Toyota Verso - ώριμο και πολύ οικογενειακό
Κάποτε το Corolla Verso, τώρα μόνο το Verso, είναι η τρίτη έκδοση του μικρού μικρού βαν της Toyota. Ωστόσο, αυτή τη φορά έχει ένα μεγαλύτερο έργο μπροστά του - πρέπει επίσης να αντικαταστήσει τον μεγαλύτερο αδερφό του Avensis Verso.
Πώς θα το κάνει; Πρώτον, είναι μακρύτερο από τον συμπαγή προκάτοχό του, αν και όχι πολύ, γιατί είναι 7 εκ. Η τεχνική βάση που χρησιμοποιεί η τρέχουσα γενιά του Avensis είναι πιο σημαντική εδώ. Ως αποτέλεσμα, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί σημαντικά - έως και 18 cm! Παρά τη σαφή φιλοδοξία να είναι κάτι περισσότερο από ένα συμπαγές μίνι βαν, το αυτοκίνητο θυμίζει οπτικά το Corolla Verso. Οι περισσότερες αλλαγές θα φαίνονται από μπροστά - οι προβολείς, αν και εξακολουθούν να είναι μεγάλοι, έχουν τώρα μια πιο επιθετική εμφάνιση και ο προφυλακτήρας έχει γίνει πιο ογκώδης, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο έναν πιο εκφραστικό χαρακτήρα. Ωστόσο, υπάρχουν λιγότερες διαφορές στο πίσω μέρος - εκεί χρησιμοποιήθηκαν και πάλι λαμπτήρες Lexus look, γι' αυτό και το Verso είναι εύκολο να συγχέεται με τον προκάτοχό του.
Θα παρατηρήσουμε πολύ περισσότερες αλλαγές όταν μπούμε πίσω από το τιμόνι. Ο επιλογέας του ρολογιού έχει πλέον μετακινηθεί στο κέντρο του ταμπλό, όπου τα στοιχεία που είναι κομμένα σε αμφιλεγόμενο υδάτινο πλαστικό έχουν εξαφανιστεί. Ενώ η δεύτερη αλλαγή είναι αναμφισβήτητα ένα πλεονέκτημα, η πρώτη μπορεί να μην αρέσει σε πολλούς πιθανούς αγοραστές. Ως παρηγοριά, όμως, αξίζει να προσθέσουμε ότι το ρολόι είναι έντονα στραμμένο προς τον οδηγό, χάρη στο οποίο δεν είναι κουραστικό να τους κατασκοπεύεις, σε αντίθεση με τα φαινόμενα. Αν το γεγονός ότι οι επιβάτες δεν τα βλέπουν είναι μειονέκτημα ή πλεονέκτημα, πρέπει να αποφασίσουμε μόνοι μας. Ένα στοιχείο που με τη σειρά του μοιάζει με το Corolla Verso, είναι η θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο κάτω μέρος του ταμπλό. Ωστόσο, δεδομένου ότι το Verso προσφέρει άφθονο χώρο για οδηγό και συνεπιβάτη, κανείς δεν χρειάζεται να χτυπήσει τα γόνατά του πάνω του.
Αν μιλάμε για ευρυχωρία, τότε δεν θα παραπονεθούν ούτε οι επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Τρία καθίσματα με ξεχωριστή κατά μήκος ρύθμιση και ρύθμιση πλάτης. Θα φιλοξενήσουν άνετα ακόμη και ψηλούς επιβάτες, αν και πρέπει να θυμόμαστε ότι κάποιος που κάθεται στο μεσαίο κάθισμα θα τραυματιστεί ελαφρά. Είναι πιο στενό από τα εξωτερικά καθίσματα και, επιπλέον, η ταπετσαρία της οροφής πέφτει αισθητά πάνω από το κεφάλι του πέμπτου επιβάτη.
Το πορτμπαγκάζ προσφέρει επίσης καλό, αν όχι χαλασμένο, όγκο - στη δοκιμασμένη έκδοση 5 θέσεων, ο βασικός όγκος του είναι 484 λίτρα. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορούμε να διπλώσουμε τα πίσω καθίσματα (είναι αδύνατο να τα αφαιρέσουμε), αποκτώντας έτσι μια επίπεδη επιφάνεια χωρητικότητας 1689 λίτρων.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο, όπως αρμόζει σε ένα μίνι βαν, φαίνεται να είναι αρκετά οικογενειακό και επικεντρωμένο στη μεταφορά των επιβατών του σε άνετες συνθήκες. Θα το δούμε καλύτερα σε μια σύντομη οδήγηση - η ανάρτηση του Verso χειρίζεται καλά τις ατέλειες των πολωνικών δρόμων και το αυτοκίνητο φαίνεται να κυλάει πάνω από μικρότερα χτυπήματα. Αυτό που είναι σημαντικό, η σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές δεν υποφέρει από αυτό. Φυσικά, αυτό δεν συμβάλλει στη δυναμική υπέρβαση των ορεινών σερπεντίνων -το σύστημα υδραυλικού τιμονιού δεν δίνει αρκετή αίσθηση δρόμου- αλλά οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, αν και άνετες, παρέχουν ένα ικανοποιητικό περιθώριο ασφάλειας.
Θα εκτιμήσουμε το ελαφρύ τιμόνι όταν οδηγείτε μέσα στην αστική ζούγκλα, όπου συχνά πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς μια υγιή κατεύθυνση. Όταν κάνετε ελιγμούς σε στενούς δρόμους, εκτιμούμε την πολύ καλή ορατότητα που παρέχει το Verso – οι γυάλινες κολόνες A και C, τα μεγάλα παράθυρα και οι πλαϊνοί καθρέφτες μπορεί να είναι ανεκτίμητα. Παρόμοια με τους αισθητήρες στάθμευσης (με μια πολύ άβολη και δυσανάγνωστη απεικόνιση με τη μορφή μικροσκοπικής εικόνας του αυτοκινήτου που βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό, γύρω από το οποίο ανάβουν τα κόκκινα φώτα) και την κάμερα οπισθοπορείας με την οποία ήταν εξοπλισμένο το δοκιμαστικό αυτοκίνητο .
Το δίδυμο κινητήρα-κιβωτίου πρέπει να επικριθεί. Δοκιμάσαμε την ισχυρότερη από τις δύο επιλογές βενζίνης (1.8 λίτρα, 147 ίππους) που συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής, κάτι που δεν είναι ιδανικό. Το μεγαλύτερο μειονέκτημά του είναι ότι αυτό το είδος μετάδοσης κρατά τον κινητήρα σε σταθερή ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, κάτι που μπορεί να είναι πολύ ενοχλητικό και αποκαλύπτει μια άλλη αδυναμία του Verso, η οποία δεν είναι πολύ καλή εσωτερική απόσβεση. Αν θέλουμε να κινηθούμε δυναμικά κάτω από τους προβολείς, η βελόνα του στροφόμετρου πηδά έως και 4. στροφές, κάτι που οδηγεί σε έναν πολύ δυνατό και δυσάρεστο ήχο ενός κουρασμένου κινητήρα. Ευτυχώς, μόλις φτάσουμε σε ταχύτητα που μας ταιριάζει, οι στροφές πέφτουν στο 2. και το αυτοκίνητο γίνεται ευχάριστα ήσυχο. Η αντιστάθμιση αυτού του ενοχλητικού συνεχούς βουητού του κινητήρα υπό την επιτάχυνση είναι παρόμοια απόδοση με την έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Δυστυχώς, είναι χειρότερα - ο χρόνος επιτάχυνσης στα 0 km/h έχει αυξηθεί από 100 σε 10,4 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι επίσης αισιόδοξη - ο κατασκευαστής υπόσχεται κατανάλωση 11,1 l / 6 km στην προαστιακή κυκλοφορία και 100 λίτρα στην πόλη. Ωστόσο, το αποτέλεσμα που επιτύχαμε "στο δρόμο" αποδείχθηκε ότι ήταν ένα λίτρο περισσότερο και κατά την οδήγηση μέσω της Κρακοβίας πλησίασε επικίνδυνα τα 8,9 l / 12 km.
Έγραψα νωρίτερα ότι το Verso είναι ένα τυπικό οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά, δυστυχώς, του λείπουν ορισμένα χαρακτηριστικά για αυτήν την κατηγορία, το πιο σημαντικό από τα οποία είναι η έλλειψη αποθηκευτικών χώρων. Έχουμε δύο από αυτά μπροστά στον συνοδηγό, κάτω από το μπροστινό υποβραχιόνιο, τσέπες στις πόρτες και ... αυτό είναι. Ο προκάτοχος της κατηγορίας, το Renault Scenic, προσφέρει πολλές περισσότερες επιλογές. Ένας καθρέφτης οροφής θα ήταν επίσης μια ωραία προσθήκη, ώστε να μπορείτε να ελέγχετε τι κάνουν τα παιδιά στο πίσω μέρος. Το εσωτερικό είναι επίσης ανώμαλο - το υλικό στο ταμπλό είναι μαλακό και ευχάριστο στην αφή. Από την άλλη πλευρά, στην κεντρική κονσόλα δεν βρίσκουμε το πιο ποιοτικό πλαστικό, που μερικές φορές προσπαθεί να μιμηθεί το αλουμίνιο. Ωστόσο, αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν ότι δεν μπορούσα να βρω τη βέλτιστη θέση οδήγησης για τον εαυτό μου. Το κάθισμα, αν και ήταν χαμηλωμένο στο μέγιστο, μου φάνηκε πολύ ψηλό, και το τιμόνι, αν και σηκωμένο και σπρώξιμο προς τα εμπρός, ήταν ακόμα πολύ μακριά. Ως αποτέλεσμα, μου δόθηκε η εντύπωση ότι καθόμουν σε μια καρέκλα με τα πόδια μου λυγισμένα σε γωνία σχεδόν 90 μοιρών, κάτι που δεν είναι μια άνετη λύση. Δυστυχώς, η μόνη εναλλακτική ήταν να κρατάς το τιμόνι όσο πιο μακριά γίνεται με τεντωμένα χέρια, κάτι που είναι επίσης άβολο και επικίνδυνο.
Γενικά, ωστόσο, η Toyota τα κατάφερε καλά με τη συγχώνευση των δύο μοντέλων. Πήραμε ένα αυτοκίνητο πιο ευρύχωρο και ώριμο από το Corolla Verso, αλλά πολύ πιο άνετο από το Avensis Verso. Αυτό που είναι σημαντικό, η τιμή έχει παραμείνει στα επίπεδα ενός μικρού μικρού βαν και θα πάρουμε το φθηνότερο Verso για λιγότερα από 74 χιλιάδες. ζλότι. Η δοκιμασμένη έκδοση του Sol με το πακέτο Business κοστίζει 90 χιλιάδες. ζλότι. Αν προσθέσουμε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μεταλλική βαφή και ένα σύστημα πλοήγησης, παίρνουμε μια τιμή σχεδόν 100 7. PLN. Αυτό είναι αρκετά, αλλά σε αντάλλαγμα παίρνουμε 16 κλιματιστικά, αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας, πανοραμική γυάλινη οροφή, ζάντες αλουμινίου και δερμάτινο τιμόνι. Ο ανταγωνισμός δεν θα είναι πιο ήπιος με το πορτοφόλι μας και δεν θα είναι πιο γενναιόδωρος όσον αφορά το υλικό. Αν λοιπόν ψάχνουμε για ένα οικογενειακό μίνι βαν, το Verso θα πρέπει να είναι στη λίστα μας.
