Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Έχουμε γράψει πολλές φορές για ένα από τα πιο διάσημα pickup στον κόσμο, το Toyota Hilux, πιο πρόσφατα με τη μορφή της δοκιμής AM 15-2006, στην οποία οι Ιάπωνες κατέλαβαν μια μέτρια πέμπτη θέση σε μια άμεση σύγκριση πέντε pickup. ... Λόγω της αδυναμίας του, ο εν σειρά τετρακύλινδρος turbodiesel σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του συνέβαλε σημαντικό μερίδιο στην χαμηλότερη κατάταξη.
Οι Ιάπωνες έχουν ήδη πάρει έναν υπνάκο και ανακοίνωσαν ότι το Hilux έκτης γενιάς θα παραλάβει σύντομα τον τρίλιτρο turbodiesel που μεταφέρεται από το Toyota Land Cruiser και θα αναβαθμίσει τα υπάρχοντα δυόμισι λίτρα στα 88 κιλοβάτ (120 ίπποι), λίγο περισσότερο από τα σημερινά 75 κιλοβάτ. km), που φρόντισε για την ισχύ στην τρίτη μας δοκιμή του νέου Hilux (το πρωτοδημοσιεύσαμε ως Hilux Double Cab City (δύο τύποι καθισμάτων, καλύτερος εξοπλισμός) στο AM 102-5).
Και τις δύο φορές κόκκινο, με ελκυστικό πλαίσιο, χρωμιωμένες πινελιές, δύο ζευγάρια πλαϊνές πόρτες και ένα αξιοπρεπές πίσω κάθισμα και εξοπλισμό που συναγωνιζόταν τα περισσότερα αυτοκίνητα πόλης, το Hilux Double Cab City ήταν σε εντελώς διαφορετική κατηγορία από το Extra που παρουσιάστηκε αυτή τη φορά. Χώρα. Είναι λευκό, χωρίς φαρδύ φτερά, χωρίς χρωμιωμένη επένδυση, αντί για προβολείς ομίχλης, έχει δύο μεγάλες τρύπες στον προφυλακτήρα, μαύρα καλύμματα καθρεφτών, υπάρχει μόνο μία πόρτα στην καμπίνα.
Αυτό το Hilux έχει κατασκευαστεί για να εξυπηρετεί, να εργάζεται, να εκτελεί εργασίες που γίνονται (και εξακολουθούν να γίνονται) από πραγματικά pickup. Δεν ταιριάζει με τα pickup φορτηγά «πόλης» που μερικές φορές μεταφέρουν εμπορεύματα και «εμφανίζονται» στο κέντρο της πόλης. Παρόλο που το Hilux Extra Cab έχει μόνο ένα ζευγάρι πόρτες, υπάρχει ένας εφεδρικός πάγκος πίσω από τα πρώτα καθίσματα που μπορεί να φιλοξενήσει δύο άτομα, αλλά όχι πολύ, καθώς ο πάγκος με επένδυση γίνεται γρήγορα πολύ άκαμπτος και λόγω της έλλειψης εσωτερικής λαβής, απενεργοποιείται -Οι γάντζοι του δρόμου που γλιστρούν στο αμάξωμα από όλες τις πλευρές, μετατρέπονται γρήγορα σε εφιάλτη.
Ο turbodiesel Common Rail 2 λίτρων δεν είναι καλός για ένα pickup ψυχαγωγίας (σκεφτείτε γρήγορη επιτάχυνση από τα φανάρια στα φανάρια!), αλλά λειτουργεί καλά σε μια λειτουργική Extra Cab. Η ισχύς δεν είναι αρκετή, αλλά με αρκετή ροπή (5 Nm @ 260 rpm) ένα κιλοβάτ (2400 @ 75 rpm) αρκεί για αρκετά αξιοπρεπή δουλειά στο γήπεδο, με κιβώτιο ταχυτήτων, μερικό κλείδωμα διαφορικού και τετρακίνηση, αυτό το Hilux μπορεί ξεπεράστε πολλές γωνιές του δάσους ή οδηγήστε κυρίαρχα το μονοπάτι του χωραφιού, σκοντάφτετε σε βαθιά λάσπη και σπάστε εκεί που οι περισσότεροι άλλοι δεν μπορούν.
Το πίσω μέρος με φυλλοβόλα είναι ελαφρύ όταν είναι άδειο και όταν διασχίζεις προσκρούσεις (ειδικά σε βρεγμένες επιφάνειες) δείχνει ότι θέλεις να ακολουθήσεις τον δικό σου δρόμο. Το στιβαρό σασί έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε κανονικούς δρόμους με "παπούτσια μπαλονιών" (τα οποία μειώνουν τα χτυπήματα στο έδαφος στις ράγες του φορείου) και με τη σχεδίαση της ανάρτησης Hilux, είναι παντρεμένη με την κύλιση και την ταλάντευση του αμαξώματος. Αλλά είναι γνωστό ότι το Hilux δεν είναι ένα άνετο οδικό cruiser, είναι ένα ισχυρό θηρίο εργασίας που επίσης διεκδικεί τη φιλοδοξία του να είναι ένα φορτηγό με δυνατό κινητήρα που είναι εκπληκτικά πιο αθόρυβο στον αυτοκινητόδρομο.
Η ηχομόνωση του θαλάμου επιβατών είναι καλύτερη από ό,τι στο Hilux πέμπτης γενιάς, όπως και ο εξοπλισμός, το σχήμα του ταμπλό και τα επιλεγμένα υλικά. Το τελευταίο μοντέλο δοκιμής Hilux είχε εξοπλισμό Country (ο αγροτικός εξοπλισμός είναι μια άλλη απόδειξη ότι αυτό το Hilux δεν προορίζεται να εγκατασταθεί, αλλά η πλήρης χρήση του στην πρώτη θέση), που είναι το εισιτήριο για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά προσφέρει ήδη ABS και δύο μαξιλάρι αέρα και τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και πρόσθετη θέρμανση καμπίνας.
Σε σύγκριση με το υλικό City, αυτό είναι υλικό Spartan (όχι μέσα από τους ρυθμιζόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, ο κλιματισμός ήταν στο αυτοκίνητο της δοκιμής με επιπλέον χρέωση), αν και δεν θα τρέξετε για μαρτύριο γιατί η αίσθηση της καμπίνας είναι καλή. ... Υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος εδώ και το ταμπλό δεν μοιάζει καθόλου με φορτηγό.
Φτιαγμένο για τη δουλειά, είναι δύσκολο στην οδήγηση, αλλά πολλοί θα εκπλαγούν με την ευκολία στο να στρίψετε το τιμόνι του Hilux. Ένας ακριβής μοχλός ταχυτήτων με μεγάλες διαδρομές και ακόμη πιο μακρύς άξονας γίνεται βαρύτερος, μερικές φορές ακόμη και σαν φορτηγό, κάτι που κατά κάποιο τρόπο ταιριάζει με την ακτίνα στροφής του Hilux. Επίσης, αντιπαθεί το παρκάρισμα στο κέντρο της πόλης.
Το Hilux μπορεί να αγοραστεί σε τρεις εκδόσεις. Με διπλή, εκτεταμένη ή μονή καμπίνα. Το πρώτο έχει ένα κιβώτιο μήκους 1520 χιλιοστών (φορητική ικανότητα 885 κιλά), το δεύτερο - 1805 χιλιοστά (φορητική ικανότητα 880 κιλά) και το μήκος του πιο λειτουργικού κιβωτίου από όλα τα Hiluxi, Single Caba, είναι 2315 χιλιοστά (μεταφορά χωρητικότητα 1165 κιλά). . Είναι ξεκάθαρο ποιο Hilux είναι το πιο σκληρά εργαζόμενο.
Είναι επίσης σαφές ότι με την Extra Cab μπορείτε πάντα να φιλοξενήσετε δύο ακόμη επιβάτες στο πίσω κάθισμα, μια βαλίτσα και να χρησιμοποιήσετε τα κουτιά κάτω από το αφαιρούμενο πίσω κάθισμα, κάτι που δεν είναι δυνατό με το Single Cab. Ωστόσο, ελπίζουμε ότι θα χρησιμοποιείτε σπάνια τον πίσω πάγκο, καθώς αυτό είναι μόνο έκτακτη ανάγκη.
Το μισό ραβέντι
Φωτογραφία: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.451,84 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 25.842,93 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 75kW (102 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 18,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 150 χλμ / ώρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2494 cm3 - μέγιστη ισχύς 75 kW (102 hp) στις 3600 rpm - μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | χειροκίνητη τετρακίνηση - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 150 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 18,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) χωρίς δεδομένα. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1715 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2680 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5255 mm - πλάτος 1760 mm - ύψος 1680 mm |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 76 l. |
| Κουτί: | 1805 × 1515 mm |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 50% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 14839 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 17,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 20,1 ετών ( 108 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 37,6 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 145 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
оценка
Αυτό το Hilux δεν φαίνεται ωραίο, αλλά με μαύρους προφυλακτήρες, δεν είναι εύκολο. Το Extra Cab είναι ένα μηχάνημα επιδόσεων που μπορεί να δελεάσει ακόμη και τέσσερις επιβάτες (δύο για δύναμη) και να κάνει αυτό που είναι ένα βρώμικο όχημα εκτός δρόμου χωρίς δισταγμό. Ο υποσιτισμός σε κιλοβάτ του είναι λιγότερο οικείος από ό,τι με το πιο επιδεικτικό Double Cab. Και έρχονται τα κιλοβάτ!
Υμνούμε και κατακρίνουμε
δεξιότητες πεδίου
μετάβαση σε τετρακίνηση και κιβώτιο ταχυτήτων
κατανάλωση καυσίμου
ευχρηστία (caisson)
άβολα κάτω οχήματα κατά την οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους
δεν έχει εξωτερικό αισθητήρα θερμοκρασίας
άβολος πίσω πάγκος (χωρίς λαβές)
