Toyota Verso 1.6 D-4D - οικονομικό για το ταξίδι
Μοντέλο οικογενειακού αυτοκινήτου; Σήμερα, οι περισσότεροι από εμάς θα σκεφτούμε ένα SUV. Αλλά πριν από μερικά χρόνια, η απάντηση θα ήταν πολύ διαφορετική. Μίνιβαν. Ας δούμε ποια είναι η κατάσταση αυτής της κατηγορίας τώρα, ή καλύτερα, πώς τα πάει το Toyota Verso και διατηρεί ακόμα τη θέση του στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας;
Κάποια στιγμή στα μέσα της δεκαετίας συναντήσαμε μια πλημμύρα από οχήματα πολλαπλών χρήσεων γνωστά ως μίνι βαν. Κάθε μεγάλος κατασκευαστής είχε τουλάχιστον ένα τέτοιο μοντέλο σε απόθεμα. Λίγο περισσότερο, σε διάφορα μεγέθη - από μικρά αυτοκίνητα που δύσκολα χωρούν σε αυτό το κανονάκι, μέχρι κρουαζιερόπλοια όπως το Chrysler Voyager. Οι μεγάλες διαστάσεις και, κατά συνέπεια, περισσότερος χώρος στο εσωτερικό σας πείθουν τις περισσότερες φορές να αγοράσετε. Στα θετικά, υπήρχαν επίσης πιθανώς πολυάριθμοι αποθηκευτικοί χώροι, θέσεις για ποτά και, πιθανώς το πιο σημαντικό, δύο επιπλέον θέσεις. Σήμερα, αυτό το είδος δεν φαίνεται να είναι τόσο δημοφιλές όσο παλιά. Αντικαταστάθηκε από τα πανταχού παρόντα ψευδο-SUV, που ονομάζονται SUV και crossover. Η σημερινή ιδέα για την οικογένεια αποδείχθηκε πιο αποτελεσματική - προσφέρει ό,τι κάνει ένα minivan, συμπεριλαμβανομένων επτά θέσεων, ενώ ταυτόχρονα, η αυξημένη ανάρτηση του επιτρέπει να πάει λίγο πιο μακριά στο κάμπινγκ. Πώς μπορούν τότε τα μίνι βαν να προστατευτούν;
Αιχμηρές φόρμες
Το Toyota Verso δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση των μοντέλων Avensis Verso και Corolla Verso. Καθώς τα SUV, συμπεριλαμβανομένου του RAV4, έχουν γίνει πιο δημοφιλή από τα minivan, η συρρίκνωση της σειράς minivan ήταν μια φυσική κίνηση. Έτσι η Toyota συνδύασε δύο μοντέλα σε ένα - το Verso. Αυτό κυκλοφορεί στην αγορά από το 2009 και το 2012 υποβλήθηκε σε ένα πραγματικά συγκεκριμένο λίφτινγκ, κατά το οποίο άλλαξαν έως και 470 στοιχεία.
Οι αλλαγές είναι πιο αισθητές από μπροστά. Τώρα είναι πιο επιθετικό και δεν προσπαθεί πλέον να είναι σαν το Toyota Avensis τρίτης γενιάς. Οι προβολείς έχουν συγχωνευθεί με τη μάσκα, αλλά με πιο οικείο τρόπο από ότι σε άλλα μοντέλα της μάρκας. Παρεμπιπτόντως, το σχήμα τους είναι πλέον πολύ πιο δυναμικό, έτσι ώστε το αυτοκίνητο «superdaddy», όπως το προωθεί η Toyota, σίγουρα δεν συνδέεται με την πλήξη. Λιγότερα συνέβησαν στο πίσω μέρος και Toyota Verso σχετίζεται περισσότερο με τους προκατόχους του με χαρακτηριστικές λευκές λάμπες. Η πλαϊνή γραμμή, όπως αρμόζει σε ένα μίνι βαν, έχει μεγάλη επιφάνεια λόγω της υψηλότερης γραμμής οροφής. Παρόλα αυτά, η ψηλά τοποθετημένη κάτω γραμμή παραθύρου, η οποία έχει κλίση προς τα πάνω στο πίσω μέρος, προσδίδει επίσης δυναμική στο αμάξωμα, καθιστώντας το ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μίνι βαν της αγοράς. Και ξαφνικά αποδεικνύεται ότι το μίνι βαν δεν χρειάζεται να είναι βαρετό. Τουλάχιστον έξω.
ρολόι στη μέση
Έχοντας καθίσει στην καμπίνα, δίνουμε αμέσως προσοχή στον πίνακα οργάνων, που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό. Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας λύσης, φυσικά, είναι ένα μεγαλύτερο οπτικό πεδίο, αλλά σίγουρα δεν είναι φυσικό για τον οδηγό - τουλάχιστον όχι αμέσως. Καταλήγουμε να κοιτάμε τη μαύρη πλαστική κουβέρτα κάθε τόσο, ελπίζοντας να δούμε ταχύτητα ή τουλάχιστον το επίπεδο καυσίμου εκεί. Δεν μπορώ να μετρήσω πόσες φορές έχω φροντίσει να είναι σβηστά τα φώτα μου τη νύχτα επειδή είναι σκοτεινά στο ταμπλό - το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να κοιτάξω λίγο προς τα δεξιά. Θέλω να προσθέσω ότι η θέση του ταμπλό είναι τόσο βαθιά ριζωμένη στο μυαλό του οδηγού που μετά από οδήγηση σχεδόν 900 km τίποτα δεν έχει αλλάξει εδώ και το αντανακλαστικό παραμένει.
Το κάθισμα του οδηγού στο μίνι βαν είναι ανυψωμένο για να παρέχει μεγαλύτερη άνεση όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Στην πραγματικότητα, δεν θα είναι δύσκολο να τυλίγουμε χιλιόμετρα δρόμους εδώ, αλλά τα υφασμάτινα καθίσματα είναι ήδη πολύ σκληρά μετά από πολύωρη οδήγηση. Το τιμόνι διαθέτει ένα τυπικό σετ κουμπιών για λειτουργία hands-free και το σύστημα πολυμέσων Touch & Go. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται κυρίως για τον έλεγχο του τηλεφώνου και της μουσικής, αν και μπορούμε να βρούμε και πλοήγηση εκεί. Δεν φαίνεται ιδιαίτερα όμορφο, αλλά λειτουργεί χάρη σε μια καθαρή διεπαφή. Αρκεί να έχουμε ενημερωμένους χάρτες. Φυσικά, υπάρχει επίσης διζωνικός κλιματισμός στο σκάφος ή ακόμα και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο.
Το minivan είναι πρώτα και κύρια πρακτικό. Εδώ υπάρχουν αρκετά ντουλάπια, όπως αποδεικνύεται από την παρουσία όχι ενός, αλλά δύο κασέτας μπροστά στον επιβάτη. Υπάρχει αρκετός χώρος για ποτά, επίσης, και ακόμη και εκείνοι στην τελευταία σειρά καθισμάτων έχουν τις δικές τους δύο θήκες. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αποτελούνται από τρία μεμονωμένα καθίσματα, καθένα από τα οποία μπορεί να ξαπλώσει ξεχωριστά, ενώ η τρίτη σειρά φιλοξενεί δύο επιπλέον θέσεις. Σχεδόν κυριολεκτικά «κρύβεται» γιατί όταν διπλώνεται σχηματίζει έναν επίπεδο χώρο αποσκευών. Για μεγάλα ταξίδια όμως καλύτερα να πάμε με πεντάρα γιατί τότε θα έχουμε χώρο αποσκευών χωρητικότητας 484 λίτρων μέχρι τη γραμμή των καθισμάτων και 743 λίτρων αν τα γεμίσουμε όλα μέχρι την οροφή. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων περιορίζει αποτελεσματικά αυτόν τον χώρο σε μόλις 155 λίτρα.
Ντίζελ βάσης
Η έκδοση 1.6 D-4D, που είναι ο πιο αδύναμος κινητήρας της προσφοράς, υποβλήθηκε για δοκιμή. Toyota Verso. Σε αντίθεση με την εμφάνιση, είναι αρκετά αρκετό για ένα ήρεμο ταξίδι, αν και η ισχύς που αναπτύσσει είναι μόλις 112 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ. Δεν θα σας επιτρέψει να οδηγείτε δυναμικά με ένα πλήρες πακέτο επιβατών και αποσκευών, αλλά η υψηλή ροπή, 270 Nm στις 1750-2250 σ.α.λ., μειώνει την επίδραση του φορτίου στην απόδοση οδήγησης. Εξάλλου, ένας οδηγός που μεταφέρει 4 ή και 6 άτομα δεν πρέπει να παίρνει πάρα πολλά. Μας πήρε 0 δευτερόλεπτα για να πάμε από τα 100 στα 12,2 km/h, αλλά αυτή η ευελιξία είναι αυτό που θέλουμε κυρίως στο δρόμο. Στην τέταρτη ταχύτητα, η επιτάχυνση από 80-120 km/h διαρκεί 9,7 δευτ., στην πέμπτη - 12,5 δευτ. και στην έκτη - 15,4 δευτ. Εν ολίγοις - μπορείτε να κάνετε χωρίς να μειώσετε το προσπέρασμα, αλλά στην έκτη είναι καλύτερα να έχετε περισσότερες θέσεις.
Το χειροκίνητο εξατάχυτο έχει μεγάλες διαδρομές γρύλου, αλλά δεν έχουμε λάθος σχέση ή κάτι άβολο. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1520 κιλά, αλλά σε αντίθεση με τα SUV, είναι αναρτημένο χαμηλότερα, πράγμα που σημαίνει ότι το κέντρο βάρους είναι πιο κοντά στην άσφαλτο. Αυτό αντικατοπτρίζεται στα καλά οδηγικά χαρακτηριστικά, όπως το γεγονός ότι το αμάξωμα δεν κυλάει πολύ στα πλάγια και υπακούει αρκετά πρόθυμα στις εντολές του οδηγού. Φυσικά, εντός των ορίων που επιτρέπουν οι νόμοι της φυσικής και οι λύσεις μηχανικής που προσπαθούν να τους εξαπατήσουν. Και αυτά δεν είναι πολύ περίπλοκα, γιατί πρόκειται για κλασικά γόνατα McPherson και μια δοκό στρέψης. Μερικές φορές αναπηδά στα χτυπήματα, αν και η ανάρτηση πιάνει καλά τα χτυπήματα.
Η καύση σε συνδυασμό με μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου - 60 λίτρων - σας επιτρέπει να ξεπεράσετε το ορόσημο των 1000 km σε ένα ρεζερβουάρ. Η οδήγηση με ταχύτητες 80-110 km/h μας κοστίζει κατά μέσο όρο 5,3 l/100 km και ολόκληρη η διαδρομή των τριακοσίων χιλιομέτρων καλύφθηκε με μέση κατανάλωση καυσίμου περίπου 5,9 l/100 km - με μια σχετικά ήσυχη διαδρομή . Η κατοικημένη περιοχή απαιτεί περίπου 7-7.5 l / 100 km, κάτι που επίσης δεν αποτελεί άλμα στον τραπεζικό μας λογαριασμό.
Για την οικογένεια? Φυσικά!
Toyota Verso αυτό είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο σχεδιασμένο για οικογενειακά ταξίδια. Έχει πολύ χώρο στο εσωτερικό του, άνετα καθίσματα και μεγάλο πορτμπαγκάζ που κρύβει δύο θέσεις αν χρειαστεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν χρειάζεται να ασχολούμαστε με κανένα σύστημα επέκτασης και αναδίπλωσης καθισμάτων - χρησιμοποιούνται όταν είναι απαραίτητο και δεν παρεμβαίνουν τις περισσότερες φορές. Το Verso δείχνει επίσης ότι τα μίνι βαν εξακολουθούν να υπάρχουν, αλλά φυσικά για μια πιο στενή ομάδα πελατών. Εάν μπορείτε απλώς να δώσετε μια ευκαιρία στο ρολόι στην κεντρική κονσόλα και να το συνηθίσετε με κάποιο τρόπο, το Verso θα μπορούσε να είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα πρόταση.
Η προσφορά είναι επίσης ενδιαφέρουσα λόγω της τιμής. Βασικό μοντέλο με κινητήρα βενζίνης 1.6 με 132 ίππους. κοστίζει ήδη 65 PLN, αν και θα μπορούσαμε πιθανώς να προσπαθήσουμε να λάβουμε επιπλέον εκπτώσεις. Το φθηνότερο ντίζελ, δηλαδή το ίδιο με την προηγούμενη δοκιμή, κοστίζει τουλάχιστον 990 PLN, αν και σε εκδόσεις υψηλότερου εξοπλισμού θα είναι 78 PLN και 990 PLN. Η γκάμα κινητήρων περιορίζεται σε δύο ακόμη μονάδες - έναν βενζινοκινητήρα Valvematic 92 ίππων. και diesel 990 D-106D με ισχύ 990 ίππων. Προφανώς, υποτίθεται ότι είναι εφεδρικό εδώ και η απόδοση έχει ξεθωριάσει στο παρασκήνιο. Τα μίνι βαν σίγουρα δίνουν τη θέση τους στα SUV σήμερα, αλλά υπάρχουν ακόμα οδηγοί που προτιμούν αυτόν τον τύπο. Και δεν είναι τόσο δύσκολο να τα βρεις.
