Toyota Verso1.8 με βαλβίδα
περιεχόμενο
Μια ματιά στους δρόμους μας δείχνει ότι υπάρχουν αρκετά Coroll Versos σε αυτά, γεγονός που μιλά υπέρ της δημοτικότητας αυτού του μοντέλου. Έτσι, η καινοτομία κληρονόμησε το καλό όνομα του προκατόχου της και τα καλά γονίδια τροποποιήθηκαν από τους μηχανικούς της Toyota. Ο σχεδιασμός είναι μια αναβάθμιση του υπάρχοντος μοντέλου, το οποίο τοποθετήθηκε δίπλα στο νέο Avensis με ένα πιο γεμάτο καπό, νέο προφυλακτήρα και προβολείς πίσω.
Το νέο στυλ σχεδίασης φέρνει μια διακριτική γραμμή από το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα στον πίσω άξονα, κατά μήκος της οποίας η γραμμή ανεβαίνει και τελειώνει με αεροτομή οροφής. Τα πίσω φώτα είναι επίσης εντελώς νέα και ο στιλιστικός μετασχηματισμός του Verso είναι μια απόλυτη επιτυχία καθώς το Verso είναι επίσης ο διάδοχος του σχεδιασμού Corolla V και όχι μόνο μια ιδέα. Από τους Ιάπωνες, έχουμε συνηθίσει το γεγονός ότι οι γενιές των μοντέλων δεν μοιάζουν, οπότε το Verso σε αυτή την ιστορία είναι ακόμα πιο ξεχωριστό.
Αυξημένες διαστάσεις, το νέο Verso είναι 70 χιλιοστά μακρύτερο και στο ίδιο ύψος 20 χιλιοστά φαρδύτερο, με έναν καβάλο τεντωμένο κατά 30 χιλιοστά στα πλάγια, εισάγεται λίγο περισσότερο λαμαρίνα στο οποίο χάνονται οι τροχοί, οπότε το Verso αποδίδει ελαφρώς λιγότερο από το Corolla V από την πλευρά συνεπές, αλλά εξακολουθεί να μοιάζει πολύ με την πρώτη ματιά με τον προκάτοχό του.
Δεν χρειάζεται να είσαι βερβολόγος για να ξεχωρίζεις το νέο από το παλιό. Οι μηχανικοί ήταν πολύ έξυπνοι στη δημιουργία της νέας γενιάς καθώς κράτησαν όλα τα καλά χαρακτηριστικά του προηγούμενου μοντέλου και τα βελτίωσαν ακόμη περισσότερο. Το αυξημένο μεταξόνιο έφερε περισσότερο χώρο στο εσωτερικό.
Υπάρχουν πολλά από αυτά στα μπροστινά και στη δεύτερη σειρά, και το έκτο και το έβδομο κάθισμα (το Versa μπορεί να αγοραστεί ως πενταθέσιο ή επταθέσιο) θα είναι αρκετό για ισχύ και ειδικά για μικρές αποστάσεις. βελτιωμένος. πριν από αυτά τα μέτρα, έτσι ώστε αυτά, όπως και τα άλλα πέντε, να μπορούν να αλλάξουν την κλίση της πλάτης. Η Toyota ισχυρίζεται ότι το Easy-Flat διαθέτει ένα αξιοσημείωτο σύστημα για την αναδίπλωση των πέντε πίσω καθισμάτων σε επίπεδο δάπεδο. Λειτουργεί απλά και χωρίς διδακτορικό από τις οδηγίες χρήσης.
Η διαμήκης λύση μετατόπισης (195 χιλιοστά, 30 χιλιοστά μεγαλύτερη από την προηγούμενη) και των τριών ξεχωριστών καθισμάτων δεύτερου τύπου είναι επίσης αξιοσημείωτη. Η πρόσβαση στην έκτη και έβδομη θέση είναι ακόμα δύσκολη, αλλά λόγω των μεγάλων πλευρικών θυρών, είναι ελαφρώς μικρότερες από την Corolla V και είναι λίγο πολύ κατάλληλες μόνο για παιδιά.
Για παράδειγμα, εάν είστε ενήλικας και ύψος έως 175 εκατοστά, μπορείτε εύκολα να καθίσετε στα καθίσματα "αποσκευών", μόνο ένα μικρότερο άτομο θα πρέπει να καθίσει μπροστά σας, διαφορετικά δεν θα έχετε αρκετό χώρο για τα γόνατα. Είναι επίσης ανέφικτο ή ασφαλές να "φορτώνεται" ο οδηγός στο τιμόνι. Μην υπολογίζετε όμως σε μια άποψη από την έκτη και την έβδομη.
Τα πίσω παράθυρα είναι σαφώς πολύ μικρά για σαφάρι. Προηγουμένως, με διαμόρφωση επτά θέσεων, το πορτμπαγκάζ ήταν μόνο 63 λίτρα, αλλά τώρα είναι 155 πιο αποδεκτό (σε λειτουργία η έκτη και έβδομη θέση) και ακόμη περισσότερο σε μήκος και πλάτος. Όλα συν επιβάτες και αποσκευές. Το ύψος φόρτωσης είναι πλεονεκτικά χαμηλό, πρακτικά δεν υπάρχει άκρη, διπλό πάτο (η δοκιμή Verso χρησιμοποίησε στόκο αντί για εφεδρικό τροχό).
Μέχρι στιγμής, όλα είναι καλά και σωστά, αλλά η Toyota κατάφερε να χαλάσει λίγο την εντύπωση ενός εντελώς νέου εσωτερικού με χαμηλότερη κατασκευή (στη δοκιμαστική περίπτωση, ορισμένες επαφές ήταν πραγματικά ανεπιτυχείς και τα σφάλματα ήταν ορατά χωρίς τη χρήση χάρακα). Ελπίζουμε ότι το τεστ ήταν η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Το μεγαλύτερο μέρος του πλαστικού στην πόρτα και στο κάτω μέρος του ταμπλό είναι σκληρό και ευαίσθητο στις γρατζουνιές, ενώ το πάνω μέρος του ταμπλό είναι πιο μαλακό και πιο ευχάριστο στην αφή.
Πολύ ενδιαφέρουσα διαπλοκή συναισθημάτων. Από τη μια η απογοήτευση της επιμέλειας κατά τη συναρμολόγηση του ταμπλό και από την άλλη μια υπέροχη αίσθηση στα δάχτυλα όταν δουλεύεις με τα κουμπιά του τιμονιού και το ραδιόφωνο. Μια τόσο γλυκιά και κατατοπιστική κριτική. Όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες είναι φωτισμένα, εκτός από τους κανόνες είναι πάντα σκοτεινό για τη ρύθμιση των πλαϊνών καθρεπτών.
Οι σχεδιαστές μετέφεραν τους αισθητήρες στη μέση του ταμπλό, τους έστρεψαν προς τον οδηγό και εγκατέστησαν ένα παράθυρο υπολογιστή ταξιδιού στο δεξιό άκρο, το οποίο είναι επίσης μονόδρομο και ελέγχεται από ένα κουμπί στο τιμόνι. Αισθάνεται ψηλότερα μπροστά, το τιμόνι πιάνει καλά, ο χώρος του κεφαλιού είναι ένα δωμάτιο και φυσικά ρυθμίζεται όπως θα έπρεπε.
Υπάρχουν αρκετά κουτιά για την αποθήκευση μικροαντικειμένων: υπάρχουν δύο κλειστά κουτιά στην πόρτα μπροστά από τον συνοδηγό (πάνω με κλιματισμό, κάτω για μπλοκάρισμα) και ένα κάτω από τους γλουτούς του, δύο λιγότερο χρήσιμες υποδοχές στην κεντρική κονσόλα (κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων ). , υπάρχουν δύο αποθηκευτικοί χώροι στο μοχλό του χειρόφρενου, πίσω τους υπάρχει ένα κλειστό «ντουλάπι» προσβάσιμο από άλλο πάγκο που υποστηρίζει τους εσωτερικούς αγκώνες των επιβατών στα μπροστινά καθίσματα, το οποίο μπορεί επίσης να τοποθετηθεί κάτω από το χαλάκι της πόρτας. επιβάτες μεσαίας θέσης.
Όπως ταιριάζει σε ένα πραγματικό μέλος της οικογένειας, υπάρχουν επίσης τραπέζια και τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν διευρυνθεί και έχουμε ήδη μια ιδέα επανασχεδιασμού: την Toyota, κάνοντας τα καθίσματα ακόμη πιο φαρδιά και λιγότερο γεμισμένα, και ένα μικρό πλαϊνό κράτημα επίσης δεν θα βλάψει. Είναι ήδη ωραίο, επειδή ενώ οδηγείτε, αισθάνεστε πιο ασφαλές να κλειδώνετε το αυτοκίνητο, αλλά το σύστημα κλειδώματος Verso μπορεί επίσης να μην ενοχλεί.
Παράδειγμα: Όταν ο οδηγός βγαίνει από το Versa αφού σταματήσει και τραβάει τη λαβή της πίσω πλευρικής πόρτας (για παράδειγμα για να πιάσει μια τσάντα), δεν ανοίγει επειδή η πόρτα πρέπει πρώτα να ξεκλειδωθεί με το κουμπί στην πόρτα του οδηγού. Ξέρεις, όταν το κάνεις αυτό πεντακόσιες φορές, είναι μια πραγματική ρουτίνα. Μου αρέσει το διπλό ξεκλείδωμα της πόρτας του συνοδηγού. Είμαστε ικανοποιημένοι με τον αριθμό των πριζών, η διεπαφή AUX είναι επίσης κατάλληλη, είναι κρίμα που μια υποδοχή για ένα dongle USB δεν εγκαταστάθηκε δίπλα της.
Το έξυπνο κλειδί, το οποίο είναι διαθέσιμο ξεκινώντας από τον εξοπλισμό Sol (εφεξής Terra, Luna, Sol, Premium), βελτιώνει περαιτέρω την ήδη καλή εργονομία. Τεχνικά ο Verso προχώρησε. Τοποθετημένος σε νέα πλατφόρμα, ο βενζινοκινητήρας 1 λίτρου (Valvematic) έχει βελτιωθεί και πλέον έχει περισσότερη ισχύ, λιγότερη δίψα και λιγότερη ρύπανση.
Στο πακέτο δοκιμής, ο κινητήρας συνδυάστηκε με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο Multidrive S με βολικά ανυψωμένο μοχλό ταχυτήτων και ωτίδες τιμονιού. Ο κινητήρας χάνει κάποια ζωντάνια λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων (τα εργοστασιακά δεδομένα επιτάχυνσης μιλούν επίσης για αυτό), αλλά είναι αρκετά ζωντανό και ισχυρό για έναν οικογενειακό οδηγό (ή οδηγό) με μέσες απαιτήσεις. Εκτιμούμε ιδιαίτερα την ηχητική άνεση αυτής της μηχανοκίνητης Versa.
Ο κινητήρας είναι δυνατός μόνο όταν επιταχύνει πάνω από 4.000 σ.α.λ., και αρκετά δυνατός (διαβάστε: αθόρυβος) ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο 160 χλμ. / Ώρα, όταν ο θόρυβος του ανέμου γύρω από το σώμα είναι ο κύριος στη σκηνή. Τα CVT χαρακτηρίζονται από συνεπή απόκριση και κατάλληλη μετάδοση που ταιριάζει στο στυλ οδήγησης. Το Multidrive S διαθέτει επτά προεγκατεστημένες εικονικές ταχύτητες και μια αθλητική λειτουργία που αυξάνει τις στροφές στην πράξη και κάνει τη διαδρομή λίγο πιο ζωντανή.
Όταν οδηγείτε πολύ αθόρυβα (τότε ένα πράσινο "eco" γράφεται μέσα στον μετρητή) το Verso τρέχει επίσης με καλές χίλιες στροφές και, εάν είναι απαραίτητο, μεταβαίνει στο κόκκινο πεδίο όταν το γκάζι είναι ενεργοποιημένο. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 130 χλμ. / Ώρα, ο μετρητής διαβάζει 2.500 σ.α.λ. και το Verso είναι ευχάριστο να οδηγείτε υπό αυτές τις συνθήκες. Το Multidrive S επιτρέπει επίσης χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μοχλό ή ωτίδες τιμονιού.
Το κιβώτιο ταχυτήτων (επιπλέον χρέωση 1.800 ευρώ, αλλά μόνο σε διαμορφώσεις 1.8 και επτά θέσεων) λόγω της ταχύτητας εκτέλεσης εντολών, που μας προτείνει να χρησιμοποιήσουμε το τελευταίο, το οποίο είναι ένα από τα καλύτερα μέρη αυτής της Toyota για αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Αυτοί οι ιδιοκτήτες της Toyota είναι απίθανο να αγωνίζονται στις στροφές, καθώς το Verso δεν έχει σχεδιαστεί για να το κάνει. Καθόλου σε συνδυασμό με αυτό το εύκολο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή ήταν ως επί το πλείστον σταθερή, κυμαινόταν από εννέα έως δέκα λίτρα, αλλά κάναμε τη δοκιμή, και με οδηγό με στόχο την οικονομία, καταφέραμε να πετύχουμε κατανάλωση 6 λίτρων.
Παρά την αυξημένη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος, το Verso είναι κυρίως άνετο στην οδήγηση και μερικές φορές, όπως και το νέο Avensis, εκπλήσσει με κάποια «σκαμπανεβάσματα», αλλά αυτό «γλίστρησε» από την τρύπα. Όσον αφορά την άνεση του πλαισίου, για παράδειγμα, το Grand Scenic είναι πιο πειστικό.
Το νέο Verso έχει μικρότερη γωνία στροφών από το προκάτοχό του. Η διαύγεια είναι καλύτερη από την προηγούμενη χάρη στα ψηλότερα καθίσματα, τους μεγαλύτερους πλευρικούς καθρέφτες και τα επιπλέον παράθυρα στους πυλώνες Α. Αξίζει να εξοπλίσετε το πίσω μέρος με αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι συνοδεύονταν επίσης από κάμερα στη δοκιμαστική θήκη, η οποία μετέδιδε την εικόνα απευθείας στους εσωτερικούς καθρέφτες (αρχικά ξεκινώντας από τον εξοπλισμό Sol).
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Vinko Kernc: Ο συνδυασμός μπορεί να μην είναι ο καλύτερος στην αγορά, καθώς σε αυτό το τμήμα κυριαρχεί η «αγάπη» για τα turbodiesel και δεν έχουμε ακόμη συνηθίσει τα αυτόματα CVT στη Σλοβενία. Στην πράξη, ωστόσο, η συμφωνία είναι χρήσιμη και φιλική. Το υπόλοιπο Verso είναι πιο αθόρυβο και πιο άνετο από τον προκάτοχό του, αλλά το υπόλοιπο είναι λίγο πολύ ανεπαίσθητα καλύτερο. Πιθανώς -με την ευρεία έννοια του όρου- το καλύτερο Toyota τώρα.
Matevž Koroshec: Χωρίς αμφιβολία το νέο Verso έχει επανασχεδιαστεί, πιο τεχνικά προηγμένο και τώρα χωρίς το όνομα Corolla. Αν όμως έπρεπε να επιλέξει ανάμεσα στο παλιό ή το νέο, θα προτιμούσε να δείχνει το δάχτυλο στο παλιό. Γιατί; Επειδή μου αρέσει περισσότερο, κάθομαι καλύτερα, και κυρίως επειδή παραμένει το πρωτότυπο ».
Mitya Reven, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 θέσεων)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.100 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 27.400 € |
| Εξουσία: | 108kW (147 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 συνολικά 12 χιλιόμετρα εγγύηση και κινητό (πρώτο έτος απεριόριστα χιλιόμετρα), XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.316 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.963 € |
| Ελαστικά (1) | 1.160 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.280 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.880 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 27.309 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 80,5 × 88,3 mm - κυβισμός 1.798 cm10,5; – συμπίεση 1:108 – μέγιστη ισχύς 147 kW (6.400 hp) στις 18,8 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 60,1 m/s – ειδική ισχύς 81,7 kW/l (180 hp / l) – μέγιστη ροπή 4.000 Nm στις 2 hp min - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - η σχέση μετάδοσης της αρχικής ταχύτητας είναι 3,538, η σχέση μετάδοσης της κύριας ταχύτητας είναι 0,411. διαφορικό 5,698 - τροχοί 6,5J × 16 - ελαστικά 205/60 R 16 V, κύκλος κύλισης 1,97 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.470 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.125 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.790 mm, μπροστινή τροχιά 1.535 mm, πίσω τροχιά 1.545 mm, απόσταση από το έδαφος 10,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.510 mm, μεσαίο 1.510, πίσω 1.320 mm - μπροστινό κάθισμα μήκους 530 mm, μεσαίο κάθισμα 480, πίσω κάθισμα 400 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). 7 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 22% / Ελαστικά: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.660 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ. / Ώρα |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 64,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (326/420)
Πήρε πολλούς πόντους για αυτό το Verso, κάτι που είναι καλή απόδειξη ότι η Toyota πουλάει πολλά αυτοκίνητα μαζί του.
Εξωτερικό (10/15)
Έχουμε ήδη δει αρκετά καλά minivans. Επίσης καλύτερα.
Εσωτερικό (106/140)
Αν ψάχνετε για ένα ευρύχωρο όχημα, το Verso είναι ιδανικό για την οικογένειά σας. Απογοητευτήκαμε με την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Το κιβώτιο ταχυτήτων σκοτώνει μερικά από τα «άλογα» που έφερε η δουλειά των μηχανικών και το πλαίσιο μερικές φορές εκπλήσσεται δυσάρεστα με κάποιο είδος τρύπας.
Απόδοση οδήγησης (57
/ 95)Επαινέστε τις μικρές αποστάσεις στάσης και τη σταθερότητα. Ο λεβιές ταχυτήτων κλείνει άνετα.
Απόδοση (25/35)
Το χειροκίνητο Verso είναι γρηγορότερο και έχει επίσης ελαφρώς υψηλότερη τελική ταχύτητα.
Ασφάλεια (43/45)
Όχι "πιο έγκυρα" συστήματα, αλλά βασικά ένα αρκετά ασφαλές πακέτο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.
Οικονομία
Μέση τιμή, μη ικανοποιητική εγγύηση και κατανάλωση καυσίμου ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
εσωτερική ευελιξία (επίπεδο πάτο, συρόμενα καθίσματα, ρυθμιζόμενη πλάτη ...)
χρησιμότητα
αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα
έξυπνο κλειδί
κιβώτιο ταχυτήτων (άνετη λειτουργία, αυτιά τιμονιού)
ποιότητα εσωτερικής διακόσμησης
μονόδρομος υπολογιστής ταξιδιού
σύστημα κλειδώματος
πλαϊνή λαβή εμπρός καθίσματα
πρόσβαση και χωρητικότητα έκτης και έβδομης θέσης
