Test drive Toyota Land Cruiser 150: Σκληρός χαρακτήρας
Η Toyota έχει υποβάλει το Land Cruiser σε μερικό εκσυγχρονισμό. Από τη φύση του, το μοντέλο παραμένει ένα SUV παλαιάς σχολής, το οποίο του φέρνει σοβαρά πλεονεκτήματα εκτός δρόμου και ορισμένα αναμενόμενα μειονεκτήματα στην άσφαλτο.
Αν και φαίνεται σχεδόν φιλιγκράν σε σύγκριση με το μεγαλύτερο αντίστοιχο του V8 (σε σύγκριση με τους κυρίως Αμερικανούς συγγενείς του), το «μικρό» Land Cruiser στην τρέχουσα γενιά του 150 είναι ένα από τα μεγαλύτερα SUV στην ευρωπαϊκή αγορά. Και η λέξη SUV εξακολουθεί να σημαίνει απλώς ένα SUV, όχι ένα SUV, crossover ή κάποιο άλλο είδος μείγματος πολλών κατηγοριών οχημάτων. Το ύψος και το πλάτος του Land Cruiser 150 φθάνει σχεδόν τα 1,90 μέτρα και στο εσωτερικό του μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει έως και επτά άτομα και αν ο αριθμός τους δεν είναι μεγαλύτερος από πέντε, ο χώρος αποσκευών αξίζει επίσης να ονομάζεται τεράστιος. Ο εξοπλισμός άνεσης περιλαμβάνει μια ευρεία γκάμα «έξτρα υπηρεσιών», και ειδικά ο κορυφαίος εξοπλισμός Luxury Premium προσφέρει ακόμη και σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνες για επιβάτες δεύτερης σειράς. Το συντηρητικό στυλ της εσωτερικής διάταξης δεν έχει αλλάξει πολύ, η κύρια καινοτομία είναι οι νέες συσκευές ελέγχου για διάφορες λειτουργίες των συστημάτων Multi-terrain Select και Crawl Control. Παρεμπιπτόντως, αυτή η βελτίωση θα εκτιμηθεί από άτομα που είχαν επαφή με την τρέχουσα έκδοση του μοντέλου, καθώς έχει τη λογική να ελέγχει αυτές τις εξαιρετικά πολύτιμες λειτουργίες από μόνες τους για οδήγηση σε δύσκολα εδάφη, σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να μάλλον φαίνεται απολύτως κατανοητό μόνο στους δημιουργούς του .
Εξωτερικά, το αναζωογονητικό μοντέλο αναγνωρίζεται κυρίως από την επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου με ακόμη πιο έντονη διακόσμηση χρωμίου, καθώς και από τους νέους προβολείς με χαρακτηριστικά καμπυλωτά φώτα ημέρας LED.
Διαπερατότητα πάνω απ 'όλα
Όσον αφορά τις επιδόσεις εκτός δρόμου, δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές - αλλά δεν είναι απαραίτητες, καθώς το Land Cruiser 150 διαθέτει μόνιμο διπλό κιβώτιο ταχυτήτων με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen 2, το οποίο επιτρέπει στα κιβώτια να κλειδώνουν με αναλογία ροπής και των δύο αξόνων 50:50, κλείδωμα του πίσω διαφορικού, λειτουργία υποβιβασμού μετάδοσης, σύστημα αλλαγής των ρυθμίσεων των κύριων συστημάτων στο αυτοκίνητο ανάλογα με το έδαφος και την τεχνολογία ανίχνευσης ανηφόρων: το ιαπωνικό SUV είναι πιο σοβαρά εξοπλισμένο για off -Εργασίες δρόμου Τουλάχιστον το 95 τοις εκατό της ζήτησης της αγοράς για μοντέλα ταλέντων εκτός δρόμου. Μεταξύ των νέων προσφορών του μοντέλου είναι η δυνατότητα εμφάνισης της πλευρικής κλίσης και της γωνίας περιστροφής των μπροστινών τροχών. Είναι αναμφισβήτητο γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει από μέρη όπου λίγα πολιτικά μοντέλα θα είχαν επιβιώσει και αυτό είναι ίσως το πιο πολύτιμο επιχείρημα υπέρ του «μικρού καταδρομικού».
Συνήθως, όπως θα περίμενε κανείς, ένα ψηλό και βαρύ μαστόντο προτιμά μια χαλαρή βόλτα και σίγουρα δεν προδιαθέτει σε ένα σπορ στυλ οδήγησης. Η ενεργοποίηση του σπορ τρόπου λειτουργίας των αμορτισέρ είναι πολύ αποτελεσματική στην επίλυση του προβλήματος των πλευρικών κραδασμών του σώματος. Η άνεση στην οδήγηση είναι γενικά ευχάριστη, αλλά η έλλειψη σαφών σχολίων στο τιμόνι και η ακανόνιστη συμπεριφορά κατά την αλλαγή κατεύθυνσης απαιτεί αυξημένη συγκέντρωση από την πλευρά του οδηγού, ειδικά στις στροφές.
Σε αντίθεση με το μεγαλύτερο Land Cruiser V8, του οποίου το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι σίγουρα της υψηλότερης κατηγορίας σχεδιασμού κινητήρα, το 150 τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο που αισθάνεται σαν στο σπίτι του σε ένα μοντέλο εργασίας όπως το Hilux, αλλά σε ένα βαρύ και πολυτελές SUV. αυτό το διαμέτρημα φαίνεται εκτός τόπου. Κινητήρας τριών λίτρων με 190 ίππους. και 420 Nm τραβάει με μεγάλη αυτοπεποίθηση, αλλά σίγουρα δεν μπορεί να καυχηθεί με λεπτούς τρόπους. Επιπλέον, μερικές φορές ο κινητήρας παρεμποδίζεται σημαντικά από το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου, λόγω του οποίου το πεντατάχυτο αυτόματο "πιέζει" συχνά τα γρανάζια του. Αυτό, με τη σειρά του, βλάπτει τη δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται εύκολα σε τιμές περίπου 13 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα ή περισσότερο. Για τους λάτρεις των πραγματικών hardcore SUV, αυτά τα μειονεκτήματα είναι απίθανο να είναι πρόβλημα, αλλά για όσους αναζητούν την άνεση, το δυναμισμό και την οικονομία ενός σύγχρονου μοντέλου SUV τελευταίας τεχνολογίας, το Land Cruiser 150 είναι απίθανο να είναι η καλύτερη επιλογή.
Κείμενο: Bozhan Boshnakov
Συμπέρασμα
Toyota Land Cruiser 150
Το Toyota Land Cruiser 150 συνεχίζει να είναι ένας πραγματικός θεσμός στον κόσμο εκτός δρόμου όσον αφορά την ικανότητα εκτός δρόμου και την ικανότητα να χειρίζεται δύσκολες καταστάσεις εκτός δρόμου. Ο υπερβολικός εξοπλισμός άνεσης το καθιστά κατάλληλο για μακρινά ταξίδια. Ωστόσο, στην κανονική καθημερινή χρήση στην άσφαλτο, η οδική συμπεριφορά είναι λίγο διστακτική και ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις φιλοδοξίες του μοντέλου - οι τρόποι και η κατανάλωση καυσίμου της τετρακύλινδρης μονάδας δεν είναι πλέον ικανοποιητικές μέχρι σήμερα.
