Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
περιεχόμενο
Το νέο Toyota Land Cruiser δεν είναι ο μόνος γίγαντας στους δρόμους μας, αλλά και ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος αυτών των τεράτων. Η οδήγηση με αυτό απαιτεί αρκετές ημέρες προσαρμογής, καθώς τα μέτρα γύρω από το σώμα γίνονται ξαφνικά εκατοστά και τα εκατοστά γίνονται χιλιοστά!
Τα πάντα είναι περιορισμένα, από τη στάθμευση (χμμ, τα αυτοκίνητα αυξάνονται και οι χώροι στάθμευσης εξακολουθούν να είναι τόσο περιορισμένοι όσο πριν από δεκαετίες) μέχρι την οδήγηση στους δρόμους της πόλης. Και όταν περνάτε μέσα από τέτοια μποτιλιαρίσματα, σας φαίνεται ότι δεν μπορείτε να οδηγήσετε αυτοκίνητο χωρίς αισθητήρες στάθμευσης και πρόσθετες κάμερες. Γεια σου σχολή οδηγών;
Το Toyota Land Cruiser δεν είναι ένα κουτί αυτοκίνητο, αλλά ένα αδιαφανές ατσάλινο άλογο λόγω των φτερών που προεξέχουν και της ψηλής κουκούλας. Ευχαριστώ λοιπόν Toyota τέσσερις επιπλέον κάμερες (μπροστά στη μάσκα, δύο κάτω από τους πλαϊνούς καθρέφτες, πίσω στην πινακίδα), αν και σε πολλές περιπτώσεις δεν ήταν και τόσο άσχημα.
Όταν κόλλησε σε ένα στενό δρόμο (πάλι), οι τρόφιμοι έγιναν ασυνήθιστα φιλικοί. Θα μπορούσα να είχα υποχωρήσει, αλλά χαμογέλασαν τόσο στοργικά και έσπευσαν να υποχωρήσουν με τα ατσάλινα άλογά τους μπροστά σε αντιπάλους 4 μέτρων και 8 τόνων που δεν χρειάστηκε. Χεχε, μάλλον βοήθησε ότι το Land Cruiser ήταν μαύρο με φιμέ τζάμια! Δεν μπορείτε να πιστέψετε πώς αλλάζει η στάση των άλλων απέναντι στο αυτοκίνητό σας.
Στο κατάστημα Auto αλλάζουμε αυτοκίνητα σχεδόν καθημερινά, ώστε να μπορούμε να σας πούμε από πρώτο χέρι ότι ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης, όλοι θα σας εκβιάσουν στη βρεφική ηλικία και θα παραχωρήσουν ευγενικά το πλεονέκτημα στους γίγαντες. Και ας πει κάποιος άλλος ότι τα εκατοστά δεν έχουν σημασία.
Είσοδος καμπίνας απαιτεί κάποιο σθένος, στην πραγματικότητα, η γυμναστική είναι επιθυμητή. Σχεδόν πάντα θα γλιστράτε, ακουμπώντας το παντελόνι σας στο κατώφλι, κάτι που αυτή τη μέρα δεν είναι πολύ βολικό για την κοινωνική ζωή.
Φωτεινό εσωτερικό Αυτό είναι εντάξει, μέχρι οι μπότες για το χιόνι να φέρουν το χιόνι και να λιπάνουν όλη τη βρωμιά που έχει συσσωρευτεί στο πάρκινγκ αυτόν τον μήνα. Ως εκ τούτου, συνιστάται η μερική προστασία αυτών των άσχημων χαλιών από καουτσούκ με τουλάχιστον εργοστασιακά χαλιά, αν και ίχνη βρωμιάς θα είναι αισθητά και στα φωτεινά καθίσματα.
Πακέτο Premium σημαίνει μια ποικιλία ηλεκτρονικών συσκευών που θα φωτίσουν το ρολόι σας ενώ οδηγείτε. Μπορούμε να ξεκινήσουμε με ένα δερμάτινο και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού (καθώς και ένα ρυθμιζόμενο οσφυϊκό και ενεργό προσκέφαλο) και να συνεχίσουμε με ένα έξυπνο κλειδί, ραδιόφωνο (με επιπλέον σκληρό δίσκο 40 gigabyte!), CD player και πολλά άλλα. 14 ηχεία, αυτόματος κλιματισμός τριών ζωνών (χμμ, οι πίσω εκτροχιαστές έγιναν αμέσως δημοφιλές παιχνίδι για παιδιά), μια έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών και οθόνη αφής που εξυπηρετεί κυρίως πλοήγηση, ένα σύστημα bluetooth hands-free. ...
Εάν το εξωτερικό είναι ακόμα τραχύ παρά τα πιο μοντέρνα στρογγυλεμένα σχήματα, το ίδιο μπορούμε να πούμε για το σχήμα. ταμπλό... Η προσθήκη ξύλου στο πιο αποκλειστικό πακέτο Premium μαλακώνει λίγο τη σκληρή οδήγηση, αλλά οι παραδοσιακοί θα ζήσουν πολύ καλύτερα σε αυτό το αυτοκίνητο από τους πρωτοποριακούς οδηγούς. Ωστόσο, 60 χρόνια ιστορίας του Land Cruiser αποδεικνύουν ότι ο σχεδιαστικός συντηρητισμός δεν θεωρήθηκε ποτέ μια από τις αδυναμίες του.
Πρέπει ακόμα να αποδοθεί μέτρια κριτική στο τιμόνι: Τα αξεσουάρ ξύλινων δαχτυλιδιών ανήκουν στο παρελθόν, με ακόμη πολύ φθηνότερα κορεάτικα αυτοκίνητα να πετούν ξύλο στα σκουπίδια. Σύντομα τα δάχτυλα των ποδιών γίνονται δυσάρεστα κολλώδη και ενοχλητικά στο χειρισμό, αν και τουλάχιστον στην αριστερή και δεξιά άκρη το δέρμα έχει μαλακώσει κάπως από τη δυσάρεστη αίσθηση.
Πολύ πιο ωραίο από αυτό του προκατόχου του (ας πούμε, πολλών προκατόχων του), αλλά η ζωή βρίσκεται στη δεύτερη και τρίτη σειρά. Ο δεύτερος πάγκος κινείται κατά μήκος και διπλώνει σε αναλογία 40:20:40, γεγονός που, μαζί με το ξεχωριστό άνοιγμα του τζαμιού του πορτμπαγκάζ, συμβάλλει σε σημαντικά μεγαλύτερη ευκολία χρήσης αυτού του οχήματος.
Οι επιβάτες της τρίτης σειράς θα είναι ακόμα πιο χαρούμενοι. καθίσματα έκτακτης ανάγκης πολύ πιο χρήσιμο από τα μπαστούνια σε προηγούμενα μοντέλα. Η αναλογία φτέρνας-ισχίου έχει αυξηθεί κατά 50 χιλιοστά, κάτι που σημαίνει με άλλα λόγια ότι τα γόνατα δεν χρειάζεται πλέον να κρέμονται πάνω από τα αυτιά.
Και ακόμα επιδόρπιο για τεχνόφιλους: Το έκτο και το έβδομο κάθισμα μπορούν να σηκωθούν από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ με το πάτημα ενός κουμπιού, καθώς το σύστημα ελέγχεται ηλεκτρικά. Ο γιος μου ήταν ενθουσιασμένος με αυτό, καθώς φώναξε σύντομα: «Καλά! «Τότε δεν ήθελε πια να κάθεται στη δεύτερη σειρά.
μέγεθος στήθος Θα πρέπει επίσης να είναι αρκετό για όσους τους αρέσει να μεταφέρουν παιδικά ποδήλατα, καθώς 1.151 λίτρα με πέντε θέσεις και 104 λίτρα με επτά θέσεις είναι υπεραρκετά για οικογένειες που κουβαλούν το μισό σπίτι μαζί τους. Το ρυθμιζόμενο σε ύψος όχημα διευκολύνει επίσης τη φόρτωση και την εκφόρτωση.
Θα δώσουν μείον μια πόρτα του χώρου αποσκευών που ανοίγει διάπλατα από τα αριστερά προς τα δεξιά, καθιστώντας τις θέσεις στάθμευσης που συνήθως λείπουν για τέτοια πολυτελή πρόσβαση. Ίσως ήταν καλύτερα αν άνοιγε πάνω από το κεφάλι σας.
Με το πεντάθυρο μοντέλο, αξίζει να επαινέσουμε ότι οι σχεδιαστές τοποθέτησαν ένα ανταλλακτικό ελαστικό (δόξα τω Θεώ, αυτό είναι ένα κλασικό ελαστικό, έχουμε κάτι παραπάνω από καλή εμπειρία με τα λεγόμενα κιτ) ακριβώς κάτω από το πορτμπαγκάζ, και με ένα τριών -πόρτα ένα. Το μοντέλο της πόρτας θα πρέπει να προσθέσετε το βάρος του εφεδρικού τροχού στη βαριά πόρτα του χώρου αποσκευών.
Μου είναι δύσκολο να πω ότι τα 127 κιλοβάτ turbodiesel (ή ακόμα περισσότερα εγχώρια 173 "άλογα") σχεδόν δεν είναι αρκετά για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είναι τόσο μικρό, αλλά είναι απαραίτητο. κινητήρα οδηγείτε συχνά, ώστε να μπορείτε να παρακολουθείτε τις σύγχρονες ροές κυκλοφορίας ή να προσπερνάτε τα φορτηγά με ασφάλεια.
Είμαι βέβαιος ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κατά μέσο όρο οκτώ λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά πραγματικά πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν χρησιμοποιείτε το γκάζι. Αν συνήθως οδηγείτε και δεν θέλετε να βλέπετε τους άλλους οδηγούς άσχημους, είναι πιο πιθανό να καταναλώσετε περίπου 11 λίτρα.
Ενώ η Toyota υπερηφανεύεται ότι ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός, αλλά και πιο φιλικός προς το περιβάλλον και χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια από τον προκάτοχό της, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον Οκτώβριο του 2010 για να παρουσιάσουμε έναν κινητήρα που πληροί τα πρότυπα εκπομπών Euro 5. Στην εποχή των νέων φόρων, όταν οι χρεώσεις DMV για τις εκπομπές ρύπων, αυτό είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα για το Land Cruiser.
Σε μηχανολογικές εργασίες σασί μένουν με τα κλασικά καθώς το LC έχει μια ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά και έναν άκαμπτο άξονα τεσσάρων σημείων πίσω. Δεδομένου ότι το πλαίσιο και ο άκαμπτος άξονας εξακολουθούν να είναι συνώνυμα με την οδήγηση εκτός δρόμου και ωστόσο δεν είναι η καλύτερη λύση για ασφάλτινες επιφάνειες, η Toyota ήθελε να λύσει αυτό το πρόβλημα με ηλεκτρονικά συστήματα.
Αναστολή αέρα Το ρυθμιζόμενο σε ύψος αυτοκίνητο είναι δελεαστικό στα χαρτιά, αλλά στην πράξη δεν μας εντυπωσίασε το σύστημα. Στη λειτουργία Sport, καταπίνει υπερβολικά τις μικρές οδικές προσκρούσεις, επομένως ακόμη και οι δυναμικοί οδηγοί προτιμούν να οδηγούν στο πρόγραμμα Normal ή ακόμα και Comfort. Τουλάχιστον γνωρίζω από τη δική μου εμπειρία ότι, παρά το δυναμικό μου στυλ οδήγησης, προτιμώ ένα αιωρούμενο SUV από ένα που κουνιέται συνεχώς. Και αυτό δεν είναι και το πιο ευχάριστο!
Γι' αυτό πρέπει να μετακινηθείτε από την αστική ζούγκλα σε απεριποίητες πίστες τρόλεϊ, χιόνι και λάσπη για να καταλάβετε γιατί το Land Cruiser έχει συναρπάσει τους οδηγούς από την Αφρική μέχρι την Ασία και την Αμερική εδώ και 60 χρόνια. Δυσκολεύομαι να φανταστώ έναν καλύτερο συνδυασμό από αυτόν που έχει να προσφέρει. μόνιμη τετρακίνηση (Το Torsen, που κατανέμει κυρίως τη ροπή σε αναλογία 40 τοις εκατό μπροστά και 60 τοις εκατό πίσω, αλλά μπορεί επίσης να αποδίδει 50:50 ή 30:70), κιβώτιο ταχυτήτων και μπλοκέ πίσω και κεντρικά διαφορικά.
Όταν ήμουν κολλημένος στο ψηλό χιόνι ως παιδί σε έναν επαρχιακό δρόμο με θρυμματισμένη πέτρα με ένα νέο παιχνίδι, τα ελαστικά με πιο έντονο προφίλ τεμάχισαν τη λευκή μάζα παρά για ένα αστείο. Απλώς με ανησύχησε λίγο το επιπλέον πλαστικό που έβαλαν οι σχεδιαστές κάτω από τη μύτη του αυτοκινήτου για καλύτερη κατεύθυνση του αέρα, γιατί με πολύ «όργωμα» πιθανότατα θα τα έσκιζα όλα.
Για να καυχηθούμε λίγο, ήμασταν μόνο εγώ και ένα Toyota και ένας κυνηγός χωριού με ένα Lada Niva που μας ώθησαν στο τέλος αυτού του ταξιδιού. Μετά από τον αρχικό θαυμασμό, ο τοπικός σερίφης, με ένα τουφέκι στον ώμο του, είπε λίγο θέμα πραγματικότητας (ή ζηλιάρης, ποιος θα το ήξερε) ότι πήγαινε με το Niva περισσότερο από ό,τι εγώ με όλα τα ιαπωνικά ηλεκτρονικά. Πιστεύω, είπα ειλικρινά.
Στα μονοπάτια ανάμεσα στα δυσοίωνα κλαδιά, όπου περπατά χωρίς νόημα συνείδησης με ένα κορυφαίο ρωσικό τανκ, είμαι με ένα γυαλισμένο και στρογγυλό 70 χιλιάδες Απλώς δεν ελπίζω σε έναν εργατικό γίγαντα. Παρά τη σίγουρη στάση του, ο κυνηγός έβαλε αμέσως τη μύτη του για να μπορέσω να εξηγήσω τα συστήματα Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) και Crawl Control (CC).
Με το σύστημα MTS Προσδιορίστε εάν υπάρχει βρωμιά και άμμος, μικρές πέτρες, χτυπήματα ή πέτρες κάτω από τα ελαστικά. Αυτό λέει στα ηλεκτρονικά πόσο επιθετικά θα λειτουργήσουν ο κινητήρας και τα φρένα. MTM Αυτό σημαίνει τη βοήθεια τεσσάρων καμερών, γιατί πίσω από το τιμόνι μπορείς να δεις κυριολεκτικά τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς.
Για όσους αποσπούν την προσοχή, τα γραφικά στην οθόνη που δείχνουν τη θέση των μπροστινών τροχών θα είναι χρήσιμα. Βλέπετε, δεν θα πατούσατε κατά λάθος το πεντάλ του γκαζιού και θα οδηγούσατε σε ένα χαντάκι στην άκρη του δρόμου χωρίς να ξέρετε πού κατευθύνονται οι μπροστινοί τροχοί. Ένα άλλο σύστημα CC που βοηθά τον οδηγό να καθορίσει πόσο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο, ώστε να μπορεί να επικεντρωθεί αποκλειστικά στο στρίψιμο του τιμονιού.
Τίποτα φανταχτερό, κορυφαίο, αν και όχι πάντα τα απολύτως απαραίτητα για αυτά τα λίγα πόδια το χρόνο όταν ο μέσος Τζον τα κυνηγάει μέσα στη λάσπη ή το χιόνι. Αντί για το Crawl Control, για παράδειγμα, θα προτιμούσα ένα καλύτερο σύστημα παροχής υγρών στα παράθυρα, καθώς τις χειμωνιάτικες μέρες σχεδόν πάντα πάγωνε, παρά τη συγκέντρωση και την πρόσθετη θέρμανση του παρμπρίζ και των υαλοκαθαριστήρων.
Αλλά κάμερες οπισθοπορείαςόπου δεν θα χρειαζόταν να επιβεβαιώσω ξανά και ξανά στην οθόνη για να συνειδητοποιήσω ότι υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα σύγκρουσης, πόσο μάλλον ένα πιο έμμεσο υδραυλικό τιμόνι.
Λέτε ότι το Land Cruiser είναι πολύ βαρύ για το μεταβλητό υδραυλικό τιμόνι (λάδι) ώστε να παρέχει περισσότερη αίσθηση διεύθυνσης; Οι οδηγοί της ίδιας βαριάς Cayenne μάλλον θα χαμογελούσαν.
Αντί για όλα αυτά τα ηλεκτρονικά gadget, χαρίστε στον εαυτό σας μια καλή σχολή οδήγησης εκτός δρόμου και εφοδιάστε το Land Cruiser σας με πραγματικά ελαστικά. Ίσως δεν είναι τόσο κύρος, αλλά ο παλιομοδίτικος τρόπος θα είναι σίγουρα πιο ευχάριστος. Και αν βρίσκεστε στο σασί αρκετές φορές εκτός δρόμου, τότε μην ανησυχείτε για κακή συμπεριφορά στον ασφάλτινο δρόμο. Ακόμα και τα πιο αργά μπορεί να προκαλέσουν δέος, ειδικά αν είναι μαύρα και μεγάλα.
Έτσι μόνο σε σχολή οδηγών: αλλά όχι στα κλασικά, αλλά εκτός δρόμου.
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 βαθμοί)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 40.400 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 65.790 € |
| Εξουσία: | 127kW (173 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 3 km συνολική εγγύηση και κινητή εγγύηση (απεριόριστη τον πρώτο χρόνο), 12 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.927 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.794 € |
| Ελαστικά (1) | 2.691 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.605 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.433 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 42.840 € 0,43 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 96 × 103 mm - κυβισμός 2.982 cm; – συμπίεση 17,9:1 – μέγιστη ισχύς 127 kW (173 hp) στις 3.400 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,7 m/s – ειδική ισχύς 42,6 kW/l (57,9 hp / l) - Μέγιστη ροπή 410 Nm σε 1.600 σ.α.λ. - 2.800 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - Ψεκασμός καυσίμου Common rail - Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - Ψύκτη αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,52; II. 2,042 ώρες; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Διαφορικό 3,224 – Τροχοί 7,5 J × 18 – Ελαστικά 265/60 R 18, περιφέρεια κύλισης 2,34 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, εκπομπές CO2 214 g / km. Δυνατότητα εκτός δρόμου: Αναρρίχηση βαθμού 42° - Επιτρεπόμενη πλευρική κλίση 42° - Γωνία προσέγγισης 32°, γωνία μετάβασης 22°, γωνία εξόδου 25° - Επίδομα βάθους νερού 700 mm - απόσταση από το έδαφος 215 mm. |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, σπειροειδή ελατήρια, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι εξαναγκασμένη ψύξη), ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.255 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.990 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 3.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.885 mm, μπροστινή τροχιά 1.580 mm, πίσω τροχιά 1.580 mm, απόσταση από το έδαφος 11,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.540 mm, στη μέση 1.530, πίσω 1.400 mm - μπροστινό κάθισμα μήκους 510 mm, στη μέση 450, πίσω κάθισμα 380 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 87 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 7 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Κατάσταση χιλιομέτρων: 9.059 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,1 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 75,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (332/420)
Το Toyota Land Cruiser είναι ξεχωριστό. Ανάμεσα στα σύγχρονα SUV που ακούγονται ήρεμα ή αστικά, υπάρχει ένας καθαρόαιμος ορειβάτης που δεν πτοείται από καμία πλαγιά. Ως εκ τούτου, στην άσφαλτο, υποφέρει λίγο, αλλά για τους αληθινούς θαυμαστές του πρώτου ορόφου στα ατσάλινα άλογα, εξακολουθεί να συμβολίζει.
Εξωτερικό (12/15)
Σε κάποιους θα λείπει η πρωτοτυπία του σχεδίου, άλλοι θα πουν: αρκετά, αρκετά! Άριστη κατασκευή.
Εσωτερικό (107/140)
Το εσωτερικό δεν είναι το μεγαλύτερο και χάσαμε κάποιο υλικό σε αυτή την τιμή. Άριστη ποιότητα, καλά υλικά και καλή εργονομία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
/ 40)Ο κινητήρας είναι μόνο για ήρεμους οδηγούς, το κιβώτιο είναι μόνο πέντε σχέσεων, το πλαίσιο είναι συμβατικά άνετο και το υδραυλικό τιμόνι είναι έμμεσο. Εξαιρετική οδήγηση και πρόσφυση!
Απόδοση οδήγησης (54
/ 95)Μέση θέση στο δρόμο και κακή υγεία κατά το δυνατό φρενάρισμα. Ωστόσο, αν συνηθίσετε στο μέγεθος, είναι πολύ άνετο στην οδήγηση - ακόμα και για τις γυναίκες.
Απόδοση (24/35)
Η επιτάχυνση είναι μέτρια και η τελική ταχύτητα είναι μόλις 175 χλμ./ώρα Ωστόσο, όσον αφορά την ευελιξία, το LC είναι πιο γενναιόδωρο.
Ασφάλεια (50/45)
Διαθέτει πολύ εξοπλισμό ασφαλείας (επτά αερόσακοι, ενεργοί αερόσακοι, ESP), επομένως δεν είναι περίεργο πέντε αστέρια στο Euro NCAP. Το μόνο που του λείπει είναι ένα σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου και ραντάρ cruise control.
Οικονομία
Συγκριτικά χαμηλό κόστος για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, λογική τιμή, μέση εγγύηση και μικρή απώλεια αξίας κατά την πώληση μεταχειρισμένου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χωρητικότητα πεδίου
εμφάνιση
εξοπλισμός
εργασία
πρόσθετες (έκτακτες) θέσεις
διαμήκως κινητός πίσω πάγκος
ευκινησία στην πόλη
πολύ έμμεσο υδραυλικό τιμόνι
ο κινητήρας είναι σχεδόν πολύ αδύναμος
βρώμικα παντελόνια λόγω υπερβολικού κατωφλίου και ύψους
Το ελαφρύ εσωτερικό λερώνεται γρήγορα
ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες
ξύλινο τιμόνι
