Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ;
περιεχόμενο
Κατά τη δοκιμή του νέου Toyota Supermini, δύο συγκρίσεις είναι αναπόφευκτες. Το πρώτο με διθέσιο είναι 29 εκατοστά πιο κοντό και 12 εκατοστά πιο στενό από το Smart ForTwo και το δεύτερο με το θρυλικό Mini έχει μήκος περίπου τρία μέτρα.
Το τελευταίο επέτρεψε στους ανθρώπους να μετακινηθούν την περασμένη χιλιετία και το αριστούργημα του Έλληνα Alec Issigonis εξακολουθεί να διεγείρει τη φαντασία πολλών μηχανικών, οι οποίοι έχουν μια απίστευτη ιδέα για ένα μικρό παιδί τριών μέτρων με χώρο για τέσσερις επιβάτες στο κεφάλι τους. Ακόμη και το iQ υπάρχει για άτομα που οδηγούν και για 13.450 ευρώ, που είναι η τιμή ενός βασικού iQ, υπάρχουν πολλοί πιο ευρύχωροι αντίπαλοι για να διαλέξετε. Ειδικά αν λάβουμε υπόψη την αγορά αντιγράφων που χρησιμοποιούνται ελάχιστα.
Ωστόσο, το iQ είναι εδώ για έναν διαφορετικό σκοπό: στον κόσμο, η περιβαλλοντική συνείδηση εξελίσσεται μέρα με τη μέρα στο μάρκετινγκ ή στο μυαλό των ανθρώπων και το supermodel της Toyota είναι το σύγχρονο Mini σε αυτό το περιβάλλον, η απάντηση στον αλλαγμένο αστικό βιότοπο: Το iQ μπορεί να οδηγήσει αυτοκίνητο. τέσσερα (καλά, στην πραγματικότητα τρία μέσα ύψη), το αυτοκίνητο είναι λιγότερο από τρία μέτρα μήκος (δηλαδή, δεν απλώνεται σε μια κανονική θέση στάθμευσης) και επιπλέον, το τρικύλινδρο λίτρο του εκπέμπει μόνο 99 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο .
Αξιότιμοι κύριοι, εάν θέλετε να δείξετε ενδιαφέρον για το περιβάλλον και δεν μπορείτε να απολαύσετε τη μυρωδιά των μέσων μαζικής μεταφοράς, σκεφτείτε ξανά τη σκοπιμότητα αγοράς ενός υβριδικού. Δεν προτιμάτε να έχετε iQ;
Το Toyota iQ, κατ 'αρχήν, δεν είναι το πρώτο αυτοκίνητο μιας μεγάλης σειράς, που δημιουργήθηκε ειδικά για να λειτουργεί σε πολυσύχναστα αστικά κέντρα με τη μικρή του εμφάνιση. Αυτή η τιμή, για παράδειγμα, πηγαίνει στο ForTwo, του οποίου η ιδέα είναι λιγότερο-περισσότερο μια μίμηση του iQ, αλλά ακολουθεί το δικό του δρόμο.
Εάν το iQ πωλούνταν στη Daimler, πιθανότατα θα ονομαζόταν ForThree. Η ιστορία μιας πολύ χαριτωμένης μικρής Toyota με δροσερό πίσω άκρο και τροχούς μετατοπισμένες και στις τέσσερις γωνίες είναι γνωστή, αλλά μπορούμε να την επαναλάβουμε με λίγα λόγια: οι μηχανικοί έβαλαν ένα διαφορικό μπροστά από τον κινητήρα και έβαλαν τη μονάδα σχεδόν στο μεσαίο. ...
Επιπλέον, ισοπέδωσαν τη δεξαμενή καυσίμου 32 λίτρων και την εγκατέστησαν στην κάτω πλευρά του αυτοκινήτου κάτω από τα καθίσματα, ανέβασαν το σύστημα διεύθυνσης, μείωσαν τον κλιματισμό κατά 20 τοις εκατό και εγκατέστησαν ένα ασύμμετρο ταμπλό στο iQ.
Το αποτέλεσμα όλων αυτών και πολλών άλλων λύσεων είναι ένα μικρό αλλά ευρύχωρο σώμα για τρεις ενήλικες κατά μέσο όρο. Το IQ είναι μια μεγάλη καινοτομία φέτος από τεχνική άποψη και σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ τεχνικά, είναι μια πραγματική αναγέννηση όσον αφορά μια πιο καινοτόμο προσέγγιση στο σχεδιασμό.
Αρκετή θεωρία για την ανάδειξη της πρακτικής. Το σχήμα είναι όμορφο και ωραίο που φαίνεται στις φωτογραφίες. Επίσης, λόγω της χαμηλότερης δεξαμενής καυσίμου, τα δύο πρώτα καθίσματα του iQ είναι ψηλά, οπότε με αρκετά χαμηλές καμάρες οροφής, δεν είναι ασυνήθιστο κάποιος να πιέζει την άκρη της οροφής με το κεφάλι του δύο φορές στη δοκιμή μας.
Το IQ δεν είναι επίσης σχεδιασμένο για ψηλούς αναβάτες, καθώς η διαμήκης μετατόπιση της θέσης του οδηγού είναι πολύ μικρή και δεν υπάρχει μετατόπιση ύψους. Η εγκατάσταση του τιμονιού απαιτεί λίγη εξάσκηση καθώς προσαρμόζεται μόνο στο ύψος, αλλά μόλις ο οδηγός είναι στη θέση του, διαπιστώνει ότι κάθεται καλύτερα από, ας πούμε, στο Yaris.
Ωστόσο, τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα άλλο μειονέκτημα: όταν προχωρούν, για να διευκολύνουν κάπως τη γυμναστική πρόσβαση στο δεύτερο κάθισμα, δεν θυμούνται τη θέση τους. Ο οδηγός παρηγορείται από το γεγονός ότι το iQ έχει σχεδιαστεί για μόνο τρεις επιβάτες μέσου ύψους και ένα ακόμα πολύ μικρό παιδί, το οποίο έχει θέση πίσω από τον οδηγό.
Εάν οδηγείτε με iQ κυρίως ενήλικες, τότε ο τρίτος θα πρέπει πάντα να πηγαίνει δεξιά. Είναι κατάλληλο για δύο ενήλικες με ασύμμετρο ταμπλό. Δεν υπάρχει κλασικό συρτάρι μπροστά από τον επιβάτη, αλλά ένα πολύ πιο στενό υφασμάτινο συρτάρι, κατάλληλο μόνο για αποθήκευση χαρτιού, κινητού τηλεφώνου και γυαλιών ηλίου.
Αυτό το κουτί, το οποίο μπορεί αστεία να ονομαστεί "κουτί για τον εαυτό σας" επειδή είναι εύκολο να αφαιρεθεί, επιτρέπει στον συνοδηγό να προχωρήσει μπροστά χωρίς υπερβολικό χώρο στο γόνατο, κάνοντας έτσι χώρο για το πίσω κάθισμα. Δεν πρέπει να είναι πολύ ψηλός γιατί το κεφάλι του θα πέσει στην άκρη της οροφής.
Ένας ενήλικας ή ακόμη και ένας νεότερος μαθητής δεν μπορεί να καθίσει πίσω από τον μεσαίο οδηγό στα αριστερά. Πολύ λίγο χώρο για τα πόδια και τα γόνατα. ... Το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει ένα εσωτερικό πόδι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, όπου υπάρχει ένας ειδικός χώρος με μοκέτα: ο μοχλός του φρένου στάθμευσης βρίσκεται επομένως στα δεξιά του μοχλού ταχυτήτων.
Το εσωτερικό του iQ είναι ευρύχωρο και ευρύ. Το ταμπλό είναι πλαστικό (δώστε προσοχή στην ευαισθησία των υλικών στις γρατζουνιές!), Αλλά είναι σίγουρα κατασκευασμένο και βαμμένο σε πολλά χρώματα, και ο σχεδιασμός είναι πολύ ενδιαφέρων, αλλά και μη πρακτικός.
Υπάρχουν τρία κουμπιά για αυτόματο κλιματισμό και ένα περιστροφικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα (στη συνέχεια επιλέξτε το πρόγραμμα: ισχύς ανεμιστήρα, θερμοκρασία ή κατεύθυνση φυσήματος και, στη συνέχεια, αλλάξτε το με το περιστρεφόμενο τμήμα: όπου φυσάει, ποια θερμοκρασία πρέπει να είναι.), Και από το ραδιόφωνο μόνο πάνω από την υποδοχή CD.
Τα δύο μόνο κουμπιά για το ηχοσύστημα, το οποίο διαθέτει επίσης διεπαφή AUX, βρίσκονται στο τιμόνι και ως εκ τούτου, ο άχρηστος ήχος παραμένει μόνο στον τομέα του οδηγού. Δεδομένου ότι δεν έχετε τον κλασικό τρόπο ελέγχου των σταθμών στη μνήμη σας, θα πρέπει να πάρετε το φυλλάδιο οδηγιών πριν χρησιμοποιήσετε τον ήχο και να εξηγήσετε στον πλοηγό ότι μόνο εσείς εκπληρώνετε τις μουσικές σας επιθυμίες.
Το στροφόμετρο θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο και ο καλύτερος χώρος αποθήκευσης είναι επιθυμητός, καθώς τα συρτάρια είναι λίγο πολύ συρτάρια στις πλαϊνές πόρτες. Οι παράμετροι του υπολογιστή ταξιδιού εμφανίζονται στην οθόνη δίπλα στο τιμόνι (αριστερά) με πληροφορίες σχετικά με το ρολόι, τον επιλεγμένο ραδιοφωνικό σταθμό και την εξωτερική θερμοκρασία. Τα δεδομένα εμβέλειας δεν είναι διαθέσιμα, αλλά μπορεί να είναι καλύτερα αν το iQ δεν το διαθέτει, καθώς ο ψηφιακός δείκτης καυσίμου είναι πολύ ανακριβής.
Εντύπωση μας έκανε επίσης η απομακρυσμένη εγκατάσταση του κουμπιού ελέγχου στον υπολογιστή ταξιδιού προς μία κατεύθυνση. Το πορτμπαγκάζ είναι το χειρότερο μέρος του iQ. Αλλά 32 λίτρα θα ήταν πιο σωστό να πούμε "κουτί". Εάν πρόκειται να πάτε στη θάλασσα ως τρίο με το iQ, επιλέξτε μια παραλία γυμνού, καθώς είναι απίθανο να χωρέσετε περισσότερες από δύο τσάντες στο πορτμπαγκάζ σας (κυρίες, μην υπερβάλλετε με το μέικ απ ).
Ωστόσο, το πορτμπαγκάζ έχει διπλό πάτο, με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων ανακλινόμενες (στην προκειμένη περίπτωση το iQ είναι διπλό - παρεμπιπτόντως, μπορεί να αγοραστεί και ως διπλό στη βάση). ξεδιπλώστε το καπάκι και καρφώστε το στους μηρούς σας για να κρύψετε το περιεχόμενο από τα αδιάκριτα βλέμματα.
Σχεδόν ξεχάσαμε το κρυφό κουτί αποθήκευσης κάτω από το κάθισμα του πάγκου. Μια ενδιαφέρουσα αλλά μη πρακτική λύση είναι μόνο ένας εσωτερικός περιστρεφόμενος λαμπτήρας για ολόκληρο το αυτοκίνητο μπροστά. Η Toyota λέει ότι είναι αναγνώστης, τα καλλυντικά του πίσω επιβάτη και του πορτμπαγκάζ γνέφουν στο σκοτάδι.
Η υψηλή τιμή του iQ δικαιολογείται εν μέρει από τον πολύ καλό εξοπλισμό του, αφού ο βασικός εξοπλισμός διαθέτει ήδη (εναλλάξιμα) ηλεκτρονικά σταθεροποίησης, τρεις κουρτίνες αέρα, έξι αερόσακους (!), Και τα πέντε πιθανά αστέρια σύγκρουσης Euro NCAP, κλιματισμό και ηλεκτρικό μετατόπιση παραθύρου. , και κατά την επιλογή πλουσιότερου εξοπλισμού, επίσης μια κάρτα-κλειδί, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και πτυσσόμενα κάτοπτρα ...
Ωστόσο, μπορείτε να πάρετε την υψηλή τιμή του iQ ως δοκιμή για το πόσο εκτιμάτε την καινοτομία του αυτοκινήτου. Το υπέροχο με το iQ είναι η ευελιξία του, όπως αποδεικνύεται από την ακτίνα στροφής του μόλις 7 μέτρα. Το μικρό του μήκος διευκολύνει το παρκάρισμα και την εύκολη αλλαγή λωρίδας, όπου η πλάγια όψη υποφέρει λίγο από τον συνοδηγό (αν κάθονται δύο δεξιά) και τους μικρούς άλλους πλαϊνούς καθρέφτες.
Το iQ πωλείται επί του παρόντος είτε με βενζίνη 50 kW λίτρων ή turbodiesel 16 kW. Η Toyota έδειξε τη λιγότερη καινοτομία στον κινητήρα, καθώς οι κινητήρες είναι γνωστοί από άλλους Ιάπωνες (και Γάλλους: Citroën C1 και Peugeot 107 - 1.0) μωρά. Ο λίτρος τρικύλινδρος κινητήρας εκπλήσσει με τη σχετικά αθόρυβη λειτουργία και τους ελάχιστα αντιληπτούς κραδασμούς, αλλά δεν ευχαριστεί με την ευελιξία και την επιτάχυνσή του.
Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είναι μακρύ και όταν προσπεράσετε, πρέπει να κατεβάσετε δύο ταχύτητες. Ο κινητήρας λατρεύει να περιστρέφεται, όπως αποδεικνύεται από έναν πιο σπορ ήχο πάνω από 4.000 σ.α.λ. Το IQ αποδίδει εκπληκτικά καλά στο δρόμο. Λόγω του μικρού μεταξονίου και του κλασικού σχεδιασμού του πλαισίου, ο κυματισμός στον αυτοκινητόδρομο δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς δεν είναι αποδεκτό να κουνιέται σε φτωχότερα εδάφη. Όλα είναι εντός των φυσιολογικών και ρεαλιστικών προσδοκιών, ίσως μερικές αποχρώσεις καλύτερα.
Θα θέλαμε να επισημάνουμε την ηχομόνωση του μπροστινού μέρους. Γιατί όχι το τελευταίο; Ο τελευταίος επιβάτης παραπονέθηκε για πολύ δυνατή εξάτμιση και τον ήχο μιας κουρτίνας νερού κάτω από τους τροχούς (βροχή), κάτι που δεν του επέτρεψε να παρακολουθήσει τη συνομιλία των δύο μπροστινών με ταχύτητα 130 km / h στον αυτοκινητόδρομο.
Ενώ οι ταχύτητες κοντά στην κορυφή δεν του δημιουργούν κανένα πρόβλημα, το iQ τα καταφέρνει καλύτερα σε μια πόλη όπου μας εξέπληξε η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Μεταξύ των δρόμων, δεν χρειαζόταν τίποτε άλλο από ένα μέτριο 8 λίτρα καυσίμου, αλλά σε άλλες μετρημένες καταναλώσεις από 2 έως 5 λίτρα, αποδείχθηκε επίσης πιο οικονομικό.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Alyosha Mrak: Εάν κλείσουμε το ένα μάτι, δεν θα δούμε μια τιμή που είναι πολύ υψηλή. Εάν κλείσουμε το δεύτερο, δεν θα παρατηρήσουμε ότι η Λιουμπλιάνα δεν είναι τόσο γεμάτη (ότι) θα ήταν πραγματικά απαραίτητο ένα μικροσκοπικό iQ. Smart Smart Fortwo, ακόμη και για τα μεγαλύτερα τρίδυμα, Citroën C1, Peugeot 107 και Toyota Aygo, δεν είμαι σίγουρος.
Αλλά κοιτάξτε πιο σφαιρικά: η κυκλοφοριακή συμφόρηση αυξάνεται, οι θέσεις στάθμευσης μειώνονται και οι περιβαλλοντικές πληρωμές θα γίνονται ολοένα και πιο επώδυνες για τα πορτοφόλια των οδηγών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το iQ φαίνεται σαν το κατάλληλο όχημα για το σημερινό Παρίσι, το Λονδίνο ή το Μιλάνο και τη μελλοντική Λιουμπλιάνα ή Μάριμπορ. Γιατί; Επειδή είναι όμορφος, παιχνιδιάρικα ελιγμένος, γιατί ταιριάζει τέλεια και μεταφέρει εύκολα τρεις ενήλικες επιβάτες, και ... είναι επίσης καλοφτιαγμένος και ευχάριστος στην οδήγηση. Μεταξύ των μικρών, είναι σίγουρα ο αγαπημένος μου, απλώς θα ήθελα να δοκιμάσω το 1 λίτρο 33 "άλογο" έκδοση το συντομότερο δυνατό!
Vinko Kernc: Μπορεί να είναι μικρό, αλλά πρέπει να έχει κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση, τιμόνι, εμπρός και πίσω άξονες, αμάξωμα, εξοπλισμό ασφαλείας, ταμπλό. ... Μάλιστα, του «λείπει» μόνο ένας πραγματικός κορμός για έναν πραγματικό πίσω πάγκο και περίπου 30 εκατοστά σε μήκος σώματος. Εξ ου και η σχετικά υψηλή τιμή. Επομένως, έχει μικρή ακτίνα στροφής και μικρό μήκος. Και συνολικά εκπλήσσει: η αγορά του Aikju σας δίνει πολύ περισσότερο αυτοκίνητο από ό, τι νομίζετε.
Matevž Koroshec: Αυτός ο ανόητος της πόλης, λυπάμαι, η πλύση εγκεφάλου είναι πολύ χαριτωμένη. Εντάξει, συμφωνώ, πραγματικά δεν υπάρχει χώρος για περισσότερα από δύο από αυτά, και δεν υπάρχει κανένα λάθος ότι υπάρχουν μόνο δύο κουμπιά διαθέσιμα για τον έλεγχο του ραδιοφώνου και αυτά τα δύο είναι στο τιμόνι, δυστυχώς, αλλά οδηγεί τέλεια. Ακόμη και όταν το βέλος στο ταχύμετρο διασχίζει με τόλμη τον αριθμό 100, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Smart.
Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ;
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 13.450 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 15.040 € |
| Εξουσία: | 50kW (68 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 14,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 150 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000, εγγύηση βερνικιού 2 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.617 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.754 € |
| Ελαστικά (1) | 780 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 1.725 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.550 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 21.238 € 0,21 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 71 × 83,9 mm - κυβισμός 998 cm; – συμπίεση 10,5:1 – μέγιστη ισχύς 50 kW (68 hp) στις 6.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,8 m/s – ειδική ισχύς 50,1 kW/l (68,1 hp / l) – μέγιστη ροπή 91 Nm στους 4.800 hp. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί κινούμενοι με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,538 1,913; II. 1,310 ώρες; III. 1,029 ώρες; IV. 0,875 ώρες; ν. 3,736; – διαφορικό 5,5 – ζάντες 15J × 175 – ελαστικά 65/15 R 1,84 S, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 150 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, γόνατα ανάρτησης, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω στρέψη, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικοί τροχοί πίσω φρένων (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | Άδειο όχημα 885 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.210 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: δεν ισχύει, χωρίς φρένο: δεν ισχύει - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n/a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.680 mm, μπροστινή τροχιά 1.480 mm, πίσω τροχιά 1.460 mm, απόσταση από το έδαφος 7,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.510 χλστ., πίσω 1.270 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 400 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 32 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 4 τεμάχια: 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Ελαστικά: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.504 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,9 ετών ( 113 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 23,3 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 150 χλμ. / Ώρα (III., IV., V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 75,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 44m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (270/420)
Η τριάδα έχει πολύ χαμηλή βαθμολογία για το iQ show της πόλης. Αξίζει τουλάχιστον τέσσερα για ευκινησία, ευρυχωρία (τρία μέτρα μήκος για τρεις μεσαίους επιβάτες) και μηχανική (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής).
Εξωτερικό (13/15)
Ένα μοναδικό παράδειγμα σχεδιασμού και δεξιοτεχνίας που θα περιμένατε από μια κατηγορία πολυτελείας.
Εσωτερικό (69/140)
Για να εργαστείτε με το ραδιόφωνο, πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες λειτουργίας. Δεν υπάρχει σχεδόν κανένας κορμός, τα υλικά στο εσωτερικό είναι εύθραυστα, αλλά πολύ καλά συναρμολογημένα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Προσαρμοσμένη οδήγηση για βόλτα στην πόλη.
Απόδοση οδήγησης (53
/ 95)Μην φοβάστε το δρόμο, καθώς το αυτοκίνητο είναι σταθερό σαν γάτα στα τέσσερα, χρειάζεται μόνο να νοικιάσετε ένα μικρό καβάλο.
Απόδοση (16/35)
Εξαιρετικά χαμηλή ευελιξία από 80 έως 120 χλμ. / Ώρα και υπνηλία επιτάχυνσης, αλλά δεδομένου ότι πρόκειται για αστικές βροχοπτώσεις, μπορείτε να αγνοήσετε τη σημασία των δευτερολέπτων.
Ασφάλεια (37/45)
Στα νήπια, το iQ είναι εξαιρετικό πρότυπο, αλλά δυστυχώς τόλμησε και μπροστά σε αυτοκίνητα μήκους άνω του ενός μέτρου.
Οικονομία
Υψηλή τιμή πώλησης και όχι αρκετά ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
καινοτομία
το σχήμα του εξωτερικού και του εσωτερικού
εργασία
χωρητικότητα κατά μέγεθος
τρεις "θέσεις ενηλίκων"
ευελιξία (πολύ μικρή ακτίνα στροφής)
πλούσιο βασικό και προστατευτικό εξοπλισμό
κατανάλωση καυσίμου με μέτρια οδήγηση
υψηλή τιμή
κατανάλωση καυσίμου κατά την επιτάχυνση
έλεγχος ήχου
εγκατάσταση του κουμπιού του υπολογιστή επί του σκάφους
μέγεθος βαρελιού
πολλαπλούς χώρους αποθήκευσης
ευαίσθητο εσωτερικό (γρατζουνιές)
εχθρικό προς τους ψηλούς οδηγούς (ψηλά καθίσματα και
ανεπαρκής διαμήκης κίνηση καθίσματος)
