Test drive Toyota Urban Cruiser

Μιλάμε, μην κάνετε λάθος, για την τάξη που βρίσκονται οι Clio, Punto, 207 και παρόμοια «σπίτια». Αλλά σαν να μην έφτανε η αφθονία της προσφοράς του, ξεπροβάλλουν ολοένα και περισσότερα εξειδικευμένα μοντέλα, από εκείνα που είναι «απλώς» ακριβότερες ποικιλίες, δηλαδή λίγο πιο κύρους, μέχρι πιο εξειδικευμένα, όπως τα μικρά μαλακά SUV ή μικρές λιμουζίνες. . φορτηγά.

Ο όρος λιμουζίνα βαν σε αυτήν την κατηγορία πρέπει να νοηθεί διαφορετικά από ό, τι έχουμε συνηθίσει. Δεν θα βρείτε αυτοκίνητο τόσο μεγάλο όσο το Espace ή το Scenic εδώ. Perhapsσως ο πλησιέστερος πρώτος εκπρόσωπός του από αυτήν τη θέση, ο Meriva. όλα όσα εμφανίστηκαν αργότερα είναι διαφορετικά και σε κάποιο βαθμό (τουλάχιστον με την πρώτη ματιά) όλο και περισσότερο: Modus, Soul, C3 Picasso. Σε ένα καταδρομικό πόλης.

Στο πνεύμα αυτής της νοοτροπίας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να αναφερθεί είναι η (δοκιμαστική) τιμή: εξαιτίας αυτού, το Urban Cruiser θα θέλει να γίνει πιο διάσημο. Μέχρι το τέλος της έκδοσης, ο πράκτορας δεν έδινε καν μια κατά προσέγγιση τιμή, οπότε ο εξοπλισμός μπορεί να εγκατασταθεί μόνο στις τιμές που έχουν οριστεί για τη Γερμανία: με βενζινοκινητήρα UC θα κοστίζει 17 χιλιάδες ευρώ και με στροβιλο ντίζελ. όσο 23 χιλιάδες! Αν μας συμβεί το ίδιο, τότε σίγουρα η τιμή δεν θα είναι προς το καλύτερο.

Οι ακριβείς τιμές της Σλοβενίας θα είναι γνωστές την ημέρα της έκδοσης αυτού του περιοδικού, αλλά ας εκπλαγούμε και ας επικεντρωθούμε στο αυτοκίνητο μέχρι τότε. Η Toyota λέει ότι η UC προσφέρει την προστιθέμενη αξία του τμήματος Β που αναζητούν οι πελάτες.

Ακόμη και στο εξωτερικό, το Urban Crusier είναι αρκετά πειστικό: λόγω του γεγονότος ότι οι άξονες των τροχών εκτείνονται σχεδόν στην άκρη του αμαξώματος, το μεταξόνιο είναι σχετικά μεγάλο και, παρά το ελαφρώς αυξημένο ύψος (σε σύγκριση με το κλασικό εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας), το πλάτος του αντέχει ακόμη περισσότερο.

Και οι γοφοί είναι πολύ ψηλοί, ή με άλλα λόγια: τα πλαϊνά παράθυρα είναι σχετικά χαμηλά. Έτσι, το UC κάθεται σταθερά στο έδαφος, το σώμα δίνει μια σταθερή εμφάνιση και το αυτοκίνητο φαίνεται πιο κοντό από ό, τι είναι στην πραγματικότητα, αν και, από την άλλη πλευρά, το μήκος του είναι μικρότερο από τέσσερα μέτρα. Στη βάση και μπροστά, το Urban Cruiser προβάλλει επίσης το τυπικό πρόσωπο της Toyota.

Το σχήμα του εσωτερικού ταιριάζει με το εξωτερικό, αλλά προσφέρει (για την Toyota) έναν εκπληκτικό βαθμό παιχνιδιάρικου χαρακτήρα – ειδικά στο ταμπλό. Οι αισθητήρες Optitron με μη ανακλαστική επίστρωση αποθηκεύονται σε τρεις ακανόνιστες αυλακώσεις όπου οι στροφές κινητήρα και ο μετρητής στροφών είναι ευθυγραμμισμένοι - ο δεύτερος συνεχίζει εκεί που τελειώνει ο πρώτος, κάτι που η Toyota λέει ότι θυμίζει κάπως αεροπλάνο. απεικόνιση.

Τουλάχιστον το ίδιο δυναμική και ασυνήθιστη είναι η εμφάνιση της κεντρικής κονσόλας του ταμπλό, η οποία μοιάζει με ένα κάθετο κύμα από το πλάι, αλλά ξεχωρίζει μπροστά με αντίθετα χρώματα και χειριστήρια κλιματισμού τοποθετημένα σε έναν κύκλο.

Το επίσημο υλικό απαριθμεί μια σειρά από χρήσιμα κουτιά στο εσωτερικό και η ποιότητα κατασκευής και σχεδίασης είναι εξίσου σημαντική. Το σκληρό πλαστικό (το οποίο κατά τα άλλα είναι καλά καμουφλαρισμένο) και το βασικό πλαστικό τιμόνι εκτρέπουν ελαφρώς.

Το εσωτερικό είναι πάντα σκούρο γκρι, αλλά καθένα από τα τρία πακέτα έχει διαφορετικό μοτίβο στα καθίσματα. Ο πίσω πάγκος χωρίζεται σε έναν τρίτο και ρυθμίζεται στη γωνία της πλάτης, αλλά στην περίπτωση των τετρακίνητων εκδόσεων προσαρμόζεται επίσης στη διαμήκη κατεύθυνση, η οποία αλλάζει τον βασικό όγκο του χώρου αποσκευών κατά μέγιστο 74 λίτρα.

Δύο κινητήρες αφιερώθηκαν σε αυτόν τον νεοφερμένο. Ο πρώτος είναι ένας νέος βενζινοκινητήρας με ελαφρύ και συμπαγή σχεδιασμό, αλλά με μεγάλη διαδρομή (μικρή οπή), διπλό VVT (μεταβλητή γωνία εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής), αεροδυναμικά σχεδιασμένη πλαστική πολλαπλή εισαγωγής και τεχνολογία οικονομίας Stop & Start, η οποία είναι γνωστό για το ότι ο μηχανισμός εκκίνησης είναι πάντα ενεργοποιημένος. Αυτό κάνει την επανεκκίνηση πιο αθόρυβη και πιο γρήγορη.

Ο δεύτερος κινητήρας είναι ασθενέστερος σε ισχύ και πιο ισχυρός σε ροπή, ο οποίος είναι τεχνικά ενημερωμένος: διαθέτει νέους πιεζοεγχυτήρες για έγχυση και πίεση ψεκασμού 1.600 bar και εφοδιάζεται με στάνταρ φίλτρο σωματιδίων. Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι επίσης νέο και στους δύο κινητήρες και (προς το παρόν) αυτόματο κιβώτιο δεν είναι διαθέσιμο για καμία έκδοση.

Αυτά είναι κυρίως προσθιοκίνητα και όταν συνδυάζονται με turbo diesel, προσφέρουν επίσης Active Torque Control AWD, το οποίο συνδέεται με άλλα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα ελέγχου, συμπεριλαμβανομένου του ESP (ή VSC).

Η τετρακίνηση, που κάνει το UC δύο ίντσες πάνω από το έδαφος, έχει σχεδιαστεί κυρίως για να οδηγεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς και σε υποβαθμισμένες συνθήκες κάτω από τους τροχούς, μπορεί να μεταφέρει έως και το 50 % της ροπής στους πίσω τροχούς. Σε ταχύτητες έως 40 χιλιόμετρα την ώρα, ο οδηγός μπορεί να κλειδώσει το κεντρικό διαφορικό πιέζοντας τα ελαστικά, κάτι που θα βελτιώσει την οδήγηση σε λάσπη ή χιόνι.

Το πακέτο ασφαλείας Urban Cruiser είναι αξιέπαινο: εκτός από το προαναφερθέν σύστημα σταθεροποίησης VSC, υπάρχει επίσης ένα τυπικό πακέτο με επτά αερόσακους, προεντατήρες και περιοριστές ισχύος σε όλες τις ζώνες ασφαλείας, καθώς και ενεργούς μπροστινούς αερόσακους.

Μετά τις δοκιμές και τη συγγραφή, το Urban Cruiser πιθανότατα θα ικανοποιήσει πολλούς πιο απαιτητικούς πελάτες, αλλά αυτό το όχημα έχει ακόμα περιθώρια για μια καλύτερη συνολική εμπειρία: τουλάχιστον έναν ακόμη (πιο ισχυρό) κινητήρα βενζίνης και μια πιο κατάλληλη τιμή για την αγορά (μας). Αλλά χωρίς αυτό, το UC είναι ένα από τα καλύτερα Toyota.

Εξοπλισμός

Εκτός από το πακέτο ασφαλείας, το βασικό πακέτο Terra περιλαμβάνει απομακρυσμένο κεντρικό σύστημα κλειδώματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά παράθυρα και εξωτερικούς καθρέπτες (επίσης θερμαινόμενο), ηχοσύστημα που διαβάζει αρχεία mp3 και μεταδίδει διαφημίσεις μέσω έξι ηχείων, ενσωματωμένο υπολογιστή , τέσσερα τιμόνια, κάθισμα οδηγού με δυνατότητα ρύθμισης ύψους και ρύθμιση ύψους, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή ώθηση ισχύος και ένδειξη οικονομικής οδήγησης που σας λέει πότε και πώς ο οδηγός πρέπει να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο χειροκίνητος κλιματισμός, το Bluetooth και το δέρμα στο τιμόνι είναι ευρωπαϊκών προδιαγραφών μόνο στο δεύτερο πακέτο εξοπλισμού (Luna), ενώ το πακέτο Sol περιλαμβάνει επίσης μια συσκευή πλοήγησης και αυτόματο κλιματισμό. Είναι πολύ πιθανό ότι στη Σλοβενία ​​ο κατάλογος εξοπλισμού σε μεμονωμένα πακέτα θα είναι ελαφρώς διαφορετικός.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc, εργοστάσιο