Toyota Supra - η πρώτη συνάντηση με ένα πειραματικό μοντέλο // Βραδινή μέρα
περιεχόμενο
Το όνομα Supra σημαίνει πολλά πράγματα, αλλά μόνο για εκείνους τους αληθινούς λάτρεις των αυτοκινήτων, εκείνους τους λάτρεις της οδήγησης που είχαν την τύχη να ζήσουν τουλάχιστον μία από τις πέντε γενιές πριν σταματήσουν την παραγωγή τους το 2002. Το μόνο που της έχει απομείνει είναι ένα όνομα, ένας πραγματικός θρύλος του αθλητισμού και αυτό ακριβώς υπολογίζει ο Ιάπωνας κατασκευαστής, παρουσιάζοντας τον πολυαναμενόμενο διάδοχο. Στην πραγματικότητα, η Toyota βασίζεται στη μάρκα για να αποκτήσει μια εντελώς διαφορετική φήμη από τους αγοραστές ακριβώς λόγω του Super (και πάλι). Χάρη στον ενθουσιασμό του πρώτου ανθρώπου της μάρκας, Aki Tojoda, ενός μεγάλου λάτρη των σπορ αυτοκινήτων και εξαιρετικό οδηγό, αυτή η μάρκα προσθέτει ήδη διασκέδαση, δυναμική οδήγησης και συναίσθημα σε μια εξίσωση που πάντα περιλάμβανε αξιοπιστία, αντοχή και κοινή λογική. Αλλά η απόλαυση είναι μόνο ένα μέρος αυτού που έχει να προσφέρει το νέο Supra. Και ενώ ακούγαμε τους οικοδεσπότες να λένε «δεν θα το συζητήσουμε ακόμα», ζήσαμε ήδη πολλά συναισθήματα όταν κάναμε παρέα με το δείγμα της προπαραγωγής.
Ένα αυτοκίνητο για πραγματικούς οδηγούς
Αυτή τη φορά πήραμε τους δρόμους γύρω από τη Μαδρίτη και τη θρυλική, αν και κάπως ξεχασμένη πίστα Jarama, η οποία έπεσε από το ημερολόγιο της F1 το 1982. Ξεχασμένο, ενδιαφέρον και συναρπαστικό - όπως το Supra. Ο τέλειος σύνδεσμος για να κατανοήσετε την Toyota και αυτό που έκαναν είναι ότι πήραν ένα όνομα από τις στάχτες, συνεργάστηκαν με την BMW πριν από έξι χρόνια και στη συνέχεια κατασκεύασαν ένα κορυφαίο αυτοκίνητο οδήγησης που καθιερώθηκε ως Gazoo Racing. εργοστασιακό αυτοκίνητο, ενώ βοηθά στην απόκτηση νέων εμπειριών.
BMW στην Porsche
Το αποτέλεσμα ήταν ένα παράλληλο έργο με την BMW Z4. Τα Supra και Z4 μοιράζονται το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, μεγάλο μέρος της αρχιτεκτονικής και των λεπτομερειών κάτω από το δέρμα είναι κοινόχρηστα, και βρήκαμε επίσης μερικά γερμανικά εξαρτήματα στο πιλοτήριο, το οποίο ήταν πλήρως καλυμμένο πριν από την πρεμιέρα. Ποιες είναι λοιπόν οι διαφορές; Αλλού-κάπου αλλού. Πρώτος στο ταξίδι. Ομολογουμένως, δεν έχουμε οδηγήσει ακόμα τη νέα BMW, αλλά έχουμε εμπειρία με αυτοκίνητα που η Toyota αναφέρει ως άμεσους ανταγωνιστές του Supre - τη BMW M2 και την Porsche Cayman GTS. Το Supra δεν είναι σε καμία περίπτωση κολλημένο στο δρόμο και αποστειρωμένο. Εδώ είναι πιο κοντά στην M2 από την Cayman, αλλά από την άλλη είναι λιγότερο επιθετική από την BMW καθώς προσφέρει πιο ακριβή και γραμμική ισχύ. Ακολουθεί πάντα μια δεδομένη γραμμή και ταυτόχρονα προσφέρεται για οποιαδήποτε διόρθωση, σαν να ακολουθεί τα δάχτυλά σου. Με κάθε κίνηση, αυτή η ικανοποίηση μόνο αυξάνεται. Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ισορροπημένο, αλλά αυτό που μας άρεσε περισσότερο είναι ότι είναι σταθερό ακόμα και όταν επιδρούν δυνάμεις πάνω του από όλες τις πλευρές, όπως όταν πηγαίνετε από τη μια γωνία στην άλλη, πάνω από χτυπήματα ή όταν φρενάρετε βαθιά σε μια στροφή. Η αίσθηση του τιμονιού είναι σταθερή και η λειτουργία του δεν είναι ούτε πολύ σκληρή ούτε πολύ μαλακή, οπότε το αυτοκίνητο αντιδρά όπως χρειάζεται. Το ότι το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο για παράδειγμα από το Toyota GT86 δεν μένει μόνο στα χαρτιά, παρατηρείται και στην πράξη, η κατανομή βάρους είναι άρτια σε αναλογία 50:50. Οι αριθμοί στα χαρτιά γίνονται αισθητοί στην πράξη.
Πιο σκληρό από το LFA
Δυστυχώς, δεν έχουμε ούτε έναν επίσημο αριθμό για εσάς, ούτε μία επίσημη πληροφορία που μπορούμε να σας εμπιστευτούμε. Είναι όλα μυστικά. Ποιο είναι το βάρος του αυτοκινήτου; Εγγυούνται ότι θα είναι λιγότερο από 1.500 κιλά, και σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία - 1.496. Επιτάχυνση? Αξιόπιστα λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα έως 100 χιλιόμετρα την ώρα. Ροπή? «Δεν θέλουμε να το συζητήσουμε». Εξουσία? Περισσότερα από 300 «άλογα». Η BMW εγγυάται ότι η Z4 της έχει 340 «ίππους» ή 250 κιλοβάτ ισχύος (και μια «έκδοση 375 ίππων» για εκκίνηση), η Toyota κρύβει τους αριθμούς της. Αλλά και πάλι: είναι κάτι παραπάνω από σαφές ότι η Supra θα έχει επίσης έναν εξακύλινδρο κινητήρα BMW κάτω από το καπό, ικανό να παράγει σχεδόν την ίδια ποσότητα ισχύος και ροπής. Αυτό ήταν το ίδιο αυτοκίνητο που οδηγούσαμε και μια άλλη επιλογή θα ήταν ένας (επίσης BMW) τετρακύλινδρος κινητήρας με περίπου 260 «ίππους». Χειροκίνητη μετάδοση? Ο αρχιμηχανικός Tekuji Tada δεν το απέκλεισε εντελώς, αλλά τουλάχιστον αρχικά φαινόταν ότι δεν ήταν διαθέσιμο. Έτσι όλα τα Supres και όλες οι BMW θα έχουν αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF, φυσικά με αρκετά ακριβές πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων και δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου μέσω μοχλών στο τιμόνι. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μόνο πράγμα που θα θέλατε να είστε λίγο διαφορετικός - όταν, ας πούμε, αλλάζετε ταχύτητα πριν από μια στροφή, όλα φαίνονται να παίρνουν πολύ χρόνο και είναι λίγο πιο μαλακό από, για παράδειγμα, μια BMW M3.
Συνολικά, αυτό είναι μια καλή ένδειξη για το πόσο μεγάλη ανάπτυξη έχει συμβεί μαζί ενώ η ανταγωνιστικότητα συνεχίζει να διατηρείται. Προς το παρόν, η BMW παραμένει μόνο ένα roadster και το Supra μόνο ένα κουπέ. Αυτό πρέπει να τονιστεί καθώς, χωρίς τη χρήση ανθρακονημάτων και άλλων ακριβών υλικών, εξακολουθεί να είναι πιο ανθεκτικό όσον αφορά το αμάξωμα από το δαπανηρό και υπερβολικά προηγμένο Lexus LFA. Είναι σαφές ότι το κάμπριο δεν θα πετύχει ποτέ τέτοια ισχύ, οπότε είναι λογικό να περιμένουμε ακόμη πιο έντονες και άμεσες αντιδράσεις από το μονοθέσιο στην πίστα παρά από το γερμανικό αντίστοιχο.
Ηχητικά ηλεκτρονικά
Η ανάρτηση ελέγχεται ηλεκτρονικά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να ελέγξει την κλίση και την απόσβεση του οχήματος ανά πάσα στιγμή. Όταν αλλάζετε το αυτοκίνητο σε σπορ λειτουργία, χαμηλώνει άλλα επτά χιλιοστά. Η κίνηση κατευθύνεται στο πίσω τροχό και είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Η ροπή μεταξύ των τροχών μπορεί να κατανέμεται εντελώς ομοιόμορφα ή μόνο στον έναν ή στον άλλο τροχό. Μετά την πρώτη εμπειρία στην πίστα, φαίνεται επίσης ότι το αυτοκίνητο θα ενθουσιάσει όποιον βλέπει το Supro ως παρασυρόμενο αυτοκίνητο.
Ένα άλλο μικρό παράπονο: Δεν μας αρέσει η Toyota να υποκύπτει στην τάση των τεχνητά δημιουργημένων ήχων κινητήρα. Ενώ ο βρυχηθμός του κινητήρα ακούγεται στο χώρο των επιβατών όταν αλλάζετε ταχύτητες με σπορ τρόπο, δεν είναι έξω. Κανείς δεν μας επιβεβαίωσε ότι ο ήχος αναπαράχθηκε μέσω των ηχείων στην καμπίνα, αλλά αυτό δεν ήταν καν απαραίτητο.
Τα πρώτα αντίγραφα την άνοιξη
Οι προπωλήσεις ξεκίνησαν τον Οκτώβριο, όταν το Supra παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, και τα πρώτα 900 αυτοκίνητα που θα παραδοθούν στους πελάτες την άνοιξη θα είναι διαθέσιμα online. Τιμή, προδιαγραφές και απόδοση - όλα αυτά θα γίνουν γνωστά στο εγγύς μέλλον. Επομένως, η Toyota λέει ότι όποιος παραγγείλει αυτοκίνητο μπορεί να ακυρώσει την αγορά, αλλά δεν είναι πολλοί, αφού όποιος το έχει οδηγήσει 50 ή 100 μέτρα θα το ερωτευτεί σε μια στιγμή.
Συνέντευξη: Teuya Tada, Chief Engineer
«Άλλο οι αριθμοί, άλλο τα συναισθήματα»
Ως επικεφαλής μηχανικός υπεύθυνος για την ανάπτυξη αυτού του οχήματος, σίγουρα αναζητήσατε έμπνευση από τις προηγούμενες γενιές του Supre. Στο οποίο?
Είμαι ιδιαίτερα προσκολλημένος στην έκδοση A80. Ο επικεφαλής μηχανικός που ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξή του ήταν ο δάσκαλος και ο μέντοράς μου και εκπαίδευσε μια ολόκληρη γενιά μηχανικών της Toyota.
Πριν από λίγο καιρό, τα GT86 και BRZ δημιουργήθηκαν ως το ίδιο αυτοκίνητο. Είναι το ίδιο με το Supra και τη BMW Z4 τώρα;
Η κατάσταση δεν είναι η ίδια. Τώρα δύο ξεχωριστές ομάδες δούλευαν με διαφορετικές απαιτήσεις και ιδέες. Έτσι μοιραστήκαμε ορισμένα τεχνικά στοιχεία και έτσι εξοικονομήσαμε το κόστος ανάπτυξης επιταχύνοντας την εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων, αλλά δεν ξέρουμε τι έκαναν με το αυτοκίνητό τους και δεν ξέρουν τι κάναμε με το αυτοκίνητό τους. Αυτή είναι μια πραγματική Toyota από κάθε άποψη.
Γιατί λέτε ότι άλλο είναι οι αριθμοί και άλλο τα συναισθήματα; Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε κανένα τεχνικό στοιχείο.
Αυτό είναι αυτοκίνητο οδήγησης. Η αίσθηση του άψογου χειρισμού και, ως εκ τούτου, της ηρεμίας και της ευκολίας τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα δεν μπορεί να εκφραστεί με αριθμούς. Πολλοί κατασκευαστές αυξάνουν την ικανότητα να έχουν περισσότερη χωρητικότητα. Είναι όμως η διασκέδαση πραγματικά μόνο στην περισσότερη ισχύ του κινητήρα ή είναι πιο διασκεδαστική από τις άψογες στροφές;
Χωρίς αμφιβολία, το Supra απέχει πολύ από ένα κακό αυτοκίνητο, αλλά το ερώτημα εξακολουθεί να τίθεται: είναι έτοιμο για ακόμη περισσότερη ισχύ ή έτοιμο να γίνει ένα πραγματικό supercar;
Δοκιμάστε τη δουλειά μας και θα πειστείτε. Υπάρχουν ακόμη περισσότερες εκπλήξεις και πρόοδος μπροστά. Η Supra είναι έτοιμη για πολλά.
Για παράδειγμα, σχετικά με τους αγώνες αυτοκινήτων;
Οπωσδηποτε! Δημιουργήθηκε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και σίγουρα θα εργαστούμε ενεργά εκεί.
Συνέντευξη: Herwig Danens, Chief Test Driver
“Οδηγήστε χωρίς όρια”
Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του Supra, οδηγήσατε χιλιάδες μίλια. Πού πρέπει ένα αυτοκίνητο να αποδειχθεί για να μπορέσει να μπει στην αγορά;
Έχουμε ταξιδέψει στην Ιταλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, τη Σουηδία, τη Μεγάλη Βρετανία, έχουμε ταξιδέψει στις ΗΠΑ και, φυσικά, έχουμε δοκιμάσει στην Ιαπωνία. Έχουμε ταξιδέψει στον κόσμο και ετοιμάσαμε το Supro για όλες τις συνθήκες υπό τις οποίες οι πελάτες θα το δοκιμάσουν και θα το χρησιμοποιήσουν. Προφανώς, οι περισσότερες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο Nurburgring, καθώς το Supra θα πρέπει επίσης να ολοκληρωθεί στην πίστα.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι είστε ο κύριος οδηγός δοκιμής της Toyota για το Supra και η BMW έχει τον δικό της άνθρωπο για να αναπτύξει το Z4, ποιο είναι πιο γρήγορο;
(γέλια) Δεν ξέρω ποιος από εμάς είναι πιο γρήγορος, αλλά ξέρω ότι το αυτοκίνητό μας είναι πιο γρήγορο.
Ποιο είναι το μυστικό για την ταχύτητα του Supra;
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες. Θα επισήμανα τη λεγόμενη σχέση μεταξύ του πλάτους του τροχού και του μεταξονίου. Στην περίπτωση του Supra, αυτή η αναλογία είναι μικρότερη από 1,6, πράγμα που σημαίνει ότι είναι εξαιρετικά ευέλικτο. Για την Porsche 911, αυτό είναι ακριβώς 1,6, για τη Ferrari 488 είναι 1,59 και για το GT86, που θεωρείται ευέλικτο, είναι 1,68.
Πώς πιστεύετε ότι πρέπει να οδηγούν οι πελάτες το Supro; Ποιος είναι ο χαρακτήρας της, τι ταξίδι της ταιριάζει περισσότερο;
Ας την οδηγήσουν όπως κρίνουν, είναι έτοιμη για όλα. Για γρήγορη, δυναμική και σκληρή οδήγηση, για μεγάλες και άνετες βόλτες, είναι επίσης έτοιμο για μεγάλη προσπάθεια. Ο καθένας μπορεί να το διαχειριστεί χωρίς περιορισμούς. Αυτή είναι η Supra.
κείμενο: Mladen Alvirovich / Autobest · φωτογραφία: Toyota
