Τρικύλινδροι κινητήρες. Αναθεώρηση και εφαρμογή

Το Fiat 126p είχε δικύλινδρο κινητήρα και αυτό ήταν αρκετό, γιατί οι Πολωνοί πήγαιναν τα παιδιά τους στην πόλη, σε διακοπές στη θάλασσα ακόμα και στην Τουρκία, την Ιταλία ή τη Γαλλία! Είναι, λοιπόν, η τρικύλινδρη έκδοση που επικρίνεται τόσο πολύ από πολλούς χρήστες του Διαδικτύου υπερβολή περιβαλλοντικών ονείρων σε σχέση με τις απαιτήσεις της οδηγικής άνεσης;

Τρικύλινδροι κινητήρες πριν από μερικά χρόνια

Όποιος είχε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο Toyota Aygo 1-107, Citroen C2005 ή Peugeot 2014 θυμάται πιθανώς την κουλτούρα του τρικύλινδρου κινητήρα 1,0. Οδηγώντας μακριά, φαινόταν ότι ο κινητήρας θα χαλάσει, θα εκραγεί, θα εκραγεί. Μόνο όταν οι στροφές του κινητήρα έφτασαν περίπου τις 2000 σ.α.λ. η μονάδα ισοπεδώθηκε σε τέτοιο βαθμό που οι οδηγοί είχαν την εντύπωση ότι οδηγούσαν «αυτοκίνητο αντικατάστασης» και όχι «αποκλειστικό χλοοκοπτικό». Τι γίνεται λοιπόν αν τα τεχνικά δεδομένα υποδεικνύουν ισχύ περίπου 70 λίτρων. κινητήρας με στρόφαλο» που είχαμε κατά τη φόρτωση. Από τότε γεννήθηκε η αποστροφή μου (και πολλών χρηστών του Διαδικτύου) για τους τρικύλινδρους κινητήρες.

Η μείωση είναι ένας οικολογικός δρόμος, υπερβολικά ακανθώδης και ελικοειδής

Δεδομένου ότι η επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου έχει γίνει εμμονή κάθε κατασκευαστή, υπαγορευμένη από τους κανόνες, έχει αναπτυχθεί η αρχή της συρρίκνωσης, δηλ. μείωση του μεγέθους του κινητήρα με παράλληλη αύξηση της ισχύος του. Στόχος αυτής της λύσης ήταν ακριβώς η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς και η μείωση των εκπομπών CO2.

Η ανάπτυξη αυτού του συστήματος έγινε δυνατή από όλο και πιο προηγμένα συστήματα ισχύος και αυτή η τεχνολογία βασίζεται στον άμεσο ψεκασμό καυσίμου και έναν υπερσυμπιεστή. Ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου επιτυγχάνει ομοιόμορφο και ακριβή ψεκασμό του μείγματος αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης, με το πλεονέκτημα της απόδοσης, και χάρη στον υπερσυμπιεστή, έχουμε μια πιο γραμμική καμπύλη ισχύος, χωρίς άλματα επιτάχυνσης.

Δυστυχώς, η κατάσταση είναι χειρότερη με κινητήρες που δεν έχουν στροβιλοσυμπιεστή. Αν και τα νέα συστήματα ψεκασμού και οι χάρτες ψεκασμού και ανάφλεξης επιτρέπουν ροπή 95 Nm, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη στο χαμηλότερο εύρος στροφών, η λειτουργία του κινητήρα από την αρχή στις περίπου 1500-1800 σ.α.λ. δεν είναι ακόμα πολύ ευχάριστη. Ωστόσο, όπως υπερηφανεύονται οι κατασκευαστές, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν τις κινούμενες μάζες στο σχεδιασμό των μπιέλας σε σύγκριση με τους προηγούμενους τρικύλινδρους κινητήρες και οι μπιέλες και τα έμβολα με οδηγούς κάτω είναι τόσο βελτιστοποιημένα ως προς το βάρος που χωρίς να θυσιάζεται η άνεση, Οι άξονες ζυγοστάθμισης που χρησιμοποιούνται συνήθως σε κινητήρες θα μπορούσαν να διατίθενται με τρεις κυλίνδρους. Ωστόσο, αυτό είναι μια θεωρία. Στη δεύτερη δεκαετία του XNUMXου αιώνα, πρέπει να παρατηρήσουμε: αυτοί οι κινητήρες είναι πράγματι πολύ καλύτεροι από ό,τι πριν από είκοσι χρόνια, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια πραγματική άβυσσος μεταξύ αυτών και των τετρακύλινδρων εκδόσεων.

Ευτυχώς, μονάδες χωρίς τουρμπίνα βρίσκονται μόνο σε αυτοκίνητα κατηγορίας Α (up!, Citigo, C1) και στις φθηνότερες εκδόσεις της κατηγορίας Β, π.χ. μοντέλα που λειτουργούν ήπια και κυρίως στην πόλη.

Αν κάποιος θέλει να έχει ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β με καλύτερες επιδόσεις οδήγησης, τώρα μπορεί να αγοράσει μια πιο ακριβή έκδοση αυτής της κατηγορίας, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και ταυτόχρονα να έχει υψηλότερη κουλτούρα κινητήρα (για παράδειγμα, το Nissan Micra Visia + κόστος με κινητήρα 1.0 71KM - PLN 52 και 290 turbo 0.9 HP - 90 PLN).

Τρεις κύλινδροι - στρόβιλος και σύγχρονη τεχνολογία

Ένας πολύ μεγαλύτερος αριθμός κινητήρων που διατίθενται σήμερα στην αγορά είναι υπερτροφοδοτούμενοι. Στην περίπτωση των πιο δημοφιλών κινητήρων του ομίλου VW, πρόκειται για μονάδες 1.0 με τις ακόλουθες χωρητικότητες: 90 KM, 95 KM, 110 KM και 115 KM, στην Opel πρόκειται για κινητήρες 1.0 με 90 KM και 105 KM, και στο περίπτωση της έκδοσης της ομάδας PSA - 1.2 μονάδες PureTech με ισχύ 110 και 130 ίππων Ως παράδειγμα νέας έρευνας, αξίζει να αναφέρουμε τα σχεδιαστικά δεδομένα της μονάδας VW:

Η τετραβάλβιδη κυλινδροκεφαλή στους κινητήρες είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Οι βαλβίδες βρίσκονται στις 21 μοίρες (είσοδος) ή στις 22,4 μοίρες (εξαγωγή) και ενεργοποιούνται με ρολά. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή καθώς η σχεδίαση επιτρέπει στους κινητήρες να φτάσουν γρηγορότερα στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Επειδή οι θύρες εξάτμισης συγκλίνουν στο εσωτερικό της κεφαλής στην κεντρική φλάντζα, το ψυκτικό θερμαίνεται γρηγορότερα κατά τις ψυχρές εκκινήσεις. Ωστόσο, κατά την κανονική λειτουργία, το ρεύμα της εξάτμισης ψύχεται πιο γρήγορα, επιτρέποντας στους κινητήρες να λειτουργούν με βέλτιστη αναλογία καυσίμου/αέρα λάμδα = 1. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μειωμένες εκπομπές καυσαερίων και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Φαίνεται, επομένως, τεχνολογικά ιδανικό, αλλά ...

Δεν χωράει κάθε κινητήρας... κάθε αυτοκίνητο

Δυστυχώς, αυτή η περιβαλλοντική εκστρατεία για τη χρήση των «πράσινων προτύπων» έχει κάνει τους τρικύλινδρους κινητήρες το φάρμακο για όλα τα δεινά. Σε χώρες με υψηλότερη περιβαλλοντική κουλτούρα από την Πολωνία (όπου τα σκραπ αυτοκινήτων, τα οποία υπηρέτησε την εποχή τους στις χώρες του πολιτισμού, εισάγονται με ανοιχτές αγκάλες χωρίς έλεγχο), ισχύουν πρότυπα εκπομπών και προωθούνται νέα περιβαλλοντικά μοντέλα περισσότερο από εκδόσεις με αυξημένες εκπομπές CO2 . Ωστόσο, συχνά αυτό είναι απλώς «γραφειοκρατία».

 Δείτε επίσης: Πώς να εξοικονομήσετε καύσιμα;

Έχοντας την ευκαιρία να δοκιμάσω πολλά 208κύλινδρα νήπια αυτοκίνητα όπως: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 και C1.0 Aircross, νομίζω ότι οι 110κύλινδροι κινητήρες είναι μια πραγματικά εξαιρετική επιλογή (ειδικά οι επιλογές turbo). Όχι μόνο τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά αποδοτικά με ένα απαλό χτύπημα στο πεντάλ του γκαζιού, αλλά και με μια ζωηρή οδήγηση, μπορείτε να αισθανθείτε τα οφέλη της υπερσυμπίεσης και της «κλωτσιάς» κατά την επιτάχυνση. Επιπλέον, αυτά τα μοντέλα θεωρούνται συνήθως εκδόσεις που χρησιμοποιούνται στην πόλη και για μικρές αναβάσεις το Σαββατοκύριακο. Έχω ιδιαίτερα καλές αναμνήσεις από το Skoda Rapid με τον κινητήρα DSG 4,7 100 KM, ο οποίος ήταν ιδανικός λόγω του μεγέθους του μοντέλου (δοκιμάστηκε το καλοκαίρι όταν φόρτωσα τα ποδήλατα μέσα), της κατανάλωσης καυσίμου και της δυναμικής οδήγησης. (εξάλλου, αυτό είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο και κατανάλωσε 55 l / XNUMX km) και ... μια δεξαμενή καυσίμου XNUMX λίτρων.

Δείτε επίσης: Δοκιμές Mazda 6 με βενζινοκινητήρα SKyActiv-G 2.0 165 ίππων

Ωστόσο, η χρήση ενός μικρού τρικύλινδρου κινητήρα σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα είναι μια πλήρης παρεξήγηση. Όπως δοκίμασα στο Skoda Octavia 1.0 115 KM με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, η οδήγηση δεν είναι μια οικονομική ομαλή κίνηση, αλλά μια ζωηρή εκκίνηση σε κάθε φανάρι. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή ροπή προ-turbo. Ως αποτέλεσμα, κατά την οδήγηση, προσθέτουμε βενζίνη για να μετακινήσουμε ένα βαρύ, μεγάλο αυτοκίνητο και ... τίποτα. Έτσι προσθέτουμε περισσότερο αέριο, η τουρμπίνα μπαίνει και... παίρνουμε μια δόση ροπής στους τροχούς που μας κάνει να σπάμε την πρόσφυση. Χαρακτηριστικό είναι ότι η έκδοση με αυτόν τον κινητήρα δεν ήταν πιο οικονομική στην πόλη από άλλα μοντέλα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο ήταν λιγότερο ενεργητική, λιγότερο ευέλικτη και... -όπως υπερβολικά στρεσαρισμένη- πιο καυσίμου.

Αυτή η πρόταση των «μικρών πράσινων κινητήρων» ως ενσάρκωσης των περιβαλλοντικών φιλοδοξιών των κρατικών κυβερνήσεων είναι επί του παρόντος μια πραγματική μάστιγα. Πώς να εξηγήσετε ότι το μοντέλο Skoda Octavia χρησιμοποιεί έναν βενζινοκινητήρα 1.0 115K (3κύλινδρο), 1.5 150KM και 2.0 190KM βενζίνης (το 245 RS συνδέεται με σημαντική ανακατασκευή εξαρτημάτων) και στο Opel Astra 1.0 105KM (3κύλινδρος). κύλινδρος), 1.4 125 km, 14 150 km και 1.6 200 km, και το Peugeot 3008 SUV έχει κινητήρες 1.2 130 km (3κύλινδρος) και 1.6 180 km; Μια τέτοια τεράστια διαφορά στην προσφορά κινητήρων είναι το αποτέλεσμα της επιθυμίας για χαμηλές εκπομπές CO2 και για μια εξαιρετικά φθηνή προσφορά στην αγορά μέσω εκπτώσεων στην επιλογή χαμηλής τιμής (χαρτί). Είναι χαρακτηριστικό ότι οι εκδόσεις με τους πιο αδύναμους 3κύλινδρους κινητήρες βρίσκονται συνήθως μόνο στις φθηνότερες επιλογές εξοπλισμού.

Γνώμη πελατών

Αυτή τη στιγμή, μοντέλα με σύγχρονους τρικύλινδρους κινητήρες έχουν κυκλοφορήσει στην αγορά εδώ και λίγο καιρό για να βρουν πολλές απόψεις, αλλά εδώ είναι μερικές:

Citroen C3 1.2 82 χλμ - Ακούγονται τρεις κύλινδροι, αλλά προσωπικά δεν με πειράζει. Η επιτάχυνση στα 90/100 είναι μια χαρά και είναι φυσιολογική. Εξάλλου, αυτά είναι μόνο 82 άλογα, οπότε μην περιμένετε θαύματα. Ο κινητήρας είναι μικροσκοπικός, απλός, χωρίς συμπιεστή, οπότε ελπίζω να σας κρατήσει πολύ.

Volkswagen Polo 1.0 75 HP – «Οικονομικός κινητήρας, γρυλίζει μόνο σε ψυχρή εκκίνηση. Σε μια πολυσύχναστη πόλη, σε αυτοκινητόδρομους χωρίς προβλήματα, 140-150 km / h χωρίς ουρλιαχτό ".

Skoda Octavia 1.0 115 ίππων - "Ένα αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καίει μια πενιχρή ποσότητα καυσίμου, σε αντίθεση με την οδήγηση στην πόλη, εδώ το αποτέλεσμα είναι πολύ απογοητευτικό" (πιθανώς, ο χρήστης είναι επιρρεπής σε εξαιρετικά ήσυχη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - BK).

Skoda Octavia 1.0 115 ίππων «Κάνει καλά τις στροφές και η ισχύς είναι στην πραγματικότητα αρκετά χαμηλή. Κυρίως ταξιδεύω μόνος μου, αλλά ταξίδεψα με την οικογένειά μου (5 άτομα) και τα καταφέρνω. Αρχίζω να αισθάνομαι έλλειψη δύναμης πάνω από μια ταχύτητα 160 km / h. ΜΟΝΟ - είναι λαίμαργος ".

Peugeot 3008 1.2 130 χλμ «Και ο πεμπτουσίας κινητήρας 1.2 Pure tech με αυτόματο είναι μια αποτυχία και η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 11 έως 12 λίτρα σε κανονική χρήση. Στην πίστα με 90 km/h μπορείς να κατέβεις στα 7,5 λίτρα Σχετικά δυναμικά με ένα άτομο στο αυτοκίνητο».

Peugeot 3008 1.2 130 χλμ - "Κινητήρας: Αν όχι για καύση, η δυναμική ενός τόσο μικρού κινητήρα είναι αρκετά ικανοποιητική."

Οικολογία

Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα με τρικύλινδρους κινητήρες πρέπει να είναι η απάντηση στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις για μείωση των εκπομπών, αξίζει να θυμηθώ τα γεγονότα που έλαβα στη διάσκεψη της Διακυβερνητικής Επιτροπής για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC). Στη συνέχεια αναφέρθηκε ότι κατά την καύση 1 λίτρου βενζίνης, σχηματίζονται 2370 g CO3, πράγμα που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πιο φιλικά προς το περιβάλλον όταν καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο. Στην πράξη, στην πόλη, αυτά θα είναι υβριδικά και στον αυτοκινητόδρομο, αυτοκίνητα με μεγαλύτερους κινητήρες θα κινούνται με ελάχιστο φορτίο (για παράδειγμα, το Mazda 1.5 έχει μόνο 100 κινητήρες 120 ίππων και κινητήρα δύο λίτρων 165 ίππων / XNUMX ίππων ). Έτσι, οι τρικύλινδρες εκδόσεις είναι μόνο μια «χάρτινη δουλειά» που πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες, αλλά στην πραγματικότητα οι προσδοκίες του νομοθέτη που υιοθετεί τους κανόνες και την οικολογία, την κατανάλωση καυσίμου και την οδηγική άνεση που αισθάνεται ο χρήστης είναι πολύ διαφορετικές.

Επιπλέον, αξίζει να θυμόμαστε ότι δεν είναι η αυτοκινητοβιομηχανία που είναι ο μεγαλύτερος καταστροφέας της φύσης. Σύμφωνα με ακριβείς εκτιμήσεις της IPCC, οι πηγές εκπομπών CO₂ στον κόσμο είναι οι εξής: ενέργεια - 25,9%, βιομηχανία - 19,4%, δασοκομία - 17,4%, γεωργία - 13,5%, μεταφορές - 13,1%, αγροκτήματα - 7,9%. , λύματα - 2,8%. Σημειώνεται ότι η τιμή που εμφανίζεται ως μεταφορές, η οποία είναι 13,1%, αποτελείται από διάφορους παράγοντες: αυτοκίνητα (6,0%), σιδηρόδρομοι, αεροπορία και ναυτιλία (3,6%) και φορτηγά (3,5 ,XNUMX%).  

Έτσι, τα αυτοκίνητα δεν είναι ο μεγαλύτερος ρυπαντής στον κόσμο και η εισαγωγή μικρών κινητήρων δεν θα λύσει το πρόβλημα των εκπομπών καυσαερίων. Ναι, μπορεί να είναι δελεαστικό να εξοικονομήσετε χρήματα στην περίπτωση μικρών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν κυρίως στην πόλη, αλλά ο τρικύλινδρος κινητήρας σε ένα μοντέλο μεγάλης οικογένειας είναι μια παρεξήγηση.