκίνητο. Θα μπορούσαμε να θέλαμε λίγο πιο δραστική παρέμβαση στο σύστημα διατήρησης λωρίδας, αλλά από την άλλη, σε ορισμένους οδηγούς άρεσε το γεγονός ότι δεν προσπάθησε να στρίψει το τιμόνι με την ίδια ροπή που έχουμε συνηθίσει σε κάποια ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. ...
Και το σασί; Τα χαμηλά ελαστικά μπορεί να είναι πολύ άκαμπτα, αλλά το ελαστικό της δοκιμής μας είχε επιπλέον τροχούς 18 ιντσών και αν μείνετε με τροχούς 17 ιντσών, η εμπειρία είναι καλύτερη, τοποθετώντας στο δρόμο (που δεν μπορεί να περιγραφεί ως σπορ, αλλά αρκετά δυναμικό και προβλέψιμο ασφαλές) αλλά δεν θα με βλάψει αυτό.
Ένα τέτοιο Corolla TS δεν είναι αθλητής, αν και έχει μια ευχάριστα σπορ (ή τουλάχιστον δυναμική) εμφάνιση, αλλά ένα πολύ ικανό οικογενειακό τροχόσπιτο της κατώτερης μεσαίας τάξης, το οποίο θα είναι για όσους δεν θέλουν να εγκαταλείψουν τις επιδόσεις λόγω χαμηλή κατανάλωση, αλλά δεν θέλετε να αγοράσετε ντίζελ, μια εξαιρετική επιλογή - ειδικά όταν λαμβάνει την υποσχεμένη αναβάθμιση infotainment. Αν το είχα τώρα, θα έπαιρνα και υψηλότερη βαθμολογία, καθώς το υπόλοιπο αυτοκίνητο σίγουρα το αξίζει. Αν …
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - τιμή: + XNUMX ρούβλια.
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.503 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 31.400 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 33.503 € |
| Εξουσία: | 132kW (180 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,6 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 5 km γενική εγγύηση, 100.000 χρόνια ή 10 5 km εγγύηση στη συναρμολόγηση HSD, XNUMX χρόνια εγγύηση υβριδικής μπαταρίας, XNUMX χρόνια απεριόριστη χιλιομετρική εκτεταμένη εγγύηση. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km ή μια φορά το χρόνο km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 5.618 XNUMX € |
| Ελαστικά (1) | 1.228 XNUMX € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 21.359 XNUMX € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.550 XNUMX € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.280 XNUMX ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 38.274 € 0,38 (κόστος χιλιομέτρων: € XNUMX / χλμ.) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 80,5 × 97,62 mm - κυβισμός 1.987 cm3 - λόγος συμπίεσης 14:1 - μέγιστη ισχύς 112 kW (153 hp) .) στις 6.000 rpm. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 19,5 m / s - ειδική ισχύς 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 190 Nm στις 4.400-5.200 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 48 kW, μέγιστη ροπή 202 Nm ¬ Σύστημα: μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp), μέγιστη ροπή np |
|---|---|
| Μπαταρία: | NiMH, np kWh |
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο e-CVT - αναλογία np - διαφορικό np - 8,0 J × 18 ζάντες - Ελαστικά 225/40 R 18 W, εμβέλεια κύλισης 1,92 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,1 δευτ. - μέση κατανάλωση συνδυασμένου καυσίμου (ECE) 3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 89 g/km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) np |
| Μεταφορά και αναστολή: | van - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS , ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχοί (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.560 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.705 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 750 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.650 mm – πλάτος 1.790 mm, με καθρέφτες 2.0760 1.435 mm – ύψος 2.700 mm – μεταξόνιο 1.530 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.530 mm – πίσω 10,8 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 870-1.120 mm, πίσω 600-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.450 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 870-930 mm, πίσω 890 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm, πίσω κάθισμα 470 mm, διάμετρος τιμονιού 370 mm mm - δοχείο καυσίμου 43 λίτρα. |
| Κουτί: | 581-1.591 λίτρα. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 55% / Ελαστικά: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Κατάσταση χιλιομετρητή: 5.787 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,0 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 4,4 l / 100 χλμ l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 65,4 m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,4 m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 66dB |
Συνολική βαθμολογία (446/600)
Σε αντίθεση με την πεντάθυρη έκδοση, η οποία ωθήθηκε λίγο πίσω από έναν στενό πίσω πάγκο στη δοκιμή σύγκρισης του καπό (πέρα από το σύστημα infotainment), το στέισον βάγκον Corolla είναι ένα εκλεπτυσμένο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (92/110)
Η πεντάθυρη έκδοση είναι στριμωγμένη στο πίσω μέρος, χωρίς τροχόσπιτο λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου, αλλά τα καθίσματα θα μπορούσαν να είναι πιο άνετα.
Άνεση (78
/ 115)Το αθόρυβο σύστημα μετάδοσης κίνησης το καθιστά άνετο για τους επιβάτες, αλλά το σύστημα infotainment και η συνδεσιμότητα το απογοητεύουν.
Μετάδοση (59
/ 80)Μια πιο ισχυρή υβριδική κίνηση είναι μια εξαιρετική επιλογή. Δυνατό αλλά και πολύ οικονομικό.
Απόδοση οδήγησης (74
/ 100)Το Corolla δεν είναι αθλητής, αλλά είναι έτη φωτός μπροστά από το Auris και είναι συγκρίσιμο με το καλύτερο στην κατηγορία του.
Ασφάλεια (89/115)
Δεν υπάρχει έλλειψη βοηθητικών συστημάτων, αλλά είναι αλήθεια ότι ορισμένα από αυτά θα μπορούσαν να λειτουργήσουν καλύτερα.
Οικονομία και περιβάλλον (54
/ 80)Μια τέτοια Corolla δεν είναι φθηνή. Θα υπάρξει αρκετή εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά χίλιες χαμηλότερες τιμές δεν θα είναι περιττές.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
σχήμα
συναρμολόγηση ενεργοποιητή
πλούσιο σύνολο συστημάτων βοήθειας
