Toyota Prius Plug-In: Καύση έναντι πρακτικότητας;

Το Toyota Prius Plug-In δεν είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο. Φαίνεται διαφορετικό, αν και κατά τη γνώμη μας είναι καλύτερο από την κανονική έκδοση του Prius. Φορτίζεται από την πρίζα και κινείται σαν ηλεκτρολόγος, αλλά μπορεί να τροφοδοτηθεί και από βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, πίσω από αυτά τα γνωστά γεγονότα κρύβεται ένα μυστικό - μόνο τέσσερα άτομα επιβιβάζονται. 

Πρόσφατα επικοινώνησε μαζί μας ο Tomek, που του αρέσει πολύ το Plug-In. Τόσο πολύ που ήμουν ένα βήμα μακριά από την αγορά. Τι τον έπεισε;

"Γιατί χρειάζομαι ένα τέτοιο αυτοκίνητο;"

«Μια ηλεκτρική αυτονομία 50 χιλιομέτρων είναι αρκετή για να οδηγώ στη δουλειά κάθε μέρα», γράφει ο Tomek. «Συμφωνώ ότι το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από ένα συμβατικό υβριδικό, αλλά η διαφορά είναι μικρή – εξακολουθώ να προτιμώ να ξοδεύω περισσότερα σε δόσεις μίσθωσης και λιγότερα σε καύσιμα».

Στον Τομ αρέσει επίσης η ιδέα ενός plug-in υβριδικού αυτοκινήτου. Ουσιαστικά είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάθε μέρα και στα μακρινά ταξίδια μετατρέπεται σε μια οικονομική υβριδική «βενζίνη». Επιπλέον, φορτίζεται πλήρως σε περίπου 3,5 ώρες από μια συμβατική πρίζα. Δεν χρειάζεται να αγοράσει έναν ακριβό σταθμό γρήγορης φόρτισης όπως κάνουν οι ηλεκτρολόγοι.

Και τέλος, το ζήτημα της ομορφιάς. Ο Tomek σημειώνει ότι το Prius και το Prius Plug-In είναι δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα που δεν πρέπει να μπαίνουν στην ίδια τσάντα όσον αφορά την εμφάνιση. Σύμφωνα με τον ίδιο, το πρόσθετο φαίνεται υπέροχο (αγνοώντας την τελευταία πρόταση - συμφωνούμε απόλυτα).

Όλα μιλούσαν υπέρ της αγοράς ενός Prius, αλλά ο Τόμεκ έχει τρία παιδιά. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος για ένα από αυτά, καθώς η αντιπροσωπεία αποκάλυψε ότι το Prius ήταν ταξινομημένο ως τετραθέσιο, καθιστώντας το αδύνατη επιλογή.

Ο Tomek μοιράστηκε τις σκέψεις του μαζί μας και αρχίσαμε να αναρωτιόμαστε τι επηρέασε την απόφαση της Toyota; Γιατί δεν μπόρεσε να προστεθεί μια πέμπτη θέση;

Τι λέει η Toyota;

Υπάρχουν φήμες στο Διαδίκτυο ότι η Toyota σχεδιάζει να κυκλοφορήσει ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο κάποια μέρα. Ρωτήσαμε το πολωνικό υποκατάστημα για αυτό, αλλά δεν λάβαμε επίσημη επιβεβαίωση αυτών των φημών.

Κάναμε λοιπόν μια μικρή έρευνα για να μάθουμε περισσότερα. Κάποιος πριν από εμάς ήταν σε θέση να προσδιορίσει ότι αυτή η διαμόρφωση θα μπορούσε να δικαιολογηθεί από την έρευνα της Toyota. Προφανώς, οι πελάτες για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου δεν θέλουν καναπέ στο πίσω μέρος και πέντε θέσεις - θέλουν μόνο τέσσερα, αλλά άνετα καθίσματα για όλους. Προφανώς ο Τομ δεν ρωτήθηκε...

Ένας άλλος λόγος θα μπορούσε να είναι ο μεγάλος μετατροπέας και οι μπαταρίες που βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Προφανώς, αυτή η διάταξη ταιριάζει καλά σε μια τετραθέσια καμπίνα, αλλά μάλλον δεν ήταν αυτός ο παράγοντας που τεχνικά αποφάσισε να αφαιρέσει το πέμπτο κάθισμα.

Σκάψαμε περαιτέρω και κοιτάξαμε τους ορισμούς.

Πώς καθορίζεται το απόλυτο βάρος και το GVM;

Σύμφωνα με τεχνικά δεδομένα, το Prius ζυγίζει 1530 κιλά. Σύμφωνα με το φύλλο δεδομένων - 1540 kg. Ζυγίσαμε το δείγμα μας σε ζυγαριά φορτίου - βγήκαν 1560 κιλά χωρίς φορτίο. Πρόκειται για "υπερβαρές" 20 κιλών, αλλά εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι λόγω της ικανότητας μεταφοράς τέτοιων ζυγαριών, το σφάλμα μέτρησης ή πιθανή στρογγυλοποίηση μπορεί να είναι περίπου 10-20 κιλά. Λοιπόν, ας υποθέσουμε ότι το μετρούμενο βάρος αντιστοιχεί στο απόλυτο βάρος από το φύλλο δεδομένων. Το επιτρεπόμενο συνολικό βάρος είναι 1850 kg σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα και 1855 kg σύμφωνα με τη δοκιμή. Θα εμπιστευτούμε τα στοιχεία.

Γνωρίζετε πώς προσδιορίζεται το επιτρεπόμενο βάρος; Σύμφωνα με τους πολωνικούς κυκλοφοριακούς κανονισμούς, το απόλυτο βάρος νοείται ως: "το βάρος του οχήματος με τον βασικό εξοπλισμό, τα καύσιμα, τα λιπαντικά και τα υγρά του σε ονομαστικές ποσότητες, χωρίς οδηγό." Η στάθμη καυσίμου σε αυτή τη μέτρηση είναι το 90% του όγκου της δεξαμενής.

Για επιβατικά αυτοκίνητα με LMP έως 3,5 τόνους, το ελάχιστο LMP καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των θέσεων στην καμπίνα. Κατά μέσο όρο, κάθε επιβάτης έχει 75 κιλά - 7 κιλά αποσκευών και 68 κιλά δικό του βάρος. Αυτό είναι το κλειδί. Όσο μικρότερα είναι τα καθίσματα, τόσο μικρότερο μπορεί να είναι το μεικτό βάρος του οχήματος, τόσο πιο ελαφρύ μπορεί να είναι το σχέδιο του οχήματος.

Εδώ φτάνουμε στην κατασκευή. Λοιπόν, το επιτρεπόμενο μικτό βάρος δεν απορρέει τόσο από τους κανονισμούς όσο από τη μεταφορική ικανότητα της δομής του αυτοκινήτου - καθορίζεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να προβλέπει τουλάχιστον 75 κιλά για κάθε επιβάτη. Η υπέρβαση του DMC μπορεί να επηρεάσει την απόδοση των φρένων, την απόδοση της ανάρτησης και να αυξήσει την πιθανότητα να ξεσπάσει το ελαστικό από υπερθέρμανση, επομένως είναι καλύτερο να μην το υπερβείτε.

Πόσο καιρό θα πάρει το Prius;

Λιγότερο βάρος σημαίνει λιγότερα καύσιμα ή ηλεκτρισμό. Ως εκ τούτου, η Toyota επέλεξε την ελαφρύτερη δυνατή σχεδίαση. Ωστόσο, οι μπαταρίες ζυγίζουν μόνες τους και ένας απλός απολογισμός δείχνει ότι το Prius Plug-In μπορεί να μεταφέρει μόνο 315 κιλά.

Έτσι, το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι το βάρος χωρίς οδηγό και με 90% καύσιμο. Τέσσερα άτομα και οι αποσκευές τους - 4 * (68 + 7) - ζυγίζουν 300 κιλά, αλλά προσθέτουμε άλλο 10% καυσίμου. Το ρεζερβουάρ Prius χωράει 43 λίτρα - σε πυκνότητα καυσίμου αναφοράς 0,755 kg/l, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ ζυγίζει 32 κιλά. Έτσι, προσθέστε 3,2 κιλά. Έτσι, με καύσιμα, ένα πλήρες σύνολο επιβατών και τις αποσκευές τους, έχουμε 11,8 κιλά για μη τυποποιημένες αποσκευές. Ακούγεται καλό, ειδικά επειδή το Prius Plug-In δεν έχει χώρο για τέσσερις πολύ μεγάλες βαλίτσες ούτως ή άλλως.

Ωστόσο, αυτό είναι μόνο μια θεωρία. Στην πράξη, στο αυτοκίνητο μπορούν να καθίσουν τέσσερα άτομα με μέσο βάρος 78,75 κιλά. Και δεν έμεινε ούτε κιλό για αποσκευές - κι όμως αυτή η κατάσταση δεν είναι διαζευγμένη από την πραγματικότητα. Αρκεί να πάτε σε μια προπόνηση με φίλους για να ξεπεράσετε το DMK (μετά την προπόνηση, ίσως είναι λίγο καλύτερα :-))

Ένα είναι σίγουρο: ούτε στη θεωρία ούτε στην πράξη, σύμφωνα με την DMC, το πέμπτο άτομο στο πλοίο απλά δεν χωράει.

Γιατί έπρεπε να συμβεί με αυτόν τον τρόπο;

Για να προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα όπως κατανάλωση καυσίμου 1L/100km και αυτονομία 50km με μια όχι πολύ βαριά μπαταρία, η Toyota έπρεπε να μειώσει το βάρος του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με την ισχύουσα διαδικασία έγκρισης, η κατανάλωση καυσίμου κάθε οχήματος ελέγχεται με φορτίο 100 kg. Το χαμηλότερο απόβαρο μειώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου στις δοκιμές.

Και ίσως ήταν αυτή η επιδίωξη των αποτελεσμάτων που επικράτησε όταν η Toyota ανέπτυξε το Prius Plug-In. Μπορεί στην πραγματικότητα να μην χωράει πέντε άτομα, επειδή ο σχεδιασμός του είναι πολύ ελαφρύς και η υπερφόρτωση μπορεί να έχει αρνητικές συνέπειες. Μήπως κάποιος πίεσε πολύ τους μηχανικούς; (αν και δεν περιμένουμε Priusgate αυτή τη φορά).

Ή μήπως η πλειοψηφία των αγοραστών Prius είναι οικογένειες στο μοντέλο 2 + 2 και η πέμπτη θέση ήταν περιττή;

Τελικά, μήπως η Toyota χρησιμοποίησε αυτό το γεγονός μόνο για να αποσυναρμολογήσει καλύτερα τα εξαρτήματα της υβριδικής κίνησης;

Δεν γνωρίζουμε τι προκάλεσε τελικά την έλλειψη πέμπτης θέσης, αλλά σίγουρα πελάτες όπως η Tomek θα προτιμούσαν την πρακτικότητα - ακόμη και με τη γνώση ότι όταν επιβαίνουν ένα πλήρες σύνολο ενηλίκων επιβατών, το πορτμπαγκάζ θα πρέπει να παραμένει άδειο. Σε κάθε περίπτωση, δεδομένου ότι τα παιδιά ζυγίζουν συνήθως πολύ λιγότερο από τους ενήλικες, στην περίπτωση του Tomek θα ήταν πολύ πιο πέρα ​​από το DMC. Και, φυσικά, η Tomek δεν θα ανησυχούσε για ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας - η οικονομία του Prius είναι απρόσιτη για τα περισσότερα αυτοκίνητα...