Toyota Yaris Hybrid test drive – Prova su Strada
περιεχόμενο
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Μετά την εκτόξευση στο τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας, Toyota το κάνει περισσότερο τώρα Δημοκρατικόςτεχνολογία υβριδικό.
ΠΡΟΣΦΕΡΩ σε ίδια τιμή με το ντίζελ, Υβριδικό Yaris είναι μια εξαιρετικά αποτελεσματική (και βολική) εναλλακτική λύση για τους αστικούς οδηγούς.
Θα εξοικονομήσουν χρήματα Γεμάτος, αλλά και στα εισιτήρια εισόδου στο ZTLόπως στο Μιλάνο για τη Ζώνη Γ.
Όλα πίσω από το τιμόνι ενός ευέλικτου, ευρύχωρου και τεχνολογικά προηγμένου οχήματος.
Αυτό δεν μπορεί να συγχέεται με άλλα μικρά αυτοκίνητα.
Σπίτι
Είναι εύκολο να πεις υβριδικά.
Στην πράξη, όμως, οι δυσκολίες και οι διαφορές χάνονται.
Το πρώτο περιλαμβάνει τη σμίλη των μηχανικών. Toyotaαναγκάζοντας την πολύπλοκη τεχνολογία όπως αυτή που χρησιμοποιείται στο Prius να φιλοξενηθεί σε μια πολύ μικρότερη συσκευασία Yaris.
Το δίλημμα λύνεται λόγω της συμπαγούς του βενζινοκινητήρα: ο όγκος εργασίας μειώνεται από 1,8 σε 1,5 λίτρα, οι συνολικές διαστάσεις μειώνονται κατά 10% και το βάρος μειώνεται κατά 16,5 κιλά.
ΛHybrid Synergic DriveΕπιπλέον, χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα που είναι 6% πιο συμπαγής και 11 κιλά ελαφρύτερος από το Prius.
Επίσης νέες είναι οι μπαταρίες NiMH, οι οποίες έχουν μειωθεί από 168 σε 120 κελιά.
Ένα κόλπο που επέτρεψε, μεταξύ άλλων, να τοποθετήσει συσσωρευτές κάτω από το πίσω κάθισμα, χωρίς να κλέψει ένα εκατοστό από το χώρο των επιβατών και το πορτμπαγκάζ, αλλά μόνο 6 λίτρα χωρητικότητας από τη δεξαμενή βενζίνης (από 42 έως 36 λίτρα).
Όσο για τις διαφορές, λοιπόν Yaris μπορεί να υπερηφανεύεται για τον τίτλο του "πρώτου" μεταξύ των πλήρων υβριδίων της κατηγορίας Β, επειδή το Honda Jazz Hybrid δεν μπορεί να κάνει χωρίς κινητήρα βενζίνης για κίνηση.
Που να Toyota Yaris σε λειτουργία EV, δεν διανύει περισσότερα από δύο χιλιόμετρα με μέγιστη ταχύτητα 50 km / h.
πόλη
Οι προσδοκίες ήταν μεγάλες: αφενός, τεχνολογία που «νιώθει σαν στο σπίτι της» στην πόλη.
Από την άλλη πλευρά, ένα αυτοκίνητο που γλιστρά στα στενά δρομάκια του κέντρου είναι απόλαυση. Από τη συνάντηση αυτών των δύο, θα μπορούσε να προκύψει κάτι μοναδικό. τι έγινε στην ώρα του.
Αν βιάζεσαι, Toyota Yaris Hybrid ξεκινά από στάση με τη φροντίδα που μόνο ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να εγγυηθεί, με τη βοήθεια του βενζινοκινητήρα 1.5.
Από την άλλη πλευρά, εάν ο στόχος είναι να καταναλώνουμε όσο το δυνατόν λιγότερο, απλώς μειώστε το φορτίο αερίου για οδήγηση σε ηλεκτρική λειτουργία και αξιοποιήστε στο έπακρο το πρόγραμμα οδήγησης Eco Mode.
Για να είμαι ειλικρινής, για να ξεπεράσετε την απόσταση από φανάρια έως φανάρια με τη δύναμη των Volts και μόνο, είναι καλύτερα να αποφύγετε την ώρα αιχμής: η επιτάχυνση είναι αργή και η υπομονή όσων πηγαίνουν στη δουλειά ή επιστρέφουν από τη δουλειά δεν είναι ποτέ εκεί.
Το υπόλοιπο Yaris επιβεβαιώνεται από το συνηθισμένο αστικό αντι-στρες.
Ο χώρος στάθμευσης δεν αποτελεί πρόβλημα: 2 εκατοστά περισσότερο Υβριδικό Yaris (λαμβάνονται για να ελευθερωθεί χώρος για την ηλεκτρική μονάδα) δεν γίνονται αισθητές και η μειωμένη ακτίνα στροφής επιτρέπει τους ελιγμούς στο "κασκόλ".
Ανεση? Το αυξημένο βάρος οδήγησε σε πιο σκληρή ανάρτηση, η οποία ευθύνεται για μερικούς από τους τρόμους στα πιο ξηρά χτυπήματα.
Εξω απο την πόλη
Η δέσμευση για το περιβάλλον και η οδηγική απόλαυση είναι ασύμβατα στο χαρτί. Μετά μπαίνεις πίσω από το τιμόνι Υβριδικό Yaris και αποδεικνύεται ότι αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.
Πιο σκληρό από το αναμενόμενο, οι Ιάπωνες χειρίζονται τις στροφές και αντιστέκονται στις στροφές με σχεδόν σπορ ρυθμό, ενώ το τιμόνι χρειάζεται μόνο μερικούς βαθμούς για να μπει στη μύτη όταν στρίβει.
Η υιοθέτηση ελαστικών που έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη άνεση οδήγησης (επομένως δεν είναι η καλύτερη για ορεινή διαδρομή) γίνεται αισθητή, αλλά ΥΒΡΊΔΙΟ προσφέρει όρια πρόσφυσης και αίσθηση που ξεπερνά τις προσδοκίες σε σημείο που μπορείτε σχεδόν να απολαύσετε τον συνδυασμό.
Αυτό οφείλεται σχεδόν στη φύση του συστήματος HSD: έχει σχεδιαστεί ειδικά για στάσεις πόλης και δεν αποτελεί πρόσκληση για σπορ οδήγηση στους πιο ανοιχτούς δρόμους.
Ειδικά σε ανηφόρα, το μεγάλο βάρος επιδεινώνει το brio και Toyota Yaris Hybrid λίγη τεμπελιά επιταχύνεται.
Επιπλέον, ο συνδυασμός με μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση απαιτεί μια αρκετά υψηλή ταχύτητα περιστροφής κινητήρα βενζίνη προκαλώντας δυσφορία στο σκούτερ.
Πηγαίνει πολύ καλύτερα σε ένα διαμέρισμα και σε γρήγορους ρυθμούς.
Σε αυτή την περίπτωση, η αλληλεπίδραση μεταξύ μαγνητών και εμβόλων είναι ιδιαίτερα γόνιμη.
Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος που ελέγχει τους κινητήρες αξιοποιεί στο έπακρο την ενέργεια που αποθηκεύεται στις μπαταρίες και στη δεξαμενή, παρέχοντας καλή δυναμική, μείωση θορύβου και αξιοπρεπή απόσταση.
Σε αυτό το σημείο, προκύπτει το πρόβλημα: το να είσαι στο «κυνήγι» της χαμηλότερης μέσης κατανάλωσης είναι η στιγμή.
Και χάρη στο περιβάλλον.
αυτοκινητόδρομος
Με σταθερή ταχύτητα, το υβρίδιο κινείται ελαφρώς στο πλάι.
Ελλείψει αλλαγών ταχύτητας, η συμβολή του ηλεκτροκινητήρα Toyota Yaris ΥΒΡΊΔΙΟ αποτυγχάνει σχεδόν εντελώς: παραμένει ενεργό μόνο ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Ωστόσο, πόσο συχνά καταγράφεται η ταχύτητα των αυτοκινητοδρόμων μας; Δυστυχώς, όχι πολύ.
Κατά συνέπεια, στο σετ, ο HSD επιστρέφει ως ο κύριος χαρακτήρας. ως κίνητρο και όχι για την προστασία της κατανάλωσης, η οποία σε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ήταν περίπου 16,4 km / l.
Εάν είναι απαραίτητο, η ροπή του κινητήρα με το μαγνήτη βοηθά στην αύξηση της πρόσφυσης και χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων CVT, ο χρόνος μετράται πολύ γρηγορότερα από το βενζίνη Yaris 1.3.
Η επιτάχυνση από τα 80 στα 120 km/h διαρκεί 9,6 δευτερόλεπτα και από τα 12,9 στα 90 - 130 δευτερόλεπτα: το 1.3 με χειροκίνητο κιβώτιο διαρκεί 21,8 και 31,5 δευτερόλεπτα αντίστοιχα (στην πέμπτη και έκτη ταχύτητα).
Το υπόλοιπο εναιώρημα απομονώνεται από αστοχίες, αλλά αντιδρά λίγο σκληρά στις ασφάλτινες αρθρώσεις.
Όσον αφορά το φρενάρισμα, το πρώτο μέρος της διαδρομής του πεντάλ ενεργοποιεί το φρένο του ηλεκτροκινητήρα, το οποίο αναγεννά την μπαταρία: μόλις το συνηθίσετε, η διαμόρφωση δεν θα είναι πρόβλημα.
Ζωή εν πλω
Πράσινος? Πολύ εύκολο.
Η Toyota επέλεξε το μπλε για να ξεχωρίσει την υβριδική γκάμα —από το Yaris στο Prius+, μέσω του Prius και του Auris— από τα υπόλοιπα προϊόντα της.
Το χρώμα του ουρανού είναι εμπνευσμένο από τις μάρκες στο εξωτερικό και τις πολυάριθμες εσωτερικές λεπτομέρειες: δερμάτινες ραφές στο τιμόνι, κουμπί ταχυτήτων, κουμπί εκκίνησης και κυρίαρχα γραφικά επί του σκάφους από τον πλοηγό. οθόνες στα χέρια συσκευών.
Και αυτή είναι ακριβώς η πιο αισθητή διαφορά μεταξύ του υβριδικού και του άλλου Yaris.
Διαφορετικά, η εγκατάσταση εξελιγμένης τεχνολογίας όπως το HSD της Toyota δεν χρειάστηκε να εγκαταλειφθεί.
Οι μπαταρίες τοποθετήθηκαν κάτω από το πίσω κάθισμα και, για να μην κλέψουν ούτε μια ίντσα από τα πόδια εκείνων που κάθονταν πίσω, μειώθηκαν επίσης σε μέγεθος.
Έτσι, η κατοικησιμότητα επιβεβαιώνεται στο πάνω μέρος του τμήματος Β, παρά το γεγονός ότι το μήκος του παραμένει μικρότερο από 4 μέτρα (3,91).
Όσον αφορά την ποιότητα, τα υλικά δεν είναι σίγουρα τα πιο μαλακά, αλλά η κατασκευή είναι σε καλό επίπεδο και, χάρη στην πτυχή υψηλής τεχνολογίας του ταμπλό, το εξωτερικό είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό.
Καμία αλλαγή στο κεφάλαιο της εργονομίας: η οθόνη Navigator συμπληρώνεται με οθόνες ροής ενέργειας, ενώ η θέση του οδηγού και τα κύρια χειριστήρια παραμένουν αμετάβλητα.
Το ίδιο συμβαίνει και με την μπότα, η οποία επιβεβαιώνεται ότι είναι ευρύχωρη, αλλά όχι πολύ συχνή σε όγκο.
Τιμή και κόστος
Μπορεί μετά από 15 χρόνια υβριδικής τεχνολογίας το αρχικό κόστος να έχει αποσβεστεί, ίσως από την Ιαπωνία να θέλουν να δείξουν ότι η δέσμευσή τους για το περιβάλλον γίνεται ισχυρότερη. Το γεγονός είναι ότιυβριδικό δεν είναι πλέον μια ριζοσπαστική κομψή επιλογή με πάθος για το περιβάλλον και πάνω από την ελάχιστη αγοραστική δύναμη.
Toyota προσφέρει Yaris Hybrid 5p Lounge για την ίδια τιμή με το 1.4 D-4D Lounge. Πώς να πεις: ο πελάτης είναι ελεύθερος να επιλέξει την τεχνολογία που του ταιριάζει περισσότερο.
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται κυρίως σε αστικές περιοχές; Ένα υβρίδιο για τη ζωή.
Ντίζελ, από την άλλη πλευρά, εάν τα προάστια και ο αυτοκινητόδρομος είναι οι πιο επισκέψιμοι δρόμοι.
La Υβριδικό Yaris δεν είναι διαθέσιμο σε βασικές και ενεργές εκδόσεις, αλλά μόνο από το Lounge και πάνω, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, στον οποίο δεν λείπουν ηλεκτρικοί καθρέπτες, αυτόματος έλεγχος κλιματισμού, στερεοφωνικό mp3 ...
ασφάλεια
Στο κεφάλαιο "Έξω από την πόλη" ειπώθηκε για έναν ορισμένο δυναμισμό μεταξύ των καμπυλών, για καλή αντιδραστικότητα Toyota Yaris Hybrid σε μικτά.
Είναι επιτακτικό να επισημανθεί εδώ ότι αυτή η ζωντάνια δεν θέτει για μια στιγμή αμφισβήτηση την ασφάλεια.
Η σταθερότητα και η προβλεψιμότητα της απόκρισης ήταν οι κορυφαίες προτεραιότητες για τους μηχανικούς του Rising Sun κατά τη ρύθμιση της δυναμικής του οχήματος.
Μπορείτε να προκαλέσετε ό, τι θέλετε, αλλά ο ηλεκτρονικός έλεγχος σταθερότητας δεν επιτρέπει ακόμη και κάποιο βαθμό ανοχής στην υπερστροφή.
Οι διορθώσεις είναι πάντα επίκαιρες και μερικές φορές φαίνονται σχεδόν προληπτικές: μια γρήγορη κίνηση του τιμονιού είναι αρκετή για να προειδοποιήσει για τσιπς.
θεωρώντας αποστολή αυτοκίνητο, μπορεί κανείς να συμφωνήσει μόνο με αυτήν την προσέγγιση. Τι Yaris (υβριδικό και όχι) οι ανησυχίες για την ασφάλεια είναι επίσης σαφείς από τον εξοπλισμό και τη δοκιμή σύγκρουσης Euro NCAP.
Ο πρώτος περιλαμβάνει έξι κλασικούς αερόσακους συν έναν για τα γόνατα του οδηγού, καθώς και ESP σε όλη τη γκάμα.
Στη δεύτερη, σημειώνεται υψηλό επίπεδο προστασίας τόσο για ενήλικες όσο και για παιδιά.
Η απόσταση πέδησης, αντίθετα, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά: και στις τρεις ταχύτητες ελέγχου - 50, 90 και 130 km / h - η ιαπωνική απόσταση φρεναρίσματος είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο, αντίστοιχα 10,2, 40,6 και 68,4 μέτρα.
Όχι μόνο αυτό: η αίσθηση του πατήματος του πεντάλ εξαρτάται σε κάποιο βαθμό από την αλληλεπίδραση μεταξύ του παραδοσιακού συστήματος πέδησης και της λειτουργίας φόρτισης της μπαταρίας.
Τα ευρήματά μας
Επιτάχυνση
| 0-50 χλμ / ώρα | 3,8 |
| 0-80 χλμ / ώρα | 7,9 |
| 0-90 χλμ / ώρα | 9,8 |
| 0-100 χλμ / ώρα | 12,1 |
| 0-120 χλμ / ώρα | 18,2 |
| 0-130 χλμ / ώρα | 22,4 |
Ριπρέσα
| 50-90 χλμ. / Ώρα στο χωριό | 6,1 |
| 60-100 χλμ. / Ώρα στο χωριό | 6,9 |
| 80-120 χλμ. / Ώρα στο χωριό | 9,6 |
| 90-130 χλμ. / Ώρα στο χωριό | 12,9 |
Πέδηση
| 50-0 χλμ / ώρα | 10,2 |
| 100-0 χλμ / ώρα | 40,6 |
| 130-0 χλμ / ώρα | 68,4 |
θόρυβο
| 50 χλμ / ώρα | 51 |
| 90 χλμ / ώρα | 62 |
| 130 χλμ / ώρα | 70 |
| Max Κλιματισμός | 66 |
Καύσιμα
Φέρνω σε πέρας
Ταξίδι
| Μέσα ενημέρωσης | 21,2 |
| 50 χλμ / ώρα | 47 |
| 90 χλμ / ώρα | 87 |
| 130 χλμ / ώρα | 127 |
Giri
κινητήρα
