Δοκιμαστική κίνηση Toyota Yaris TS

Εξωτερικά, το Yaris TS είναι τόσο διαφορετικό από τις πιο πολιτικές εκδόσεις που μπορείτε εύκολα να το ξεχωρίσετε από αυτές. Ο μπροστινός προφυλακτήρας με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης είναι διαφορετικός, πιο επιθετικός, διαφορετική μάσκα και ελαφρώς αλλαγμένο σχήμα στους προβολείς. Οι ζάντες 17 ιντσών είναι στάνταρ, με πλαστικά περβάζια περβάζων οπτικά συνδεδεμένα με τους εμπρός και πίσω τροχούς, ενώ η σπορτίφ αντικατοπτρίζεται επίσης στη διακριτική αεροτομή πάνω από το πίσω παράθυρο. Τα πίσω φώτα, τα οποία χρησιμοποιούν τεχνολογία LED, είναι εντελώς καινούργια, ο πίσω προφυλακτήρας είναι πιο σπορ και το εξωτερικό στρογγυλοποιείται με μια πιο επιθετική επένδυση από την εξάτμιση. Το Yaris TS θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερα χρώματα αμαξώματος, εκ των οποίων το ένα (γκρι) θα είναι διαθέσιμο μόνο σε αυτήν την έκδοση Yaris.

Το εσωτερικό είναι πολύ λιγότερο υπαινιγμός ότι αυτό είναι το αποκορύφωμα της προσφοράς αυτού του μοντέλου. Τα καθίσματα έχουν αντικατασταθεί, αλλά το κάθισμα είναι ακόμα πολύ ψηλό, σε ένα πολύ κοντό κάθισμα και πολύ μακριά από το τιμόνι που κινείται πολύ αργά. Οι αισθητήρες είναι διαφορετικοί (βρίσκονται ακόμα στο κέντρο), είναι πλέον αναλογικοί και φωτίζονται με πορτοκαλί φως (φυσικά με τεχνολογία Optitron). Λιγότερο διαφανές από το κλασικό Yaris και τίποτα πιο σπορ. Το τιμόνι είναι καλυμμένο με δέρμα, ο μοχλός του γραναζιού καλύπτεται επίσης (έχει επίσης χρωμιωμένο επάνω μέρος) και εκεί τελειώνει αργά η λίστα με τις αλλαγές από το κανονικό Yaris.

Τίποτα σοκαριστικό τότε, και όχι αρκετό για να παρεκκλίνει πραγματικά ο TS. Ο χειροκίνητος κλιματισμός είναι επίσης στάνταρ, διαφορετικά το Yaris TS θα έχει δύο επίπεδα εξοπλισμού στη Σλοβενία ​​(όπου θα είναι διαθέσιμο από τα μέσα Μαΐου και στις τρεις και στις πεντάθυρες εκδόσεις). Το βασικό θα βασίζεται στο υλικό Stella και το καλύτερο πακέτο εξοπλισμού θα βασίζεται στο υλικό Yaris 'Sol - και τα δύο φυσικά προσθέτουν όλα όσα διαχωρίζουν το TS από το κανονικό Yaris. Οι τιμές θα είναι αρκετά προσιτές, με ένα βασικό TS να κοστίζει περίπου 14 ευρώ, που είναι περίπου όσο 1 λίτρο αλάτι. Άρα, λοιπόν, εγκαταλείψτε τον αυτόματο κλιματισμό και επιλέξτε μια πιο σπορ εμφάνιση και 3 επιπλέον ίππους. Ένα καλύτερα εξοπλισμένο πεντάθυρο TS θα κοστίζει περίπου 40 ευρώ.

Οι υποδόριες αλλαγές είναι πιο αισθητές. Το πλαίσιο είναι οκτώ χιλιοστά χαμηλότερο, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ (με την προσθήκη ελατηρίων επιστροφής) είναι ελαφρώς πιο άκαμπτα, η μπροστινή ράβδος ταλάντωσης είναι ελαφρώς παχύτερη και το σώμα είναι ελαφρώς ενισχυμένο γύρω από τις μπροστινές και πίσω βάσεις ανάρτησης. Ο σχεδιασμός του παραμένει ίδιος με το κανονικό Yaris, με γόνατα MacPherson και ράγες L μπροστά και ημιάκαμπτο πίσω.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι λίγο λιγότερο έμμεσο, αλλά άλλαξαν επίσης την αναλογία διεύθυνσης και το έκαναν πιο ευαίσθητο (μόνο 2 στροφές από το ένα ακραίο σημείο στο άλλο). Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας 3 λίτρων. Όπως ο νέος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1 λίτρου στο Auris, το νέο Yaris διαθέτει επίσης τεχνολογία Dual VVTi, δηλαδή μεταβλητό σύστημα διεύθυνσης τόσο για τους εκκεντροφόρους εισαγωγής όσο και για την εξαγωγή. Το σύστημα λειτουργεί υδραυλικά με αποτέλεσμα μια αρκετά επίπεδη (και υψηλή) καμπύλη ροπής. Τα 8 «άλογα» δεν είναι κάτι που θα τρέλανε τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων, αλλά το Yaris TS είναι αρκετό για να κινείται βιαστικά και λόγω της επαρκής ροπής, η αίσθηση κατά την επιτάχυνση από τις χαμηλές στροφές είναι επίσης καλή.

Οι αγώνες αποτελούνται κυρίως από 150-200 «άλογα», οπότε το Yaris δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αθλητής, το οποίο αποδείχθηκε καλά και στο δρόμο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι «μόνο» πέντε ταχυτήτων, πολύ αδύνατο στις στροφές (παρά το ακριβές τιμόνι), το Vehicle Stability Control (VSC) δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Όχι, ο Yaris TS δεν είναι αθλητής, αλλά μεγάλος ερασιτέχνης αθλητής.

Το TS έχει 133 άλογα

κινητήρας (σχεδιασμός): τετρακύλινδρος, σε σειρά

Κυβισμός κινητήρα (cm3): 1.798

μέγιστη ισχύς (kW / hp στις σ.α.λ.): 1/98 στις 133

μέγιστη ροπή (Nm @ rpm): 1 @ 173

μέγιστη ταχύτητα (km / h): 173 στα 4.400

επιτάχυνση 0-100 km / h (s): 9, 3

κατανάλωση καυσίμου για ECE (l / 100 km): 7, 2

Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία: εργοστάσιο