Test drive Toyota GT 86: σημείο θραύσης

Το GT 86 φέρνει ζωντάνια στη γκάμα της Toyota και θυμίζει τις ημέρες που ορισμένοι εκπρόσωποι της μάρκας ήταν λατρευτικοί. Θα μπορούσε το νέο μοντέλο να επαναφέρει τη δόξα των διάσημων προγόνων του;

Παραδέχομαι ότι τα τελευταία χρόνια με ενδιέφερε περισσότερο η υβριδική τεχνολογία της Toyota και σε θέματα όπως ο κύκλος ενέργειας τόσο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων όσο και των κινητήρων καύσης. Επιπλέον, πρόσφατα είχα την ευκαιρία να μιλήσω προσωπικά με μερικούς από τους δημιουργούς αυτών των συστημάτων.

Αλλά τώρα - εδώ οδηγώ κάτι που δεν έχει το γράμμα "H" στη συντομογραφία του σε καμία μορφή. Ούτε χωριστά ούτε ως μέρος άλλων λέξεων. Αυτή τη φορά, ο συνδυασμός GT 86 - τα δύο πρώτα γράμματα εκφράζουν συνοπτικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και η προσθήκη του 86 θα πρέπει να μας φέρει πίσω στις ιστορικές αξίες της μάρκας και, ειδικότερα, στο σήμα AE 86, ένα από τα τελευταία πισωκίνητα μοντέλα Corolla με ιδιαίτερο πνεύμα...

Πίσω στο χρόνο

Μια ματιά στο θερμόμετρο, το οποίο φαίνεται να έχει μεταφερθεί στη δεκαετία του '90, με οδηγεί πίσω στην προσωπική μου ιστορία, όπως τα Carina II, Corolla, Celica 1980 και Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Στην πραγματικότητα, οι σκέψεις μου πηγαίνουν κατευθείαν στο τελευταίο (και το απίστευτο turbo 3S-GTE του), το οποίο νομίζω ότι είναι το ίδιο πνεύμα με το GT 86 με το AE 86.

Έτσι, με το συναισθηματικό φορτίο που έπαιρνα συνέχεια, ανακτώντας τον αριθμό 2647 από μια περιορισμένη έκδοση που πήρε το όνομά του από την ισπανική σειρά αγώνων άσκησης, πατάω το κουμπί Start / Stop Engine στο GT 86 και πηγαίνω μπρος-πίσω στις αναμνήσεις μου.

Ναι, στη δεκαετία του ογδόντα και του ενενήντα, η Toyota συμβόλιζε όχι μόνο την ποιότητα, αλλά και ένα ιδιαίτερο πνεύμα, και μοντέλα όπως οι κάτοχοι μάρκας Celica, MR2 και Supra μυρίζουν βενζίνη, μιλούν για ισχύ και κινητήρες, αντί να στρέφουν σιωπηλά το κλειδί. και πηγαίνετε στη δουλειά, παρασυρμένος από το αυτοκίνητο μόνο και μόνο επειδή είναι ενεργοποιημένο το κλιματιστικό.

Λοιπόν, κάλλιο αργά παρά ποτέ. Η ανάπτυξη του GT 86 χρειάστηκε πραγματικά πολύ χρόνο, αλλά το αποτέλεσμα σίγουρα αξίζει την αναμονή. Καμία απόκλιση από τις κλασικές αναλογίες – ένα κουπέ σε σχήμα σφήνας του οποίου το γλυπτό ανάγλυφο και η διαφανής ειδική σχέση με την κληρονομιά της Celica μπορούν να αναγνωριστούν ως η έκτη γενιά του διάσημου μοντέλου (ειδικά στις καμπύλες των πίσω φτερών). Μια εξαιρετική στιλιστική βάση πάνω στην οποία χτίζεται στη συνέχεια κάθε ακριβής λεπτομέρεια που σχετίζεται με την οπτική δυναμική του αυτοκινήτου - ο μοντερνισμός των μυτερών γραμμών, το τραπεζοειδές άνοιγμα της μπροστινής μάσκας, οι αναδιπλωμένοι προβολείς και ολόκληρη η σύνθεση των γοφών του τα πίσω φτερά. κατά μήκος της γραμμής της οροφής σε σχήμα βέλους. Και σε όλο αυτό το στυλιστικό σύνολο, προστίθεται κάτι που κάνει τον λάτρη του αυτοκινήτου να ουρλιάζει από θαυμασμό - κάτω από το καπό μπροστά δεν είναι κάτι, αλλά ένα κλασικό ποδήλατο μποξ που δημιουργήθηκε όχι από κανέναν, αλλά από τη Subaru.

Σύμπτωση ή όχι

Οι παράμετροι, τυχαίες ή όχι, περιλαμβάνουν διαδρομή εμβόλου και οπή 86 mm. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota συνέβαλαν στην υψηλής τεχνολογίας φύση αυτού του κινητήρα προσθέτοντας στη βασική αρχιτεκτονική ένα σύνθετο σύστημα συνδυασμένου ψεκασμού στις πολλαπλές εισαγωγής και απευθείας στον κύλινδρο ανάλογα με τις συνθήκες (όταν ο κινητήρας είναι κρύος και υπό υψηλό φορτίο, για παράδειγμα , λειτουργεί το σύστημα άμεσης έγχυσης). Χάρη στον άμεσο ψεκασμό, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά υψηλή αναλογία συμπίεσης 12,5:1 –όπως και στη Ferrari 458– που αυξάνει σημαντικά την απόδοση του βενζινοκινητήρα.

Παρά την υψηλή τεχνολογία, το τελευταίο αποτελεί μέρος του αυθεντικού πνεύματος του GT 86. Το concept είναι απλό και συνοπτικό - κίνηση στους πίσω τροχούς, χαμηλό κέντρο βάρους, σχεδόν ομοιόμορφη κατανομή βάρους και ατμοσφαιρικός κινητήρας. Δεν υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής και ο κινητήρας δεν φαίνεται να χρειάζεται - η αίσθηση κατά την οδήγηση είναι άμεση, άμεση και απαραβίαστη. Ακριβώς όπως το άμεσο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο αλλάζει κατεύθυνση γρήγορα και με ακρίβεια, προκαλώντας όλους στην κατηγορία, απαιτώντας ένα ορισμένο ποσό δύναμης στο πεντάλ και μια μικρή, σκληρή ταχύτητα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων που κινείται κατά μήκος των διαδρομών του με ένα κλικ για τη συγκεκριμένη μάρκα.

Αν και δεν πάσχει από έλλειψη ροπής και το αναπτύσσει με τον κατάλληλο ήχο του λαιμού και στις δύο απολήξεις (τυχαία ή όχι με διάμετρο 86 mm έκαστη) για δυναμική πρόωση, το GT 86 εξακολουθεί να απαιτεί στροφές. Όλο και περισσότερο, ξεπερνώντας το όριο των 7000 σ.α.λ. Διαφορετικά, δεν θα μπορείτε να πλησιάσετε τη δυναμική στις στροφές που ταιριάζει με τις δυνατότητες της ανάρτησης (με διπλά τριγωνικά γόνατα πίσω και MacPherson μπροστά). Χωρίς αλλαγές σχεδιασμού, το πλαίσιο θα μπορούσε να λειτουργεί με τον υπερσυμπιεστή αυτού του κινητήρα - διατηρώντας παράλληλα αρκετή άνεση για καθημερινή χρήση χάρη στην εγκατάσταση όχι πολύ άκαμπτων ελατηρίων, αλλά άκαμπτων αμορτισέρ.

Αν και είναι μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτό το αυτοκίνητο τείνει να επιτύχει την εκπληκτική ουδετερότητα του Celica Turbo 4WD και μόνο όταν επιταχύνει πιο δυνατά σε μια στροφή αρχίζει να εκφράζει την επιθυμία να βγάλει το πίσω μέρος. Για να βελτιώσει την πρόσφυση, φρόντισε επίσης να δανειστεί έναν επιφανή μακρινό συγγενή - ένα πίσω διαφορικό στρέψης, το οποίο, κατά την ταπεινή γνώμη αυτού του συγγραφέα, παραμένει μια από τις πιο δύσκολες μηχανικές λύσεις, αλλά και μια από τις καλύτερες στον ρόλο του. πίσω ή μεταξόνιο για οχήματα με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων.

Προϊόν υψηλής τεχνολογίας της εποχής του

Προς το παρόν είναι άγνωστο τι θα κάνει μετά την αποχώρηση του από τα καθήκοντά του. Στο μεταξύ, αυτοί οι 200 ​​ίπποι. Κάνουν εξαιρετική δουλειά - στη δοκιμή, η επιτάχυνση σε 7,3 δευτερόλεπτα είναι ακόμη και 0,3 δευτερόλεπτα καλύτερη από αυτή που καταγράφεται στις δυναμικές παραμέτρους του κατασκευαστή. Η κίνηση συνοδεύεται από μια ευχάριστα ενορχηστρωμένη συνοδεία που προέρχεται από ευρέως διαχωρισμένα ζεύγη θαλάμων καύσης και όλα αυτά συνδυάζονται με πολύ αξιοπρεπή κατανάλωση καυσίμου στην καθημερινή ζωή - στον τυποποιημένο κύκλο AMS, το GT 86 διαχειρίζεται μόλις 6,0 λίτρα ανά 100 km. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο χαμηλό βάρος των 1274 κιλών, το οποίο οφείλεται όχι μόνο στο χάλυβα υψηλής αντοχής, αλλά και στην επιδέξια χρήση ελαφρών υλικών στο εσωτερικό, χωρίς να διακυβεύεται η συνολική αίσθηση υψηλής ποιότητας του κάτι που συναρμολογείται στην Ιαπωνία.

Το GT 86 δεν ισχυρίζεται ότι είναι ένας εξαιρετικά επιθετικός τύπος. Αυτό το όχημα είναι προϊόν υψηλής τεχνολογίας της εποχής του, στο οποίο η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές παραμένουν πρωταρχικής σημασίας. Το βάρος του είναι σχεδόν 100 κιλά μικρότερο από αυτό ενός οικογενειακού συμπαγούς αυτοκινήτου όπως το VW Golf, ο συντελεστής κατανάλωσης είναι μόνο 0,27 και ο κινητήρας του, όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, είναι μία από τις πιο αποδοτικές μονάδες βενζίνης. Χάρη στη ρύθμιση ανάρτησης, το GT 86 μπορεί εύκολα να γίνει το κύριο όχημα κίνησης και τα άνετα σπορ καθίσματα και το κουμπί σπορ λειτουργίας υπενθυμίζουν ότι μπορεί να κάνει ό, τι θέλει.

Παίρνοντας τα μάτια μου από τον ηλεκτρονικό μετρητή καυσίμου, κοιτάζω το μετρητή στο ρεζερβουάρ, το οποίο επίσης μοιάζει σχεδόν με το παλιό Celica. Η μακρά διαδικασία δημιουργίας ενός μοντέλου, που ξεκίνησε το 2006, σίγουρα άξιζε τον κόπο - έστω και μόνο επειδή κατάφερα να με επιστρέψω στο παρελθόν. Κάτι που δεν συνέβη με τα υβριδικά μοντέλα.

κείμενο: Τζορτζ Κόλεφ

Εκτίμηση

Toyota GT 86

Γιατί η Toyota έπρεπε να περιμένει τόσο πολύ για να παρουσιάσει αυτό το μοντέλο; Ίσως επειδή ένας τέτοιος συνδυασμός ιδιοτήτων δεν δημιουργείται έτσι σε μια μέρα. Μόνο τα φρένα μπορούν να είναι ακόμα καλύτερα.

τεχνικές λεπτομέρειες

Toyota GT 86
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	200 χιλ. στις 7000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	7,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m
ολοταχώς	226 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,5 l
Βασική τιμή	64 550 λεββ