Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Το υβριδικό δοκιμαστικό RAV4 είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτό σημαίνει ότι δύο ηλεκτροκινητήρες παρέχουν την κίνηση - και ο ένας πίσω από το RAV4 έχει ηλεκτρική κίνηση σε όλους τους τροχούς και την ονομασία E-Four). Το μπροστινό μέρος, όπως και το βενζινοκίνητο, συνδέεται απευθείας με αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής (όχι κλασικό, αλλά το ήδη γνωστό πλανητικό γρανάζι της Toyota) και έχει ισχύ 142 ίππων, το πίσω μισό της ισχύος. . Ωστόσο, η ισχύς εξόδου του συστήματος είναι ίδια με το υβριδικό προσθιοκίνητο RAV4, το οποίο φυσικά δεν διαθέτει πίσω ηλεκτροκινητήρα – 145 κιλοβάτ ή 197 ίππους. Έτσι, το υβριδικό RAV4 είναι επίσης το πιο ισχυρό RAV4 που προσφέρεται, πιο ισχυρό από οποιοδήποτε προηγούμενο που θα μπορούσατε να αγοράσετε από εμάς (σε ορισμένα σημεία το προηγούμενο RAV ήταν επίσης διαθέσιμο με V273 6 ίππων).
Αυτό φυσικά σημαίνει ότι σε αντίθεση με το πολύ πιο αδύναμο (122 ίππους), μικρότερο, πιο αεροδυναμικό και ελαφρύτερο Prius, δεν έχει σχεδιαστεί για να κάνει ρεκόρ χαμηλής κατανάλωσης. Όμως τα 6,9 λίτρα στον στάνταρ γύρο μας είναι στην πραγματικότητα ένας ευνοϊκός αριθμός που πολλοί ανταγωνιστές με τους ίδιους μεγάλους και βαρείς κινητήρες ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ίσο ή λιγότερο ισχυρό) δεν μπορούν να επιτύχουν - αλλά φυσικά υπάρχουν και πιο αποδοτικοί . Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι σχεδόν το ίδιο με το Lexus NX (άρα ο κινητήρας βενζίνης έχει κυβισμό 2,5 λίτρων αντί του 1,8 των περισσότερων υβριδικών Toyota), αλλά συνολικά είναι αρκετός για επιτάχυνση 8,7 δευτερολέπτων στα 100 km/h και (όπως ελάχιστα έχουμε συνηθίσει στα υβριδικά Toyota) περιορίζεται ηλεκτρονικά σε μέγιστη ταχύτητα 180 χιλιομέτρων την ώρα. Φυσικά, η μπαταρία δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να οδηγείτε ένα ή δύο χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, αλλά δυστυχώς το RAV4 δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει παλμούς ανάδρασης για να προειδοποιήσει (όπως γνωρίζουν ορισμένοι premium ανταγωνιστές) όταν το πεντάλ γκαζιού είναι στα πρόθυρα εκκίνησης του βενζινοκινητήρα.
Επιπλέον, με την ηλεκτρική ενέργεια μπορείτε να οδηγείτε μόνο έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα στο ταχύμετρο, που σε πραγματικούς όρους σημαίνει μόνο 45 χιλιόμετρα την ώρα. Σίγουρα, θα θέλαμε περισσότερα, αλλά μια μεγαλύτερη αξία θα σήμαινε μεγαλύτερη και ακριβότερη μπαταρία - και ένα αδικαιολόγητα πιο ακριβό αυτοκίνητο, αφού το υβριδικό RAV4 είναι ήδη όπως είναι, κάνοντας καλά αυτό το μέρος της δουλειάς. Όπως έχουμε συνηθίσει με τα υβριδικά Toyota, το ταχύμετρο δείχνει πολύ περισσότερα από όσα κάνει το αυτοκίνητο - σε ταχύτητες πόλης λίγο περισσότερο από 5 χιλιόμετρα την ώρα και στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 10 ... Ότι το υβριδικό RAV4 είναι εντελώς αθόρυβο όταν οδήγηση ηλεκτρικά, φυσικά, είναι αυτονόητο φυσικά - με χαροποίησε περισσότερο η απουσία μιας άλλης δυνατής ποικιλίας. Επειδή ο βενζινοκινητήρας είναι μεγαλύτερος και έχει περισσότερη ροπή, μπορεί να λειτουργεί σε χαμηλές στροφές τις περισσότερες φορές (ο ηλεκτροκινητήρας βοηθάει, φυσικά, αν χρειαστεί) και είναι μόνο όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι περίπου τα δύο τρίτα της διαδρομής προς τα κάτω ότι οι στροφές αρχίζουν να ανεβαίνουν.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά Prius ή Prius+, το υβριδικό RAV4 είναι ένα πολύ ήσυχο αυτοκίνητο… Το εσωτερικό είναι το ίδιο που έχουμε συνηθίσει με αυτήν τη γενιά RAV4 (κυκλοφόρησε στην αγορά το 2013 και ανακαινίστηκε όταν κυκλοφόρησε το υβριδικό). Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω (λίγη περισσότερη διαμήκης κίνηση των μπροστινών καθισμάτων θα ήταν ωραία), και το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ (παρά τον πίσω ηλεκτροκινητήρα και την μπαταρία). Είναι κρίμα που τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό δεν είναι καλύτερα - το δέρμα στα θερμαινόμενα καθίσματα λειτουργεί καλά, αλλά μερικά κομμάτια πλαστικού (ειδικά το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας) είναι πολύ αδύναμα (και επομένως λυγίζουν ή τρίζουν). Εδώ θα μπορούσαμε να κάνουμε περισσότερα με την Toyota, όπως θα μπορούσαμε να κάνουμε περισσότερα με τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Δεν λείπουν από αυτά, από αυτόματο φρενάρισμα έως παρακολούθηση τυφλού σημείου (ακόμα και όταν παρκάρετε με όπισθεν), αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας έως ενεργό cruise control και διατήρηση λωρίδας.
Αλλά το πρώτο είναι πολύ ανακριβές και νευρικό (και του αρέσει να βράζει δυνατά όταν δεν χρειάζεται) και εκτός του ότι δεν τρέχει με 40 mph, το δεύτερο είναι πολύ αργό. Αν προσθέσουμε σε αυτό την έλλειψη διαφανών μετρητών (με τη διαβόητη γραφική οθόνη χαμηλής ανάλυσης), είναι σαφές ότι οι μηχανικοί της Toyota θα μπορούσαν να είχαν αφιερώσει λίγο περισσότερο χρόνο σε αυτές τις λεπτομέρειες αντί να περιορίσουν απλώς την υβριδική κίνηση. Αλλά γενικά, το νέο υβριδικό RAV4 είναι, πάνω απ' όλα, απόδειξη ότι ένα ισχυρό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί επίσης να προστεθεί σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων και ότι προορίζεται όχι μόνο για γνωστές μάρκες, αλλά και για πελάτες (τουλάχιστον τα πρώτα αποτελέσματα πωλήσεων προβολή). έτοιμος να δεχτεί το γεγονός ότι η επιθυμία για τετρακίνηση σημαίνει αυτόματα υβριδική κίνηση - αντί του παλιού (και ξεπερασμένου) diesel 2,2 λίτρων με τους 151 ίππους. (που ήταν διαθέσιμο με τετρακίνηση) υπήρχε υβριδική κίνηση, ο μόνος διαθέσιμος diesel (νεότερος δίλιτρος κινητήρας με 143 «ίππους») διατίθεται μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Και ειλικρινά, δεν μας έλειψε καθόλου το ντίζελ. Επίσης επειδή δεν μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και επειδή τελικά θα είναι πιο ακριβό.
Душан Лукич φωτογραφία: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Βασικές πληροφορίες
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 36.950 € |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 39.550 € |
| Εξουσία: | 114kW (155 Χλμ.) |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 2.494 cm3 - μέγιστη ισχύς 114 kW (155 hp) στις 5.700 rpm - μέγιστη ροπή 206 Nm στις 5.700 rpm. Ηλεκτροκινητήρας: μέγιστη ισχύς 105 kW + 50 kW, μέγιστη ροπή 270 Nm + 139 Nm. Σύστημα: μέγιστη ισχύς 145 kW (197 hp), μέγιστη ροπή, για παράδειγμα Μπαταρία: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο e-CVT - ελαστικά 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,3 δευτ. - μέση κατανάλωση συνδυασμένου καυσίμου (ECE) 5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 122 g/km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) np |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.765 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.130 kg. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.531 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,5 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
оценка
Η απόφαση της Toyota να ανταγωνιστεί στην κατηγορία των crossover μεσαίου μεγέθους χωρίς την επιλογή συνδυασμού diesel-all-wheel drive είναι ασυνήθιστη με την πρώτη ματιά, αλλά η Toyota έχει επανειλημμένα δείξει ότι δεν φοβάται τέτοιες αποφάσεις. Το υβριδικό RAV4 είναι απόδειξη ότι η κατανάλωση και το κόστος συγκρίσιμο με το ντίζελ μπορεί να επιτευχθεί με τα υβριδικά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
συναρμολόγηση ενεργοποιητή
ανοιχτός χώρος
χρησιμότητα
μέτρα
ενεργό cruise control
