Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Το RAV4 παραμένει πιστό στον εαυτό του: είναι ένα πραγματικό αστικό SUV με τις περιορισμένες (αλλά ακόμα συναρπαστικές) δυνατότητες εκτός δρόμου του RAV4, μια ιδιαίτερα ευχάριστη εμφάνιση, και όπως συμβαίνει με το προηγούμενο μοντέλο, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο στυλ αμαξώματος Το ...

Στην πρώτη έκδοση, η πιο σύντομη έκδοση ήταν πιο ελκυστική, τώρα μου φαίνεται ότι ισχύει το αντίθετο. Το αυτοκίνητο είναι πιο ώριμο από άποψη σχεδίασης, οπότε είναι πιο εκλεπτυσμένο χάρη στις τέσσερις πλευρικές πόρτες.

Ωστόσο, η πιο σύντομη έκδοση είναι πιο ευέλικτη, πιο κατάλληλη για τη ζωή στην πόλη και στην κατηγορία που ονομάζουμε SUV, αυτό είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό. Ειδικά αν δεν απαιτεί υπερβολική άρνηση χρηστικότητας. Και με το RAV4, μια τέτοια αποτυχία είναι ακόμα αποδεκτή.

Αυτό σημαίνει λιγότερο χώρο στο πίσω κάθισμα, αλλά όχι αρκετό ώστε να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Στην πραγματικότητα, αυτό που με ανησυχεί περισσότερο είναι ότι πρέπει να σκαρφαλώσει από το στοιβασμένο μπροστινό κάθισμα, το οποίο μερικές φορές μπορεί να είναι λίγο κουραστικό για λιγότερο ευέλικτα άτομα λόγω της υψηλότερης θέσης του καθίσματος στο αυτοκίνητο και έτσι χαμηλώνοντας το άκρο της πόρτας. ... Ευτυχώς, το κάθισμα αναδιπλώνεται αρκετά και η πόρτα ανοίγει αρκετά.

Είναι μια παρόμοια ιστορία στο πορτ μπαγκάζ: αρκετά για δύο, αρκετά για καθημερινές ανάγκες, αρκετά για μικρές διαδρομές, απλά μην προσπαθήσετε να βάλετε τέσσερις ενήλικες σε αυτό το RAV4 με αποσκευές για δύο εβδομάδες σκι. Or τουλάχιστον σκεφτείτε ένα μεγάλο ράφι οροφής.

Διαφορετικά, αυτό το RAV είναι το ίδιο με τη μεγαλύτερη ή μεγαλύτερη έκδοση. Το πιλοτήριο είναι ένα από τα πιο ευχάριστα, με διάφανο και όμορφο, μερικές φορές σπορ, εντυπωσιακό πίνακα οργάνων και τριάκτινο τιμόνι.

Η διαμήκης κίνηση του καθίσματος είναι ικανοποιητική για τους ψηλότερους οδηγούς και η πλευρική πρόσφυση των καθισμάτων είναι αρκετά ασφαλής ώστε να μην σας πέφτει κάθε φορά που προσπαθείτε να παίξετε σπορ ή να οδηγήσετε εκτός δρόμου.

Ορισμένοι διακόπτες εξακολουθούν να είναι άβολα ρυθμισμένοι, αλλά η κεντρική κονσόλα μπορεί να είναι σχεδόν ένα μοντέλο παραγγελίας. Οι πίσω επιβάτες είναι πράγματι σε ένα ελαφρύ μειονέκτημα, αλλά σώζονται από τη δυνατότητα να μετακινούν τον πάγκο κατά μήκος εάν δεν υπάρχουν πολλές αποσκευές πίσω του - αυτό επιβεβαιώνει την προειδοποίηση για τα ταξίδια σκι που περιγράφονται παραπάνω.

Η άνεση στο πίσω κάθισμα μειώνεται κυρίως λόγω του πλαισίου. Αυτό είναι αρκετά δύσκολο να το ρυθμίσετε. η μπροστινή ανάρτηση εξακολουθεί να είναι καλή στην απορρόφηση των κρουσμάτων κάτω από τους τροχούς, αλλά ο πίσω άξονας δεν είναι και με τον καλύτερο τρόπο. Όταν οδηγείτε γρηγορότερα σε έναν πιο λιθόστρωτο δρόμο, οι πίσω επιβάτες πηδούν μάλλον αδέξια (αλλά όχι ο οδηγός μπροστά). Λοιπόν, η λύση είναι απλή: την επόμενη φορά, αφήστε τα στο σπίτι.

Με το κοντό μεταξόνιο, τη μόνιμη τετρακίνηση με τον κεντρικό ιξώδη συμπλέκτη, το RAV4 είναι φτιαγμένο για τέτοιου είδους διασκέδαση στα ερείπια, ειδικά επειδή το τιμόνι ανταποκρίνεται αρκετά για να ενημερώνει τον οδηγό για το τι συμβαίνει στο μέλλον. Λόγω του μικρότερου μεταξονίου, το πίσω άκρο μπορεί να πετάξει εκτός κατεύθυνσης σε ανομοιόμορφες στροφές (καθώς και σε επίπεδες επιφάνειες με υψηλότερες ταχύτητες εάν υπάρχουν ρυθμικά εναλλασσόμενες πλευρικές ανομοιότητες στο δρόμο), αλλά με σταθερή πίεση στο πεντάλ γκαζιού και λίγο τιμόνι Το εργασία, τέτοιες θέσεις δεν είναι επικίνδυνες. Το αντίστροφο.

Ο κινητήρας ταιριάζει επίσης καλά με το πλαίσιο. Είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) που αναπτύσσει 150 ίππους και 192 Nm σε φαινομενικά υψηλές 4000 σ.α.λ. (η μέγιστη ισχύς φτάνει τις δύο χιλιάδες ακόμη). Αλλά διαπιστώσαμε ότι ήταν αρκετά ευέλικτο ήδη κάτω από τις 2000 στροφές / λεπτό και επίσης του αρέσει να περιστρέφεται. Και δεδομένου ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης μεγαλύτερο για τη λιμουζίνα από το SUV, δεν υπάρχει πρόβλημα να προχωρήσετε γρήγορα. Ως εκ τούτου, το RAV4 τα πηγαίνει καλά τόσο στις στροφές του αυτοκινητόδρομου όσο και στην άσφαλτο, καθώς το πλαίσιο δεν γέρνει πολύ.

Έτσι, η τρίθυρη έκδοση του RAV4 μπορεί να χρησιμοποιηθεί εύκολα οπουδήποτε και κάθε μέρα. Έχει κάποια λάθη (όταν κάνει όπισθεν, πολλοί επιπλήττουν το εφεδρικό ελαστικό στην πόρτα του χώρου αποσκευών και ο υαλοκαθαριστήρας είναι πολύ μικρός και η ίδια η πίσω πόρτα μπορεί να προκαλέσει πονοκεφάλους σε σφιχτά πάρκινγκ λόγω του ανοίγματος στο πλάι), αλλά έχουμε μια αίσθηση ότι οι κύριοι από την αρχή της ιστορίας δεν θα τον εμποδίσουν να αγοράσει.

Ελάτε να το σκεφτώ, το ίδιο και εγώ. Αλλά η τιμή θα με μπερδέψει, καθώς δεν είναι η χαμηλότερη. Με μια πεντάθυρη έκδοση, αυτό μπορεί ακόμα να δικαιολογηθεί, αλλά με ένα τρίθυρο αυτοκίνητο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν έως δύο επιβάτες και πιθανώς παιδιά στο πίσω μέρος, αλλά σε αυτήν την περίπτωση με λίγες αποσκευές, όχι περισσότερες. Και έχω την αίσθηση ότι ο θλιβερός ήχος της φωνής του αντλητή υπολογίστηκε για την τιμή, όχι για το αυτοκίνητο.

Ντούσαν Λούκιτς

φωτογραφία: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	22.224,23 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - διάτρηση και διαδρομή 86,0 × 86,0 mm - κυβισμός 1998 cm3 - λόγος συμπίεσης 9,8:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) γ.) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 192 Nm στις 4000 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (VVT-i) - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 6,3 l - λάδι κινητήρα 4,2 l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 5τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,833 2,045; II. 1,333 ώρες; III. 1,028 ώρες; IV. 0,820 ώρες; ν. 3,583; πίσω 4,562 - διαφορικό 215 - ελαστικά 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) - γωνία προσέγγισης 31°, γωνία αναχώρησης 44°
Μεταφορά και αναστολή:	3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, διπλές ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος , υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD - υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 1220 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1690 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 kg, χωρίς φρένο 640 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3850 mm - πλάτος 1735 mm - ύψος 1695 mm - μεταξόνιο 2280 mm - μετατρόχιο μπροστά 1505 mm - πίσω 1495 mm - ακτίνα οδήγησης 10,6 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος x mm - πλάτος 1390/1350 mm - ύψος 1030/920 mm - κατά μήκος 770-1050 / 930-620 mm - δοχείο καυσίμου 57 l
Κουτί:	κανονικό 150 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 2 °C - p = 1023 mbar - σχετικ. ω. = 31%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,6s
1000μ από την πόλη:	31,7 ετών ( 154 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,0m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

оценка

• Ακόμη και η πιο σύντομη έκδοση του RAV4 αισθάνεται καλά παντού, τόσο στην πόλη όσο και σε λασπωμένα δασικά μονοπάτια. Επιπλέον, το σχήμα του καθιστά επίσης σαφές ότι αυτό είναι. Αν ήταν λίγο φθηνότερο, τότε θα ήταν ευκολότερο για αυτόν να συγχωρήσει το ελαφρώς στριμωγμένο εσωτερικό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

καθισμένος μπροστά

εσωτερικό και εξωτερικό σχήμα

ακριβές τιμόνι

αρκετός χώρος για μικρά αντικείμενα

το πίσω μέρος είναι μερικές φορές άκαμπτο για έναν άπειρο οδηγό

χώρος εισόδου

διαφάνεια πίσω