Toyota RAV4 — Ανύψωση προσώπου
Από την άνοιξη του 2010, η ενημερωμένη έκδοση του RAV4 θα είναι διαθέσιμη στους εκθεσιακούς χώρους της Toyota. Αυτή είναι η δεύτερη ανανέωση αυτής της γενιάς crossover, αλλά αυτή τη φορά οι σχεδιαστές, όπως σπάνια, αποφάσισαν να αλλάξουν κατηγορηματικά το πρόσωπό του. Έτσι, ο όρος "λίφτινγκ προσώπου" έχει γίνει ο πιο κατάλληλος, επειδή άλλες αλλαγές είναι λιγότερο αισθητές στο φόντο ενός αλλαγμένου προσώπου.
Ίσως αυτό είναι ένα νέο στυλ για όλα τα μελλοντικά μοντέλα Toyota ή μήπως οι σχεδιαστές κοιτάζουν απλώς το Mitsubishi Outlander, το οποίο, ως μέρος του τελευταίου λίφτινγκ, δανείστηκε το πρόσωπό του από το συμπαγές Lancer; Κατά τη γνώμη μου, το Outlander δεν κέρδισε ούτε οπτικά ούτε από άποψη εικόνας - είναι καλύτερο να μεταφέρεις το στυλ από μεγαλύτερα μοντέλα σε μικρότερα παρά το αντίστροφο. Το RAV4 ήταν πιο τυχερό από το Outlander. Το νέο του πρόσωπο είναι δανεισμένο από το σεντάν μεσαίας κατηγορίας Toyota Camry. Αυτή είναι η πιο σημαντική αλλαγή, αλλά όχι η μοναδική.
Αναζητήστε περισσότερες αλλαγές κάτω από το καπό. Εδώ εμφανίστηκε ο βενζινοκινητήρας 2.0 Valvematic με 158 ίππους. (8 ίπποι περισσότεροι από τον προκάτοχό του). Τώρα μπορεί επίσης να συνδυαστεί με το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο Multidrive S με συγκεκριμένες επτά εικονικές ταχύτητες - διαθέσιμο μόνο με αυτόν τον κινητήρα. Για τους λάτρεις των κινητήρων ντίζελ και της άνετης οδήγησης στο μηχάνημα, υπάρχει ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο σαφώς πιο αδύναμος ντίζελ, ο 150 ίππων 2.2 D-CAT που παράγει 340 Nm ροπής, ήταν επικίνδυνα ισχυρός για τη ζώνη CVT Multidrive, για να μην αναφέρουμε τον ισχυρότερο 177 ίππους. και 400 Nm ροπής.
Οι προσθιοκίνητες εκδόσεις διατίθενται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, από πλευράς κόστους, μπορεί και έχει νόημα - σαν να εξοικονομεί τα πάντα. Λίγα καπίκια φθηνότερα εδώ, λίγα λιγότερα ανταλλακτικά εκεί και η τιμή της βασικής έκδοσης είναι 87.500 PLN. Η Toyota μας πείθει ότι ένα πραγματικό, άνετο RAV4 με αυτόματο θα πρέπει να έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, σαν το RAV4 να ήταν σχεδιασμένο να λιώνει στη λάσπη τρεις φορές πριν το πρωινό. Αλλά ας θυμηθούμε τι σημαίνει RAV3: Ενεργό όχημα αναψυχής με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η πώληση των τετρακίνητων αυτοκινήτων που ονομάζονται RAV4 ήδη λείπει από υποθέσεις και το να συνεχίσουμε να προσποιούμαστε ότι η οδήγηση σε επίπεδη άσφαλτο για το RAV4 δεν είναι η σωστή χρήση αυτού του αυτοκινήτου είναι ήδη υπερβολικό. Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι περισσότεροι αγοραστές δεν θα αφήσουν ποτέ την περιβόητη άσφαλτο για πραγματικό εκτός δρόμου. Γιατί λοιπόν να περιορίσετε όσους δεν σκοπεύουν να διεκδικήσουν τίποτα και θέλουν να αγοράσουν μια προσθιοκίνητη έκδοση σε συνδυασμό με ένα άνετο αυτόματο;
Για τη συντακτική δοκιμή, λάβαμε έναν κινητήρα ντίζελ RAV4 2.2 D-CAT με ισχύ 150 ίππων. με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης, δερμάτινες επενδύσεις και ρύθμιση ισχύος ό,τι είναι δυνατό. Είναι αδύνατο να αρνηθώ στη Ravka μια μεγάλη διαθεσιμότητα αυτού του εξοπλισμού, αλλά προσπαθώντας να πάρω τη σωστή θέση στο αυτοκίνητο, αντιμετώπισα κάποια προβλήματα. Το κάθισμα θέλει πολύ να πλησιάσει γελοία στο τιμόνι, αλλά δεν κινείται πολύ πίσω. Ξέρω ότι το ύψος των 2 μέτρων μου δεν είναι στάνταρ, αλλά κατά κάποιο τρόπο ταιριάζω σε άλλα Toyota και αυτή τη φορά, έχοντας εξαντλήσει όλες τις σειρές, προσγειώθηκα με το γόνατό μου στον πίνακα ελέγχου του κλιματισμού - και ξάπλωσα εκεί για μια ολόκληρη εβδομάδα. Αναρωτιόμουν γιατί ήταν έτσι, ώσπου κατά τη διάρκεια μιας φωτογράφισης άνοιξα το αλεξήλιο και βρήκα πίσω του… έναν καθρέφτη τόσο μεγάλο που φαίνονται ακόμη και τα παπούτσια μου μέσα. Λοιπόν, όλα είναι ξεκάθαρα. Αυτό το αυτοκίνητο άρεσε στο πιο όμορφο μισό της ανθρωπότητας. Οι γυναίκες το έχουν επιλέξει εδώ και πολύ καιρό και η Toyota δεν είχε άλλη επιλογή από το να κάνει ένα βήμα προς την κατεύθυνσή τους - δίνοντάς τους μεγαλύτερους καθρέφτες ή διευκολύνοντας το παρκάρισμα με μια κάμερα που εμφανίζει μια εικόνα πίσω από το αυτοκίνητο στην οθόνη κατά την όπισθεν.
Στην καμπίνα, δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για την ευημερία. Η πλοήγηση (μιλώντας με μια αστεία, υπέροχη γυναικεία φωνή) εκπλήσσει ευχάριστα, τώρα μπορείτε να δώσετε φωνητικές εντολές, ακόμη και να αναζητήσετε POI. Το μικρό και άνετο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι πεπλατυσμένο σαν σπορ αυτοκίνητο και χωράει άνετα στα χέρια σας, τα καθίσματα είναι άνετα και οι πίσω επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για το κεφάλι και εύκολα ρυθμιζόμενα καθίσματα κάτω από τα καθίσματα. Ωστόσο, αρχικά ο οδηγός θα εκπλαγεί από την εργονομία της καμπίνας. Τα κουμπιά για διάφορες λειτουργίες βρίσκονται, για να το θέσω ήπια, χαοτικά. Το κουμπί LOCK 4WD προσγειώθηκε δίπλα στην πλοήγηση. Στην άλλη πλευρά - πολύ μακριά - υπάρχει ένα κουμπί συναγερμού. Η θέρμανση του καθίσματος προσγειωνόταν στο κάτω μέρος της κονσόλας, για παράδειγμα, το δεξί κάθισμα είχε ένα κουμπί κάτω, όχι ένα δεξί. Κοιτάξτε κάτω από το υποβραχιόνιο για να ρυθμίσετε τους καθρέφτες. Συνηθίζεις αυτό που έπρεπε να κάνω, αλλά δεν περίμενα τέτοια επιπολαιότητα σε ένα τόσο σωστό και ευγενικό αυτοκίνητο όπως το RAV4.
Η πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ απαιτεί επίσης εξοικείωση, το φύλλο του οποίου παραδοσιακά δεν σηκώνεται, αλλά ανοίγει προς τα δεξιά (έχει μεντεσέδες στη δεξιά πλευρά και λαβή πόρτας στην πλευρά του οδηγού). Από τη μία πλευρά, ο οδηγός είναι πιο κοντά στη λαβή της πόρτας. Από την άλλη, η ανοιχτή πόρτα δυσκολεύει την πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ από το πεζοδρόμιο όταν παρκάρουμε το αυτοκίνητο στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Μετά από μια εβδομάδα οδήγησης, διαπίστωσα ότι τα πρακτικά οφέλη αυτής της λύσης ξεπερνούσαν κατά πολύ το πιθανό πρόβλημα των αποσκευών στο πεζοδρόμιο.
Στην οδική κυκλοφορία, η Toyota απομακρύνεται λίγο από την εικόνα ενός αυτοκινήτου για γυναίκες. Σχεδιάζοντας ένα πορτρέτο αυτού του αυτοκινήτου με βάση την οδηγική εμπειρία, παίρνουμε ένα ακατέργαστο και φανταχτερό όχημα για σκληρούς τύπους που δεν αναζητούν ένα αυτοκίνητο που επιπλέει πάνω από χτυπήματα στο δρόμο, ακούγοντας σε πλήρη έκταση βαριά μουσική που τους επιτρέπει να μην το προσέχουν οι καθαροί ήχοι ενός άσχημα πνιγμένου ντίζελ (ειδικά μπροστά του).θέρμανση).
Κινητήρας 150 ίππων χειρίζεται καλά το αυτοκίνητο, επιταχύνοντάς το από τα 100 στα 10,2 km/h σε 190 δευτερόλεπτα και φτάνοντας την τελική ταχύτητα των 7 km/h. Πέρα από την ακουστότητά του στην καμπίνα, δεν μπορεί να του υπάρξει η παραμικρή αντίρρηση. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 100 λίτρα ανά 10 χλμ. με ήσυχη οδήγηση και στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο περίπου 100 λίτρα ανά 1200 χλμ. Είναι πολύ ευέλικτο, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε χωρίς να αλλάζετε σχέσεις ακόμα και από τις 3 σ.α.λ. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ελαφριά και ακριβής, αν και χρειάζεται λίγη κλίση προς τα εμπρός για να συνηθίσετε το μοχλό - όταν είναι στο ουδέτερο, αισθάνεστε σαν να είναι στην XNUMXη ταχύτητα.
Το λίφτινγκ δεν άλλαξε κάτι στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, ούτε στις εκτός δρόμου επιδόσεις του. Το αυτοκίνητο διαθέτει απόσταση 190 mm από το έδαφος, κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει πίσω και κοντούς προεξοχές για καλές γωνίες εξόδου και εισόδου. Έτσι, αν κάποιος πελάτης της Toyota θέλει να δείξει στους φίλους του πού φυτρώνει η πιπεριά, πιθανότατα θα φτάσει στη φυτεία χωρίς πολύ κόπο.
Όπως προαναφέρθηκε, χάρη στη δυνατότητα αγοράς της βασικής έκδοσης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η τιμή του νέου RAV4 ξεκινά από 87.500 PLN για τη μονάδα βενζίνης 158 ίππων. Η έκδοση με κινητήρα ντίζελ είναι πολύ πιο ακριβή: PLN 111.300 2,2, που αποτελεί σημαντικό «αξίωμα» του υψηλού ειδικού φόρου κατανάλωσης για ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα κινητήρα 3 λίτρων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακους και αεροκουρτίνες, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, καθώς και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, χειροκίνητα ελεγχόμενο κλιματισμό, εγγύηση 16 ετών, πακέτο υποβοήθησης και ζάντες αλουμινίου 6.500 ιντσών. Θα πληρώσετε 2.600 PLN για πλοήγηση, 3.600 PLN για μεταλλική βαφή και 6.400 PLN για μαρσπιέ και καλύμματα προφυλακτήρων. Η αγορά ενός τετρακίνησης κοστίζει PLN και ένα αυτόματο κιβώτιο Multidrive S κοστίζει PLN.
Το RAV4 είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε κατοίκους της πόλης που εκτιμούν την εμπιστοσύνη. Η τετρακίνηση είναι χρήσιμη το χειμώνα για σκι και το καλοκαίρι για ένα ταξίδι στη χώρα και χάρη στις σωστές αναλογίες και εμφάνιση, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για μια επαγγελματική συνάντηση με κοστούμι. Η ευελιξία ενός αυτοκινήτου συν μια καλή μάρκα και η αξιοπιστία (μετά από μια εκστρατεία στα μέσα ενημέρωσης, όλες οι κατηγορίες εναντίον της Toyota τελικά απορρίφθηκαν) δημιουργεί έναν ελκυστικό συνδυασμό πλεονεκτημάτων, χρήσιμο για όλες τις περιπτώσεις. Το αυτοκίνητο δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα, αλλά αυτό είναι ένα από τα λίγα μειονεκτήματά του. Επομένως, αν δεν έχετε ύψος XNUMX μέτρα και δεν περιμένετε από τους ανθρώπους να κουνήσουν το κεφάλι τους στο αυτοκίνητο, προχωρήστε και βάλτε στόχο τη Ravka - άλλες προσδοκίες θα πραγματοποιηθούν.
