Δοκιμαστική κίνηση κινητήρων ντίζελ τριών λίτρων BMW

Ο ενσωματωμένος εξακύλινδρος τρικύλινδρος πετρελαιοκινητήρας BMW διατίθεται με έξοδο από 258 έως 381 ίππους. Η Alpina προσθέτει την ερμηνεία των 350 ίππων σε αυτόν τον συνδυασμό. Χρειάζεται να επενδύσετε σε ισχυρούς δημιουργούς ή να ενεργήσετε ρεαλιστικά με μια πιο κερδοφόρα βασική έκδοση;

Τρίλιτρο turbodiesel με τέσσερα διαφορετικά επίπεδα ισχύος - με την πρώτη ματιά, όλα φαίνονται πολύ ξεκάθαρα. Πρόκειται μάλλον για μια αμιγώς ηλεκτρονική εγκατάσταση και οι διαφορές είναι μόνο στον τομέα του ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Όχι πραγματικά! Αυτό δεν ισχύει, έστω και μόνο επειδή μιλάμε για διάφορες τεχνολογικές λύσεις στον τομέα των συστημάτων υπερσυμπίεσης. Και φυσικά όχι μόνο σε αυτά. Σε αυτήν την περίπτωση, ανακύπτουν φυσικά μια σειρά από ερωτήματα: δεν είναι το 530d η καλύτερη επιλογή; Ή μήπως το 535d δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός ποιότητας και τιμής; Γιατί να μην εστιάσετε στο πολύπλοκο και ισχυρό αλλά ακριβό Alpina D5 της Buchloe ή απευθείας στη ναυαρχίδα του Μονάχου M550d;

Εκτός από τη διαφορά ισχύος και ροπής, πρέπει να προσθέσουμε στους λογαριασμούς τη διαφορά 67 λέβα μεταξύ του πιο κερδοφόρου και του πιο ακριβού μοντέλου. 000d με 530 ίππους έχει βασική τιμή 258 96 λέβα, 780 πένες (535 ίπποι) κοστίζει 313 15 λέβα περισσότερο. Αυτό ακολουθείται από ένα πολύ σοβαρό οικονομικό άλμα στο M 320d και στα 550 λέβα, και στον τιμοκατάλογο Alpina βρίσκουμε ένα ενδιάμεσο μοντέλο με 163 ίππους. για 750 ευρώ.

Εργοστασιακές λύσεις

Παρόλο που είναι η λιγότερο δυνατή, η παραλλαγή 530d με ροπή 560 Nm προσφέρει επίσης ένα αυθόρμητο άλμα ισχύος, το οποίο συνοδεύεται από ελάχιστη καθυστέρηση στην απόκριση ροής αερίου. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς ο σχετικά μεγάλος υπερσυμπιεστής Garrett έχει μεταβλητή γεωμετρία (VTG), στην οποία τοποθετούνται ειδικά πτερύγια ροής που μοιάζουν με περσίδες στη διαδρομή των καυσαερίων. Ανάλογα με τα κενά που σχηματίζονται μεταξύ τους, τα οποία ελέγχουν τα ηλεκτρονικά ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα, η ροή επιταχύνεται σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, παρέχοντας ταχύτερη απόκριση του στροβίλου, παρά το μεγάλο μέγεθος και ισχύ του. Έτσι, η αυθόρμητη επιτάχυνση συνδυάζεται με μια σχετικά υψηλή πίεση πεπιεσμένου αέρα (1,8 bar).

Τόσο το 530d όσο και το ανώτερο αδελφό του 535d έχουν στροφαλοθάλαμο αλουμινίου. Στην πιο ισχυρή μονάδα, η πίεση ψεκασμού καυσίμου έχει αυξηθεί από 1800 σε 2000 bar και το σύστημα φόρτισης αποτελείται πλέον από δύο υπερσυμπιεστές. Στις χαμηλότερες στροφές, ο μικρότερος υπερσυμπιεστής (με μεταβλητή γεωμετρία VTG) γεμίζει τον κινητήρα, ενώ ο καθαρός αέρας που λαμβάνει εξακολουθεί να συμπιέζεται εν μέρει από τον μεγαλύτερο. Εν τω μεταξύ, η βαλβίδα παράκαμψης αρχίζει να ανοίγει, επιτρέποντας σε ορισμένα από τα αέρια να ρέουν απευθείας στον μεγάλο υπερσυμπιεστή. Μετά από μια μεταβατική περίοδο, κατά την οποία λειτουργούν και οι δύο μονάδες, η μεγάλη αναλαμβάνει σταδιακά την εργασία πλήρωσης, εξαλείφοντας τη μικρή.

Η μέγιστη πίεση στο σύστημα είναι 2,25 bar, ο μεγάλος συμπιεστής είναι στην πραγματικότητα τύπου χαμηλής πίεσης με 2,15 bar, ενώ η μικρή μονάδα, σχεδιασμένη για να δημιουργεί υψηλή πίεση, έχει ως στόχο να παρέχει αέρα για καλύτερη απόκριση σε χαμηλές ταχύτητες και λαμβάνει πάντα προ-συμπιεσμένο αέρα από έναν μεγάλο συμπιεστή.

Θεωρητικά, το 535d πρέπει να ανταποκρίνεται γρηγορότερα από το 530d σε πλήρη γκάζι και να επιτυγχάνει γρηγορότερες ράμπες ροπής. Ωστόσο, οι μετρήσεις που λαμβάνονται με το auto motor und sport χρωματίζουν μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα. Για εκκινητές έως 80 km / h, ο ασθενέστερος κινητήρας επιταχύνεται γρηγορότερα (3,9 έναντι 4,0 δευτερόλεπτα), αλλά μεταξύ 80 και 100 km / h, το 535d ενεργοποιεί ήδη πλήρη ισχύ και είναι πολύ μπροστά από το 530d. Οι εξαιρετικά ακριβείς μετρήσεις με επιτάχυνση 1000 σ.α.λ. στην πέμπτη ταχύτητα δείχνουν ότι αρχικά ένα αυτοκίνητο με έναν ασθενέστερο κινητήρα ξεπερνά τον πιο ισχυρό αδερφό του και μόνο μετά από περίπου 1,5 δευτερόλεπτο το πιο ισχυρό φτάνει την ταχύτητά του (εδώ μιλάμε για επιτάχυνση από 2 έως 3 km / h) και την προσπερνά, χρησιμοποιώντας το δυναμικό της μέγιστης ροπής 630 Nm.

Μια άλλη άποψη

Το Alpina D5 βρίσκεται σε αυτό το στενό εύρος μεταξύ των δύο μοντέλων, αλλά συνολικά το Buchloe έχει την καλύτερη απόδοση όσον αφορά την ενδιάμεση επιτάχυνση στις δοκιμές. Γιατί συμβαίνει αυτό; Η Alpina χρησιμοποιεί έναν κινητήρα καταρράκτη 535d, αλλά οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν βελτιστοποιήσει ολόκληρη την πολλαπλή εισαγωγής για να παρέχουν περισσότερο αέρα για να γεμίσουν τους κυλίνδρους. Το νέο σύστημα με αυξημένη διάμετρο σωλήνα και βελτιστοποιημένη ακτίνα καμπυλότητας μειώνει την αντίσταση ροής αέρα κατά 30 τοις εκατό. Έτσι, ο κινητήρας αναπνέει πιο ελεύθερα και περισσότερος αέρας καθιστά δυνατή την έγχυση περισσότερου καυσίμου ντίζελ και, φυσικά, την αύξηση της ισχύος.

Δεδομένου ότι ο στροφαλοθάλαμος της Alpina δεν ενισχύεται όπως το M 550d, οι μηχανικοί της εταιρείας αύξησαν την πίεση πλήρωσης κατά μόλις 0,3 bar. Αυτό, μαζί με άλλα μέτρα για την αύξηση της ισχύος, οδήγησε σε αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων κατά 50 μοίρες, γι 'αυτό οι σωλήνες εξάτμισης είναι κατασκευασμένοι από περισσότερο ανθεκτικό στη θερμότητα ατσάλι D5S.

Το ίδιο το σύστημα υπερσυμπιεστών παραμένει αμετάβλητο. Από την άλλη πλευρά, όπως ήδη αναφέρθηκε, οι σωλήνες εισαγωγής και εξάτμισης έχουν βελτιστοποιηθεί και το μέγεθος του ψυκτήρα έχει αυξηθεί. Το τελευταίο, ωστόσο, διατήρησε την αρχή της ψύξης του αέρα και, σε αντίθεση με το σύνθετο ψυγείο νερού M 550d, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί ξεχωριστό κύκλωμα νερού.

Στην κορυφή

Το κορυφαίο πετρελαιοκίνητο μοντέλο της βαυαρικής εταιρείας είναι το μόνο που διατίθεται στάνταρ με τετρακίνηση, καθώς και μοναδική τεχνολογία ανεφοδιασμού με τρεις υπερσυμπιεστές. Λίγο μετά το ρελαντί, ο μικρός στροβιλοσυμπιεστής (VTG) αναλαμβάνει και ο μεγάλος (χωρίς VTG) αποδίδει ισχύ στις 1500 σ. Η διαφορά από το σύστημα δύο μπλοκ είναι ότι ένας τρίτος, και πάλι μικρός, υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος σε αυτή τη γραμμή παράκαμψης.

Τα δεδομένα σε αυτόν τον κινητήρα μιλούν από μόνα τους - 381 hp. παραμονή σε αυτό το επίπεδο από τις 4000 έως τις 4400 σ.α.λ. σημαίνει λίτρο 127 ίππων. Τα 740 Nm ροπής παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση και η λειτουργία στροφών φτάνει τις 5400 σ.α.λ., μεταβαίνοντας στις κανονικές λειτουργίες ενός βενζινοκινητήρα. Κανένας άλλος κινητήρας ντίζελ δεν έχει τόσο μεγάλο εύρος λειτουργίας, διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο πρόσφυσης.

Οι λόγοι για αυτό έγκεινται στην τεράστια τεχνολογική βάση αυτού του κινητήρα - δεν έχουν ενισχυθεί μόνο ο στροφαλοθάλαμος, ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες, που πρέπει να αντέξουν αυξημένη πίεση λειτουργίας από 535 έως 185 bar σε σύγκριση με 200d. Η πίεση ψεκασμού καυσίμου έχει επίσης αυξηθεί στα 2200 bar και ένα εξελιγμένο σύστημα κυκλοφορίας νερού ψύχει τον πεπιεσμένο αέρα. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα μοναδικές επιδόσεις όσον αφορά τις δυναμικές παραμέτρους - η M 550d επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε πέντε δευτερόλεπτα και σε άλλα 15,1 έως 200 km/h. Ωστόσο, η δημιουργία της Alpina δεν απέχει πολύ, δείχνοντας ότι με προσεκτική βελτίωση ένα σύστημα καταρράκτη δύο μονάδων έχει επίσης περισσότερες δυνατότητες. Φυσικά, σε καθαρά δεδομένα, το Alpina D5 υστερεί σε σχέση με το M 550d, αλλά ο κινητήρας του πρέπει να αντέξει λιγότερο βάρος (120 κιλά) – γεγονός που εξηγεί την εξαιρετικά κοντινή επιτάχυνση.

Πραγματική σύγκριση

Ομοίως, μιλάμε για μια ελαφρώς λιγότερο ισχυρή, αλλά σημαντικά φθηνότερη 535d που χτυπά τα 200 km/h σχεδόν ταυτόχρονα με τους εγχώριους αντιπάλους της. Ακόμα μεγαλύτερες διαφορές εντοπίζονται στην αντίδραση του αυτοκινήτου. Η επιβράδυνση του γκαζιού, η οποία συνήθως ερμηνεύεται ως τρύπα turbo, είναι υψηλότερη στην 535d και χαμηλότερη στην M 550d. Σημαντικές τεχνικές βελτιώσεις έχουν επηρεάσει εδώ - αλλά δεν υπάρχει άλλη τέτοια τεχνολογία στον κόσμο.

Ωστόσο, προκύπτουν και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία - όταν επιταχύνει στα 80 km/h, η 530d ξεπερνά μια πιο ισχυρή με 50 hp. 535d. Το τελευταίο ανακτά στη συνέχεια ηγετικό ρόλο, αλλά με μέση κατανάλωση καυσίμου αναφέρει περισσότερα ανά λίτρο. Το Alpina είναι βασιλιάς όσον αφορά την ελαστικότητα - η γρήγορη αύξηση της ροπής και το μικρό βάρος σε σύγκριση με το M 550d του δίνουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα.

Αν ρίξετε μια ματιά στα δεδομένα απόδοσης δρόμου, θα διαπιστώσετε ότι ακόμη και σε σύγκριση με τα ισχυρά αντίστοιχά του, η 530d δεν είναι τόσο κακή. Οι επιδόσεις του όσον αφορά την ενδιάμεση επιτάχυνση είναι χαμηλότερες, αλλά αυτό είναι αρκετά κατανοητό, δεδομένου του μακρύτερου κύριου κιβωτίου, το οποίο όμως του δίνει πλεονέκτημα στην κατανάλωση καυσίμου όταν οδηγεί με υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αυτή η ρύθμιση δεν αποτελεί δυναμικό πρόβλημα, γιατί σε περίπτωση ξαφνικού ανοίγματος του γκαζιού, το ιδανικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων αντιδρά αρκετά γρήγορα και επιτρέπει δυναμική επιτάχυνση. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, με τους 258 ίππους. Η 530d θα μπορούσε να είναι η ναυαρχίδα της σειράς diesel. Ωστόσο, αυτή η έκδοση είναι τώρα πάνω από έναν άλλο δείκτη - όπως η σύστασή μας σε αυτήν τη σύγκριση.

κείμενο: Μάρκος Πέτερς

τεχνικές λεπτομέρειες

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Όγκος εργασίας	-	-	-	-
ισχύς	350 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.	258 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.	313 χιλ. στις 4400 σ.α.λ.	381 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	5,2 με	5,9 με	5,6 με	5,0 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-	-	-	-
ολοταχώς	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Βασική τιμή	70 950 ευρώ	96 780 λεββ	112 100 λεββ	163 750 λεββ