Το Toyota Yaris GR του 2021 είναι της μόδας, αλλά οι νέοι hot hatch όπως το Ford Fiesta ST, το Volkswagen Polo GTI και το Renault Clio RS άνοιξαν το δρόμο
περιεχόμενο
Το GR Yaris σημειώνει επιτυχία στην Αυστραλία, όπου οι πρώτες 1100 μονάδες πουλήθηκαν σε μόλις οκτώ εβδομάδες.
Φαίνεται ότι παρόλο που είμαστε αρκετές δεκαετίες πίσω από την Ευρώπη (και λίγες μπροστά από τη Βόρεια Αμερική), το επερχόμενο Toyota GR Yaris - με τον υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα του, την υπόσχεση απόδοσης και το εξαιρετικά συμπαγές αποτύπωμα - αποδεικνύει ότι το μωρό A hot η καταπακτή είναι πραγματικά ένα πράγμα.
Και ενώ η Αυστραλία ήταν πιο αργή από μερικούς στο να αγκαλιάσει την ιδέα του μικρού παιχνιδιού υψηλών επιδόσεων, δεν είναι σαν να μην έχουμε συναντήσει την ιδέα πριν.
Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένα ξεκάθαρο χρονοδιάγραμμα που ξεκινά, ίσως, από το Mini Cooper S (αν και όχι χάτσμπακ με την αυστηρότερη έννοια), και συνεχίζει από εκεί.
Λοιπόν, ποιες εμβληματικές μάρκες και μοντέλα μας οδήγησαν στο GR Yaris και στη διαφημιστική εκστρατεία που περιβάλλει αυτήν τη στιγμή το concept;
Mitsubishi Colt 1100 SS
Πολύ λίγα SS Colts έφτασαν στην Αυστραλία και αυτά που τα κατάφεραν συνετρίβη κυρίως σε ράλι.
Αν και το Cooper S εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1961, ήταν αρκετά ικανό και, είτε γνήσιο hatchback είτε όχι, πήρε εννέα από τις δέκα πρώτες θέσεις στο κλασικό Bathurst του 1966 στο Mount Panorama.
Αλλά από τα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1960 είδαμε ένα άλλο αληθινό χάτσμπακ με αξιοπρεπή γενεαλογία, και όπως το GR Yaris, ήρθε από την Ιαπωνία.
Το Mitsubishi Colt 1000F, και αργότερα το 1100F, φαινόταν περίεργο από κάποιες γωνίες και ο κινητήρας ωστήρα 1100cc. cm δύσκολα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ισχυρό.
Αλλά αυτό το πράγμα ήταν ελαφρύ, ευκίνητο και σκληρό, και τη στιγμή που η Mitsubishi πρόσθεσε δύο καρμπυρατέρ και αύξησε λίγο την αναλογία συμπίεσης, είχε φτάσει στο μοντέλο SS και στα χέρια κανενός άλλου από τον Colin Bond, η Mitsubishi είχε έναν νικητή στο ράλι. τα χέρια του.
Πολύ λίγα SS Colt έφτασαν στην Αυστραλία, και αυτά που τα κατάφεραν είχαν ως επί το πλείστον συντριβή σε ράλι, οπότε ενώ είναι λίγο-πολύ εξαφανισμένα τώρα, ήταν σίγουρα μια καυτή καταπακτή εκείνη την εποχή.
Daihatsu Charada Turbo
Με βάρος μόλις 710 κιλά, το Charade ήταν ευκίνητο.
Η δεκαετία του 1970 δεν ήταν η καλύτερη εποχή για καυτά χάτσμπακ στην Αυστραλία (ή επιδόσεις γενικά χάρη στους ολοένα και πιο αυστηρούς ελέγχους εκπομπών) και μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 1980 τα πράγματα άρχισαν να βελτιώνονται ξανά. Αλλά όταν τα πράγματα απογειώθηκαν, πραγματικά απογειώθηκαν.
Γνωρίστε μερικές μικρο-ομορφιές με τα Suzuki Swift GTi και Daihatsu Charade Turbo. Μπορεί να έφτασαν σε παρόμοια αποτελέσματα, αλλά οι δρόμοι που ακολούθησαν ήταν τελείως διαφορετικοί.
Η Daihatsu πρωτοεμφανίστηκε στην αγορά το 1985 ως Charade Turbo σε μορφή G11. Το μικρό κουτί από τσίγκινο, τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του αυτοκινήτου έκανε ξαφνικά την Daihatsu ήρωα επιδόσεων και κέρδισε τριπλά turbo τις επόμενες δεκαετίες πριν από το GR Yaris.
Και παρόλο που το Charade μπορούσε να πιέσει μόλις 50 kW από τον τρικύλινδρο κινητήρα του 1.0 λίτρων και μόλις 710 κιλά για ελιγμούς, ήταν ακόμα ευκίνητο.
Τα πράγματα βελτιώθηκαν όταν η ιδέα μεταφέρθηκε στο μεγαλύτερο και πιο στιβαρό G100 Charade για το 1987, και παρόλο που ήταν τώρα 70 περίπου κιλά βαρύτερο και είχε την ίδια ισχύ και ροπή, ήταν ακόμα πολύ διασκεδαστικό με μια μικρή νότα εξάτμισης. που μπορεί να παράγει μόνο έναν τρικύλινδρο κινητήρα.
Suzuki Swift GTi
Το πιο ουσιαστικό SF Swift GTi παρουσιάστηκε το 1989.
Εν τω μεταξύ, η Suzuki παρουσίασε τη σειρά SA GTi περίπου την ίδια εποχή, με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1.3 λίτρων (χωρίς στροβιλοσυμπιεστή) να παράγει 74 kW και κόλπα όπως διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Αυτό το αυτοκίνητο αναβαθμίστηκε στο πιο ουσιαστικό μοντέλο SF το 1989 με το ίδιο μηχανικό πακέτο, και στη συνέχεια είχε μια τέρας 11ετής παραγωγή που το είδε ακόμη και να γίνει το επίκεντρο μιας σειράς αγώνων στην Αυστραλία.
Όπως και με το Charade, ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ήταν το πράγμα σας και τα επίπεδα εξοπλισμού ήταν ελάχιστα, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα προορίζονταν να είναι διασκεδαστικά με έναν προϋπολογισμό, τον οποίο το GR Yaris θυσίασε στην προσπάθειά του για υψηλή απόδοση. τεχνική.
Peugeot 205 GTi
Το 205 GTi ήταν σίγουρα το πιο συναρπαστικό Peugeot της εποχής του.
Παρόλο που η VW ισχυρίζεται ότι εφηύρε το hot hatch με το αυθεντικό Golf GTI, οι εκδόσεις που πωλήθηκαν εδώ ήταν απογοητευμένα μοντέλα (και μεγαλύτερα από τα hatchback για τα οποία μιλάμε εδώ), αφήνοντας το baby hot hatch ανοιχτό για ένα άλλο. Ο αμφισβητίας του ευρώ τη δεκαετία του 1980.
Και αυτή η εταιρεία ήταν η Peugeot, η οποία έδωσε στο concept μια σημαντική ώθηση με το 205 GTi.
Φτάνοντας στα τέλη του 1987, το 205 GTi ακολούθησε αυτό το μονοπάτι hot hatch: έναν βρώμικο μεγάλο κινητήρα σε ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας των 1.9 λίτρων ήταν μεγάλος, αλλά ακόμη και τότε δεν ήταν καθόλου υψηλής τεχνολογίας, με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο (αν και ήταν με ψεκασμό καυσίμου).
Αλλά ήταν επίσης μια σχεδίαση μακράς διαδρομής (δεν είναι τυπική της Peugeot) και αυτό σήμαινε ότι είχε πολλή ροπή. 142 Nm σε μόλις 3000 rpm για την ακρίβεια, που σημαίνει ότι τα μέτρια 75 kW του θα μπορούσαν να ωθήσουν το αμάξωμα των 950 κιλών αρκετά ευκίνητα.
Επιπλέον, ήταν πολύ διασκεδαστικό ακόμα και να οδηγείς στην πόλη, και στον σωστό ορεινό δρόμο ήταν σχεδόν αδύνατο να πιάσεις οτιδήποτε άλλο.
Renault Clio RS
Το Clio RS παραμένει το αγαπημένο των hot hatch fans σε όλο τον κόσμο.
Ένας άλλος μεγάλος Γάλλος παίκτης, η Renault, έμεινε εδώ το 2001 με το Clio RS.
Το Clio που έμοιαζε με ψήγμα έλαβε χαμηλότερη θέση (που είχε ως αποτέλεσμα σπασμένα σπειροειδή ελατήρια σε ορισμένα παραδείγματα σκληρού δίσκου), σωληνοειδή εξάτμιση και υψηλή αναλογία συμπίεσης 11.2:1 για τον κινητήρα 2.0 λίτρων.
Αυτό έδωσε στο RS 124 πολύ χρησιμοποιήσιμα κιλοβάτ και πλήρη ροπή 200 Nm, δίνοντάς του μια αβίαστη αίσθηση προαστιακού και ένα άγριο ταμπεραμέντο όταν το παίρνετε στα σοβαρά.
Ο χειρισμός ήταν ομαλή και ο πείρος του τιμονιού ήταν αιχμηρός, και το RS παραμένει το αγαπημένο των οπαδών των hot hatch παντού, όχι μόνο εδώ.
Volkswagen Polo GTI
Η καλλονή του Polo διέθετε 110 kW και 220 Nm χωρίς να νιώθει ότι καταπονούσε τους μηχανικούς.
Γύρω στο γύρισμα του αιώνα, οι Αυστραλοί άρχισαν πραγματικά να προσέχουν τις καυτές καταπακτές, αν και τα tiddlers εξακολουθούσαν να είναι κάτι σαν αουτσάιντερ.
Αυτό που σίγουρα έζησε στη σκιά του μεγάλου του αδερφού ήταν το VW Polo GTI.
Ενώ η μεταγενέστερη έκδοση χρησιμοποιούσε τον επιβλητικό κινητήρα διπλού υπερσυμπιεστή της VW και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το προηγούμενο μοντέλο, το Polo GTI του 2005, χρησιμοποιούσε έναν μεγαλύτερο κινητήρα 1.8 λίτρων χαμηλής πίεσης τούρμπο (που ανυψώθηκε από το Audi A4) και ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Μετάδοση.
Με στιλιστικά στοιχεία (η βαθιά μάσκα) από το Golf GTI, η ομορφιά του Polo μπορεί να υπερηφανεύεται για 110 kW και 220 Nm χωρίς να αισθάνεται ότι καταπονεί τους μηχανικούς φίλους.
Ford Fiesta
Το Fiesta ST άξιζε να φορέσει το σήμα RS.
Ένα άλλο πολύ γρήγορο baby hot hatch εδραιώνει επίσης τη θέση της Ford ως ενός από τους μεγάλους κατασκευαστές γρήγορων ηρώων της εργατικής τάξης.
Ενώ ο υπόλοιπος κόσμος πάλευε για το Focus RS, η Ford παρουσίασε αθόρυβα το Fiesta ST το 2013 και δημιούργησε ένα εμβληματικό αυτοκίνητο στη διαδικασία.
Ξαφνικά, η υπόσχεση του Fiesta XR4 του 2007 πραγματοποιήθηκε και το ST, με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 λίτρων, το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, τα καθίσματα Recaro, τον ομαλό χειρισμό και τις εξαιρετικά προσιτές επιδόσεις, παραμένει ένα πραγματικά αξέχαστο αυτοκίνητο.
Το μόνο πραγματικό μυστήριο είναι γιατί η Ford αντιστάθηκε να κολλήσει το σήμα RS (και όχι ST). ήταν σίγουρα άξια του ονόματος.
Η αγορά οποιουδήποτε από αυτά τα ηλικιωμένα ζεστά μωρά τώρα (με εξαίρεση το Fiesta ST) σημαίνει να κάνετε ένα βήμα πίσω όσον αφορά τον βασικό εξοπλισμό και, φυσικά, την ασφάλεια.
Θα θυσιάσετε επίσης εξοπλισμό υψηλών επιδόσεων όπως η πλατφόρμα τετρακίνησης του GR Yaris και η πιο πρόσφατη τεχνολογία διαχείρισης κινητήρα και υπερσυμπιεστή.
Αλλά με τις τιμές που ζητούν ορισμένα από αυτά τα αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε τη φήμη που έχουν αποκτήσει όλα αυτά τα χρόνια, το GR Yaris έχει σίγουρα έναν λόγο να βάλει το καπέλο του σε αυτά τα μικροσκοπικά πρωτοπόρα.
