Toyota GT86 Road Test - Sports Cars

La Toyota с GT86, όπως η Subaru και η δίδυμη αδερφή της BRZ, φαίνεται να έχει βρει την τέλεια συνταγή για ένα αυτοκίνητο που δεν θαμπώνει με τον αριθμό των αυτοκινήτων ή την τεχνολογία αιχμής, αλλά εκπλήσσει με το "παλιό σχολείο" που έχει να προσφέρει.

Η σωστή συνταγή

Μπροστινός ατμοσφαιρικός κινητήρας, ταχύτητα μηχανικό εξατάχυτο e πίσω κίνηση с διαφορά Το Torsen με περιορισμένη ολίσθηση είναι τα κύρια εξαρτήματα του GT86.

Η σειρά αυτού του κουπέ είναι τυπικά yappé: επιθετική αλλά ισορροπημένη. Το δείγμα μας τοποθετείται αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος Η Toyota αποτελείται από ένα μεγάλο πίσω φτερό, μπροστινή αεροτομή και πλαϊνές ποδιές. Δεν είμαι λάτρης της αεροδυναμικής και προτιμώ την απλή και καθαρή γραμμή της έκδοσης un-kit, αλλά οφείλω να ομολογήσω ότι δημιουργεί πολλά σκηνικά.

Επικεντρωθείτε στην οδήγηση

Όταν ανοίξετε την πόρτα και βυθιστείτε στο κάθισμα, θα νιώσετε αμέσως χαλαροί. Το κάθισμα είναι χαμηλό, η ορατότητα καλή, αλλά η μεγαλύτερη έκπληξη είναι ότι το τιμόνι είναι απλά... τιμόνι. Χωρίς διακόπτες ή επιπλέον χειριστήρια, αλλά ωραία τιμόνι κατακόρυφο με σχεδόν ιδανική διάμετρο και πάχος.

Καλά τοποθετημένα πεντάλ αλουμινίου και ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ολοκληρώνουν ένα εσωτερικό που φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να κρατά τον οδηγό απασχολημένο χωρίς κόλπα και να επικεντρώνεται στην οδήγηση.

Η εσωτερική διακόσμηση και τα υλικά δεν είναι επίσης άσχημα, δεν φτάνουν στα ευρωπαϊκά hot hatch, αλλά, για να είμαι ειλικρινής, εντυπωσιάστηκα ευχάριστα. Οι πόρτες δεν φαίνονται καθόλου φθηνά Δερμάτινα ένθετα με κόκκινες ραφές δίνουν μια ωραία αγωνιστική εμφάνιση.

Το μεγάλο στροφόμετρο με λευκό φόντο και κόκκινη γραμμή που ξεκινά από τις 7.500 rpm είναι πολλά υποσχόμενο.

Γυρίζω το κλειδί (κάτι άλλο σχεδόν παλιό σχολείο τώρα), και ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας boxer 2.0 λίτρων ξυπνά. Ο τόνος είναι πολύ διαφορετικός από τον ήχο του «κανονικού» μπόξερ: στο ρελαντί είναι πολύ συγκρατημένος και χωρίς κραδασμούς, μεταξύ 3.000 και 4.000 σ.α.λ. γίνεται λίγο πιο τραχύς και μεταλλικός, αλλά μετατοπίζεται προς την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου. . δεν υπάρχει αναμενόμενη ηχητική έκρηξη, μάλλον είναι ένα δυνατό βουητό.

Από την άλλη, ο κινητήρας είναι πολύ εύπλαστος και μπορείς να οδηγείς με έκτη ταχύτητα με εξήντα την ώρα χωρίς κανένα πρόβλημα και σε χαμηλή ταχύτητα μπορείς να περάσεις εύκολα πάνω από 15 χλμ. ανά λίτρο.

Στις χαμηλές ταχύτητες, η διαδρομή είναι λίγο δύσκαμπτη και η διαφορά περιορισμένης ολίσθησης είναι αρκετά θορυβώδης, καθώς υπάρχει κάποιο θρόισμα όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα κι αν δεν υπερβάλλετε, σίγουρα δεν περιμένετε νεκρή σιωπή από ένα σπορ κουπέ.

Τίθεται το ερώτημα: μπορεί το GT86 να χρησιμοποιείται καθημερινά; Απολύτως ναι. Έχει ένα αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ και λίγους αποθηκευτικούς χώρους, αλλά όπως σχεδόν όλα τα 2+2 κουπέ, τα πίσω καθίσματα είναι τόσο τυπικά που δεν προλάβαμε καν να τα δοκιμάσουμε.

Il κινητήρα δεν είναι τέρας εξουσίας: παρά τον ήλιο 1.324 kg κίνηση γύρω, 200 ίπποι ισχύος στις 7.000 σ.α.λ. και 205 Nm ένα ζευγάρι Φαίνεται ότι δεν είναι αρκετό για το σασί, οπότε αναρωτιέται κανείς αν είναι όλοι εκεί, αλλά το GT86 δεν είναι ένα αυτοκίνητο με ευθεία βολή, ο βιότοπός του είναι στις στροφές.

Η αληθινή ψυχή του GT86

Ανεβάζοντας το ρυθμό, η Toyota ζωντανεύει και εσύ ανακαλύπτεις ένα πηδαλιούχηση ακριβές και συνεπές, είναι λίγο βαρύ με δεδομένο το σημερινό ελαφρύ τιμόνι, αλλά εξαιρετικά απτικό και γεμάτο ανατροφοδότηση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι φανταστικό, οι αλλαγές είναι σύντομες και στεγνές, απλά χρειάζεται χρήση και κακή μεταχείριση και ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Το GT86 λατρεύει να ρίχνεται στις στροφές, αλλά δεν έχει σχεδιαστεί για να επιτίθεται στο δρόμο σαν να τρέχετε από την αστυνομία, αλλά για να χρησιμοποιείται στο 80% των δυνατοτήτων του και είναι πολύ πιο ωραίο να το αφήνετε να γλιστράει ανάμεσα στις στροφές. και βρείτε τον σωστό ρυθμό.

Τα μέτρια ελαστικά του (215/45 R”17) σχεδιάστηκαν περισσότερο για να αναδείξουν τις ιδιότητες του πλαισίου παρά για να σπάσουν το ρεκόρ ταχύτητας στην πίστα.

Ωστόσο, με τα χειριστήρια τοποθετημένα, ο καθένας μπορεί να απολαύσει το GT86 με απόλυτη ασφάλεια και τα ηλεκτρονικά είναι ικανά να διορθώσουν ακόμη και τα πιο σοβαρά λάθη. Εάν είστε αρκετά έξυπνοι και σίγουροι για αυτό που κάνετε, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά χειριστήρια και να ανακαλύψετε την αληθινή ψυχή αυτού του κουπέ. Σε αυτή την περίπτωση ο κωδικός πρόσβασης υπερστροφή.

Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης παρέχει εξαιρετική πρόσφυση και η υπερστροφή δεν συμβαίνει αν δεν το ψάχνετε, αλλά μόλις το προκαλέσετε, τα χειριστήρια είναι εύκολα και διαισθητικά, και κυρίως απίστευτα διασκεδαστικά.

Το GT86 δεν είναι ένα αυτοκίνητο για όλους, όχι επειδή είναι δύσκολο στην οδήγηση και απαιτεί οδηγικές δεξιότητες, αλλά επειδή σχεδιάστηκε για άτομα που είναι πρόθυμα να εγκαταλείψουν την καθαρή ισχύ και τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων για ένα αυτοκίνητο που δεν είναι πολύ γρήγορο. αλλά με λίγα λόγια, εξαιρετικά ευχάριστο και διασκεδαστικό για τους αληθινούς λάτρεις της οδήγησης.

Τελική απόφαση

Il τιμή Η βάση της λίστας είναι 30.500 ευρώ, κάτι που είναι ενδιαφέρον, ειδικά αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι δεν έχει άμεσο ανταγωνιστή, το αυτοκίνητο που είναι ίσως πιο κοντά σε αυτό ως concept είναι το Mazda MX5, αλλά περιμένουμε να δοκιμάσουμε το νέο μοντέλο για να κάντε μια σύγκριση.

Η τελική κρίση για το συναίσθημα και την οδηγική απόλαυση είναι αναμφισβήτητα θετική. Δεν είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που διαπρέπει σε όλους τους τομείς, αλλά δεν θέλει ούτε να είναι. Θέλει να σε διασκεδάσει και το κάνει πολύ καλά, χωρίς καν να σε κάνει να απορροφήσεις την τρέλα.

Τα μόνα αρνητικά είναι ο μη ελκυστικός ήχος και η έλλειψη λίγων ακόμη αλόγων, αλλά τίποτα που να χαλάει τη φανταστική οδηγική εμπειρία.