Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Το Toyota Yaris μοιάζει με σπορ παιδί με νέο βενζινοκινητήρα 1 λίτρου και εξοπλισμό TS. Και οι δύο προφυλακτήρες είναι καινούργιοι. Τόσο τα μπροστινά όσο και τα πίσω φώτα ομίχλης έχουν τοποθετηθεί (το μπροστινό μέρος πρέπει να είναι αναμμένο για να ανοίξει το πίσω μέρος), δίνοντας μια ελαφρότητα σπορ, η οποία ενισχύεται περαιτέρω από τη μάσκα κηρήθρας, τα πλαϊνά μαρσπιέ, τα καλύμματα (όχι πολύ προεξέχοντα) και μια χρωμιωμένη εξάτμιση Το Από το άλλο, πιο πολιτικό Yaris, το TS διαφέρει στην εμφάνιση από τα άλλα πίσω φώτα, τα οποία σε αυτή την περίπτωση διαθέτουν επίσης τεχνολογία LED, και ζάντες αλουμινίου 8 ιντσών, οι οποίες «ντύνονται» με ελαστικά Yokohama χαμηλού προφίλ.
Η εμφάνιση είναι πολλά υποσχόμενη, αλλά αυτό δεν είναι ένα αμιγώς σπορ αυτοκίνητο που θα μπορούσε να τοποθετηθεί δίπλα στα Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST και τα παρόμοια, γίνεται σαφές όταν κάθεστε στη θέση του οδηγού. Δεδομένου ότι αυτό είναι πιο σκληρό (και πολύ καλύτερο) από το λιγότερο ισχυρό Yaris, ο οδηγός αισθάνεται σαν να κάθεται ψηλότερα. Το γεγονός είναι ότι κάθεται πολύ ψηλά, το κάθισμα είναι πολύ κοντό, υπάρχουν περισσότερα πλευρικά στηρίγματα από το συνηθισμένο, αλλά ακόμα δεν είναι αρκετά.
Οι παραπάνω δηλώσεις ισχύουν αν κοιτάξετε το TS (Toyota Sport) ως σπορ αυτοκίνητο. Αλλά αν ξεχάσετε τη σπορτίφ για μια στιγμή, μπορείτε να ρίξετε μια ματιά σε αυτό και στο εσωτερικό του, αναλογικά πορτοκαλί μετρητές (και τεχνολογία Optitron), αεραγωγούς χρωμίου, γάντζους χρωμίου και χρωμιωμένο μοχλό ταχυτήτων (διαφορετικά είναι το ίδιο με το άλλο Yaris, δεδομένου ότι η ίδια εξωτερική σόλα από καουτσούκ, στην οποία συσσωρεύεται σκόνη και βρωμιά κατά τη διάρκεια όλης της επεξεργασίας) βλέπετε μια βελτίωση στην προσφορά Yaris.
Το ότι το TS δεν έχει γίνει πιο σπορ στο εσωτερικό θα μπορούσε επίσης να είναι ένα πλεονέκτημα, καθώς το Toyota Sport διατηρεί όλα τα καλά χαρακτηριστικά του λιγότερο ισχυρού Yaris, τα οποία είναι: πολλοί χρήσιμοι χώροι αποθήκευσης και συρτάρια, διαφανή και αρκετά εργονομικά χειριστήρια, εύκολη. πηδώντας στο κάθισμα και στην πλάτη (με το οποίο δεν θα μπορούσαμε να διαφωνήσουμε αν τα καθίσματα ήταν πραγματικά σπορ) και ένας απλός διαμήκως μετακινούμενος και διαιρούμενος πίσω πάγκος με ρύθμιση πλάτης. Τα μειονεκτήματα είναι τα ίδια - από ένα άβολο κουμπί (αυτή τη φορά στα αριστερά των οργάνων) για τον έλεγχο του (μονόδρομου) υπολογιστή οχήματος μέχρι την πλαστική εσωτερική διακόσμηση και την έλλειψη διακόπτη φώτων ημέρας.
Η πρώτη μεγάλη διαχωριστική γραμμή μεταξύ ενός κανονικού αυτοκινήτου και του Yaris TS εμφανίζεται όταν στρίβετε το τιμόνι. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι ασθενέστερο, το τιμόνι πιο άκαμπτο και ίσιο και απαιτεί λιγότερες στροφές για να πάει από το ένα ακραίο σημείο στο άλλο. Ο αθλητισμός γίνεται επίσης αισθητός με ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο. Μειώνεται κατά οκτώ χιλιοστά, τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες (με την προσθήκη ελατηρίων επιστροφής) είναι ελαφρώς πιο άκαμπτοι, ο μπροστινός σταθεροποιητής είναι παχύτερος και το σώμα (λόγω μεγαλύτερων φορτίων) είναι ελαφρώς ενισχυμένο γύρω από τις βάσεις ανάρτησης.
Το πλαίσιο έχει προσαρμοστεί στον πιο ισχυρό κινητήρα στην προσφορά του Yaris, τη νέα μονάδα 1 λίτρου Dual VVT-i με τεχνολογία χρονισμού βαλβίδων εισόδου και εξόδου. 8 ίπποι δεν σημαίνει ότι είναι στα πρωταθλήματα Clia RS και Corsa OPC, αλλά είναι μακράν η πιο άνετη βόλτα με το Yaris. Με λιγότερη κλίση αμαξώματος για ταχύτερη διαδρομή, λιγότερο θόρυβο στις υψηλές ταχύτητες και μεγάλη ροπή (133 Nm), και λιγότερο συχνή χρήση του μοχλού (μόνο) του κιβωτίου πέντε σχέσεων.
Ο κινητήρας παρέχει δυναμική οδήγηση καθώς αποδίδει πάντα ικανοποιητικό επίπεδο ροπής και για ταχύτερα αποτελέσματα πρέπει να επιταχυνθεί (όχι να αντισταθεί στον κινητήρα) στις 6.000 σ.α.λ., όπου φτάνει τη μέγιστη ισχύ (133 ίπποι). '). Όσο πιο κοντά το στροφόμετρο στις 4.000 σ.α.λ., τόσο πιο λαμπερό και ισχυρό γίνεται το Yaris. Αυτό μόνο εντείνεται καθώς ο μετρητής πλησιάζει στο κόκκινο πεδίο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίδιο με το υπόλοιπο Yaris - καλό, με μεσαίο μήκος, επομένως δεν υπάρχει τίποτα λιγότερο από σπορ κινήσεις αλλαγής ταχυτήτων που κινούνται με ακρίβεια και αποφασιστικότητα. Έχει μόνο πέντε ταχύτητες, πράγμα που σημαίνει ότι το Yaris διατηρεί τις αδυναμίες των πιο αδύναμων εκδόσεων και εδώ, αν και είναι λιγότερο εμφανές και ενοχλητικό λόγω του ισχυρότερου κινητήρα (που απαιτεί λιγότερη ή καθόλου επιτάχυνση για την ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου). Σε υψηλότερες ταχύτητες, τα επίπεδα θορύβου (και η κατανάλωση καυσίμου) είναι επίσης υψηλότερα, τα οποία μπορούν να μειωθούν με μια προαιρετική έκτη ταχύτητα. Ωστόσο, λόγω της επαρκούς ροπής, ο οδηγός μπορεί να είναι τεμπέλης όταν πιάνει τον μοχλό ταχυτήτων.
Με ταχύτητα (στο μετρητή) 90 χιλιομέτρων την ώρα, η ένδειξη ταχύτητας δείχνει 2.500 σ.α.λ. Η οδήγηση με αυτή την ταχύτητα είναι αθόρυβη και άνετη, εφόσον δεν υπάρχουν πολλές λακκούβες στο δρόμο, επειδή το Yaris Toyota Sport είναι πιο δύσκολο, αλλά σε καμία περίπτωση τόσο δύσκολη όσο οι πραγματικές σπορ εκδόσεις ανταγωνιστικών εμπορικών σημάτων. Ένας ισχυρότερος κινητήρας, που είναι ευχάριστος στην οδήγηση με κόκκινα νούμερα για τη χαρά της δουλειάς, έχει επίσης ένα μειονέκτημα - την κατανάλωση καυσίμου.
Επειδή η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ίδια με άλλα Yaris ντίζελ, ακόμη πιο οικονομικά, οι στάσεις TS στα βενζινάδικα μπορεί να είναι αρκετά συνηθισμένες. Ενώ στις δοκιμές η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου ήταν 8 λίτρα ανά 7 χιλιόμετρα, η μέγιστη - έως και 100 λίτρα.
Τα κύρια και για πολλά απαράδεκτα εμπόδια που εμποδίζουν το TS να γίνει δημοφιλές στους λάτρεις της σπορ οδήγησης είναι το μη διακόπτη VSC (σύστημα σταθεροποίησης) και το TRC (αντιολισθητικό σύστημα). Αυτό είναι μια ακόμη απόδειξη ότι το Yaris Toyota Sport δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Αν η Toyota είχε σκεφτεί λίγο περισσότερο να χρησιμοποιήσει την ετικέτα (δόξα τω Θεώ υπάρχει μόνο μία) Toyota Sport...
Το Yaris TS μπορεί να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο μόνο αν το θεωρήσετε το πιο γρήγορο, γρήγορο, σκληρό και πιο δυναμικό (τόσο από άποψη οδήγησης όσο και από άποψη εμφάνισης) σπορ αυτοκίνητο. Άρα το πουλάνε κι αυτοί. Το Yaris TS είναι για όσους το μήκος τους δεν είναι το παν, αλλά τους αρέσει να πηδούν (όχι εκρηκτικό), είναι ένα από τα πιο γρήγορα στις πόλεις και ένα από τα πιο ευκίνητα στον αυτοκινητόδρομο. Εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο με έξυπνο κλειδί, αυτόματο κλιματισμό και ανάφλεξη του κινητήρα με το πάτημα ενός κουμπιού, το Yaris είναι επίσης πολύ εύκολο και βολικό στη χρήση. Πρόσθετο όφελος.
Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 15.890 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 16.260 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 98kW (133 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 194 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.798 cm3 - μέγιστη ισχύς 98 kW (133 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 173 Nm στις 4.400 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 194 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.120 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.535 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.750 mm - πλάτος 1.695 mm - ύψος 1.530 mm - δοχείο καυσίμου 42 λτ. |
| Κουτί: | 270 1.085-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel Ιδιοκτησία: 32% / Μέτρηση μετρητή: 4.889 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 31,5 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,8 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 195 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
оценка
Μην το συγκρίνετε με τους καλύτερους ανταγωνιστές, γιατί το Yaris δεν είναι ανταγωνιστικό εδώ. Συγκρίνετε με άλλα Yaris, των οποίων η χρηστικότητα βελτιώνεται με πιο άνετη μεταφορά (ακόμη και σε μεγαλύτερες διαδρομές). Είναι λιγότερο θορυβώδες, είναι λιγότερο απαραίτητο να φτάσετε στο μοχλό ταχυτήτων, ενσωματώνεται γρήγορα στην κίνηση, η προσπέραση είναι ακόμη πιο ασφαλής ... Και ένα ακόμη πράγμα: Το TS δεν είναι καθόλου ακριβό.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
μοτοσικλέτα
μετάδοση (κίνηση)
τιμή
ευκολία χρήσης (είσοδος χωρίς κλειδί, έναρξη κουμπιού ...
ασφάλεια (7 αερόσακοι)
μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
μη αποσυνδέσιμα συστήματα VSC και TRC
καθίστε πολύ ψηλά
χωρίς φώτα ημέρας
υπολογιστής ταξιδιού μονής κατεύθυνσης με κουμπί τηλεχειριστηρίου
κατανάλωση καυσίμου
