Τράβις Κάλανικ. Όλα είναι προς πώληση

Προφανώς, ήθελε να γίνει κατάσκοπος στα νιάτα του. Δυστυχώς, λόγω της φύσης του χαρακτήρα του, δεν ήταν κατάλληλος μυστικός πράκτορας. Ήταν πολύ ευδιάκριτος και τράβηξε την προσοχή με την έντονη προσωπικότητά του και την κυριαρχική του διάθεση.

Βιογραφικό: Travis Cordell Kalanick

Ημερομηνία Γέννησης: 6 Αυγούστου 1976, Λος Άντζελες

Ιθαγένεια: Αμερικανός

Οικογενειακή κατάσταση: δωρεάν, χωρίς παιδιά

Τυχη: 6 δισεκατομμύρια δολάρια

Εκπαίδευση: Γυμνάσιο Granada Hills, Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, UCLA (μερική απασχόληση)

Μια εμπειρία: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Ιδρυτής και Επικεφαλής της Red Swoosh (2001-2007), Συνιδρυτής και στη συνέχεια Πρόεδρος της Uber (2009-σήμερα)

Ενδιαφέροντα: κλασική μουσική, αυτοκίνητα

Οι ταξιτζήδες τον μισούν. Αυτό είναι σίγουρο. Δεν μπορεί λοιπόν να πει ότι είναι γενικά ένα αγαπημένο και δημοφιλές πρόσωπο. Από την άλλη, η ζωή του είναι ένα κλασικό παράδειγμα της εκπλήρωσης του αμερικανικού ονείρου και μιας καριέρας στο κλασικό στυλ της Silicon Valley.

Το να προκαλεί αντιπαραθέσεις και προβλήματα είναι κατά κάποιο τρόπο η ειδικότητά του. Πριν από τη μεγάλη επιτυχία του με την εφαρμογή Uber, εργαζόταν, μεταξύ άλλων, στην εταιρεία πίσω από το Scour file finder. Είχε επιτυχία σε αυτή την επιχείρηση, αλλά λόγω του γεγονότος ότι οι χρήστες μπορούσαν να κατεβάσουν ταινίες και μουσική δωρεάν, η εταιρεία υποβλήθηκε σε μήνυση από εταιρείες ψυχαγωγίας.

Αρχικά 250 δις

Ο Travis Kalanick είναι γέννημα θρέμμα της Καλιφόρνια. Γεννήθηκε στο Λος Άντζελες σε τσεχοαυστριακή οικογένεια. Πέρασε όλη του την παιδική ηλικία και τη νεότητά του στη Νότια Καλιφόρνια. Στα δεκαοχτώ του έκανε το δικό του Η πρώτη επιχείρηση της New Way Academy, Υπηρεσία προετοιμασίας για τις εξετάσεις SAT της Αμερικής. Διαφήμισε το μάθημα «1500+» που είχε αναπτύξει, υποστηρίζοντας ότι ο πρώτος πελάτης του βελτίωσε τις βαθμολογίες του έως και 400 βαθμούς.

Σπούδασε μηχανικός υπολογιστών στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, UCLA. Τότε ήταν που γνώρισε τους ιδρυτές. υπηρεσία καθαρισμού. Εντάχθηκε στην ομάδα το 1998. Παράτησε το κολέγιο και αφοσιώθηκε στην οικοδόμηση μιας startup ενώ λάμβανε επίδομα ανεργίας. Χρόνια αργότερα, πόζαρε ως ένας από τους συνιδρυτές του Scour, αν και αυτό δεν είναι αλήθεια.

λογότυπο - Uber

Ο Skur μεγάλωσε. Σύντομα, έως και δεκατρία άτομα εργάζονταν στο διαμέρισμα των ιδρυτών της εταιρείας Michael Todd και Dan Rodriguez. Η εταιρεία αυξήθηκε σε δημοτικότητα. Εκατομμύρια άνθρωποι άρχισαν να το χρησιμοποιούν, αλλά υπήρχαν προβλήματα με την απόκτηση επενδύσεων, καθώς και ... ανταγωνισμός, δηλ. το περίφημο Napster, το οποίο βελτίωσε τη διαδικασία κοινής χρήσης αρχείων και δεν φόρτωσε τόσο πολύ τους διακομιστές. Στο τέλος, όπως αναφέρθηκε, ένας συνασπισμός ετικετών μήνυσε τον Scour για σχεδόν 250 δισεκατομμύρια δολάρια! Η εταιρεία δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει αυτό το έργο. Πτώχευσε.

Μετά την πτώση του Skura, ο Travis ίδρυσε Υπηρεσία Red Swooshπου λειτουργεί παρόμοια και χρησιμοποιείται για κοινή χρήση αρχείων. Το σχέδιο του ήρωά μας ήταν οι τριάντα τρεις οργανώσεις που μήνυσαν τον Skur να ενταχθούν στην ομάδα των... πελατών του νέου του έργου. Ως αποτέλεσμα, οι εταιρείες που μήνυσαν τον πρώτο εργοδότη του Kalanick άρχισαν να του πληρώνουν χρήματα αυτή τη φορά. Λίγα χρόνια αργότερα, το 2007, πούλησε την υπηρεσία για 23 εκατομμύρια δολάρια στην Akamai. Ήταν μέρος των χρημάτων που έλαβε από αυτή τη συναλλαγή που διέθεσε στο ίδρυμα το 2009, μαζί με τον συνάδελφό του Garrett Camp. Εφαρμογή UberCab, το οποίο κατέστησε δυνατή την κράτηση δρομολογίων χαμηλού κόστους που ανταγωνίζονταν τα ταξί, τα οποία στη συνέχεια έγιναν Uber.

Εναλλακτικές μεταφορές στη Silicon Valley

Κατά τη δοκιμή της υπηρεσίας, ο Kalanick και ο Camp οδήγησαν οι ίδιοι ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα για να δουν πώς λειτουργεί πραγματικά η εφαρμογή. Οι πρώτοι επιβάτες ήταν οι γονείς του Kalanick. Η εταιρεία βρισκόταν σε ένα δωμάτιο ενοικιαζόμενης κατοικίας. Οι ιδιοκτήτες δεν πλήρωναν ο ένας τον άλλον μισθό, μοίρασαν μόνο πακέτα μετοχών μεταξύ τους. Όταν έβγαλαν τα πρώτα τους μεγάλα χρήματα, μετακόμισαν στο πολυώροφο κτίριο του Westwood και ο αριθμός των εργαζομένων αυξήθηκε σε δεκατρείς.

Ο Τράβις πίστευε ότι η Silicon Valley ήταν τόσο μεγάλη που πολλοί άνθρωποι μπορεί να θέλουν να χρησιμοποιήσουν το Uber αντί για πιο ακριβά ταξί. Είχε δίκιο, η ιδέα κόλλησε. Πολλοί έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν την εφαρμογή. Υπήρχαν όλο και περισσότερα διαθέσιμα οχήματα: συνηθισμένα αυτοκίνητα και μεγάλες λιμουζίνες. Από την αρχή, θεωρήθηκε ότι ο πελάτης δεν πλήρωνε απευθείας τον οδηγό. Το οφειλόμενο ποσό αφαιρείται αυτόματα από την πιστωτική κάρτα του χρήστη της υπηρεσίας. Ο οδηγός, που έχει ελεγχθεί εκ των προτέρων από την Uber και έχει ελεγχθεί για ποινικά μητρώα, λαμβάνει το 80% του. Η Uber παίρνει τα υπόλοιπα.

Αρχικά, η υπηρεσία δεν ήταν πάντα αξιόπιστη. Για παράδειγμα, η εφαρμογή μπόρεσε να στείλει όλα τα διαθέσιμα αυτοκίνητα από το Σαν Φρανσίσκο σε μία τοποθεσία.

Ο Kalanick, ο οποίος οργάνωσε την εταιρεία και όρισε την κατεύθυνση της, γίνεται πρόεδρος της Uber τον Δεκέμβριο του 2010. Τον Απρίλιο του 2012, η ​​εταιρεία δοκιμάζει στο Σικάγο τη δυνατότητα κράτησης αυτοκινήτων και οδηγών που δεν εργάζονται σε αυτό και δεν έχουν καν άδεια μεταφορέα. Τέτοιες υπηρεσίες είναι πολύ φθηνότερες από τους κλασικούς τρόπους μεταφοράς επιβατών που χρησιμοποιούνται στο Σικάγο. Η υπηρεσία επεκτείνεται σε περισσότερες πόλεις στις ΗΠΑ και αργότερα σε άλλες χώρες. Σήμερα, η Uber μπορεί να χαρακτηριστεί μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες startups στην ιστορία. Μέσα σε λίγα χρόνια, η αξία του έφτασε περίπου τα 50 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Κάποιοι σημειώνουν ότι αυτή η κεφαλαιοποίηση είναι μεγαλύτερη από αυτή της General Motors!

Τράβις και αυτοκίνητα

Αρχικά, οι οδηγοί της Uber χρησιμοποιούσαν Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW Σειρά 7 και Mercedes-Benz S550. Τα οχήματα της εταιρείας ήταν επίσης γνωστά ως μαύρα αυτοκίνητα (), που πήραν το όνομά τους από το χρώμα των οχημάτων Uber που χρησιμοποιούνται στη Νέα Υόρκη. Μετά το 2012 κυκλοφόρησε Εφαρμογή Uber, επεκτείνοντας την επιλογή και σε μικρά και φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα όπως το Toyota Prius. Παράλληλα, ανακοινώθηκαν σχέδια για επέκταση της εφαρμογής για οδηγούς που δεν έχουν άδεια οδήγησης ταξί. Τα μικρότερα οχήματα και τα χαμηλότερα διόδια επέτρεψαν στην εταιρεία να προσελκύσει λιγότερο εύπορους πελάτες, να αυξήσει τους επαναλαμβανόμενους πελάτες και να αυξήσει σημαντικά την επιρροή της σε αυτό το τμήμα της αγοράς.

Τον Ιούλιο του 2012, η ​​εταιρεία εισήλθε στο χρηματιστήριο του Λονδίνου με μια ομάδα περίπου ενενήντα οδηγών «μαύρων αυτοκινήτων», κυρίως Mercedes, BMW και Jaguar. Στις 13 Ιουλίου, για τον εορτασμό του Εθνικού Μήνα Παγωτού, η Uber κυκλοφόρησε το "Uber Ice Cream", ένα πρόσθετο που επέτρεπε την κλήση ενός φορτηγού παγωτού σε επτά πόλεις, με τις χρεώσεις να αφαιρούνται από τον λογαριασμό του χρήστη και να προστίθενται εν μέρει στο ναύλων κατά τη χρήση της υπηρεσίας.

Στις αρχές του 2015, ο Kalanick ανακοινώνει ότι χάρη στην πλατφόρμα του, μόνο στο Σαν Φρανσίσκο υπάρχει η ευκαιρία να κερδίσετε 7 άτομα, στη Νέα Υόρκη 14 χιλιάδες, στο Λονδίνο 10 χιλιάδες. και στο Παρίσι 4. Τώρα η εταιρεία απασχολεί 3 μόνιμους υπαλλήλους συν συνεργάτες οδηγούς. Σε όλο τον κόσμο, η Uber έχει ήδη απασχολήσει ένα εκατομμύριο οδηγούς. Η υπηρεσία είναι παρούσα σε 58 χώρες και περισσότερες από 200 πόλεις. Υπολογίζεται ότι έως και XNUMX άτομα μπορούν να το χρησιμοποιούν τακτικά στην Πολωνία. Ανθρωποι.

Η αστυνομία κυνηγάει, οι ταξιτζήδες σε μισούν

Η επέκταση των Kalanicka και Uber πυροδότησε βίαιες διαμαρτυρίες από τους οδηγούς ταξί. Σε πολλές χώρες, η Uber θεωρείται αθέμιτος ανταγωνισμός για τις παραδοσιακές εταιρείες ταξί, καταστρέφοντας την αγορά μειώνοντας την τιμή των υπηρεσιών. Κατηγορείται επίσης ότι δεν ρυθμίζεται από κανέναν κανονισμό. Και ότι τέτοιες υπηρεσίες δεν είναι ασφαλείς για επιβάτες που εκτίθενται στην οδήγηση με τυχαίους οδηγούς. Στη Γερμανία και την Ισπανία, η υπηρεσία απαγορεύτηκε υπό την πίεση των εταιρειών ταξί. Την ίδια απόφαση πήραν και οι Βρυξέλλες. Σήμερα αυτό ισχύει για πολλές χώρες. Ο πόλεμος της Uber εναντίον των εταιρειών και των εταιρειών ταξί παίρνει βίαιες μορφές σε πολλά μέρη του κόσμου. Βίαιες ταραχές φαίνονται στις ειδήσεις από τη Γαλλία στο Μεξικό. Στην Κίνα, ορισμένες εταιρείες ταξί είναι κρατικές, με αποτέλεσμα η αστυνομία να εμφανιστεί στα γραφεία της Uber στο Guangzhou, στο Chengdu και στο Χονγκ Κονγκ. Στην Κορέα, ο Kalanick καταδιώκεται με ένταλμα σύλληψης...

Διαδηλώσεις στο Παρίσι: Γάλλοι οδηγοί ταξί κατέστρεψαν αυτοκίνητο Uber

Μεταξύ πρώην συνεργατών μας, το είδωλό μας δεν έχει καθόλου καλή φήμη. Τα μέσα ενημέρωσης ανώνυμα υποδηλώνουν ότι πάσχει από υπερβολικό εγώ και μπορεί να είναι πολύ δυσάρεστο στις προσωπικές επαφές. Ενδιαφέρουσες είναι και οι αναμνήσεις αρκετών ανθρώπων που δούλεψαν μαζί του στο Red Swoosh. Σε μια από τις δημοσιεύσεις υπήρχε μια αναφορά ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ένταξης των εργαζομένων στο Tulum του Μεξικού, ο Kalanick είχε λογομαχία με έναν ταξιτζή που φέρεται να ήθελε όλη η ομάδα να πληρώσει υπερβολικά σε φουσκωμένο ναύλο. Ως αποτέλεσμα, ο Τράβις πήδηξε από ένα κινούμενο ταξί. «Ο τύπος πέρασε δύσκολα με τους οδηγούς ταξί», θυμάται ο Tom Jacobs, μηχανικός Red Swoosh…

Ωστόσο, κανείς δεν αρνείται ότι ήταν και παραμένει ένας εξαιρετικός πωλητής. Ο παλιός του φίλος λέει ότι θα πουλήσει οτιδήποτε, ακόμα και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, γιατί αυτή είναι απλώς η προσωπικότητα του Τράβις.

Uber σημαίνει αξία

Ανεξάρτητα από τις διαφορετικές απόψεις των κύκλων μεταφορών, οι επενδυτές τρελαίνονται με την Uber. Κατά τη διάρκεια έξι ετών, τον στήριξαν με περισσότερα από 4 δισεκατομμύρια δολάρια. Η εταιρεία με έδρα την Καλιφόρνια αξίζει επί του παρόντος πάνω από 40-50 δισεκατομμύρια δολάρια, καθιστώντας την τη δεύτερη μεγαλύτερη startup στον κόσμο (πίσω μόνο από την κινεζική εταιρεία κατασκευής smartphone Xiaomi). Ο Kalanick και ο σύντροφός του Garrett Camp μπήκαν πέρυσι στη λίστα του Forbes με τους δισεκατομμυριούχους. Τα περιουσιακά στοιχεία και των δύο υπολογίστηκαν τότε σε 5,3 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ως επεκτατικός άνθρωπος, ο Kalanick αναλαμβάνει τις μεγαλύτερες προκλήσεις. Επί του παρόντος, αυτές είναι συνεχείς προσπάθειες για την κατάκτηση των αγορών της Κίνας και της Ινδίας. Πιο φιλόδοξα σχέδια είναι δύσκολο να υλοποιηθούν, καθώς περισσότεροι από 2,5 δισεκατομμύρια άνθρωποι ζουν στις δύο χώρες μαζί.

Ο Travis θέλει να προχωρήσει πέρα ​​από το τρέχον μοντέλο της Uber, το οποίο απελευθερώνει τη μεταφορά επιβατών από τις επιταγές των εταιρειών επικοινωνίας, στο carsharing και στη συνέχεια στους στόλους. αυτόνομα αυτοκίνητα πόλης.

«Πιστεύω πραγματικά ότι η Uber φέρνει τεράστιο όφελος στην κοινωνία», λέει σε μια συνέντευξη. «Δεν πρόκειται μόνο για φθηνότερες και πιο προσιτές διαδρομές ή άλλες σχετικές υπηρεσίες. Το θέμα είναι επίσης ότι αυτή η δραστηριότητα συμβάλλει, για παράδειγμα, στη μείωση του αριθμού των μεθυσμένων οδηγών. Σε πόλεις όπου η Uber είναι παρούσα εδώ και αρκετό καιρό, ο αριθμός των ατυχημάτων που προκαλούνται από αυτές έχει μειωθεί σημαντικά. Οι επισκέπτες του πάρτι είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιήσουν το Uber παρά τα δικά τους αυτοκίνητα. Λιγότερα αυτοκίνητα, λιγότερα μποτιλιαρίσματα, λιγότεροι πολυσύχναστοι χώροι στάθμευσης - όλα αυτά κάνουν την πόλη πιο φιλική προς τους πολίτες. Παρέχουμε επίσης στον οικισμό πληροφορίες σχετικά με φαινόμενα σε περιοχές που η πόλη μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα, όπως οι δημόσιες συγκοινωνίες».

Παρά το σημερινό μέγεθος της εταιρείας, ο Τράβις πιστεύει ότι η «κοουλτούρα startup της Uber έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, πέντε χρόνια μετά την ίδρυσή της». Είναι στην ακμή του. Είναι γεμάτος ιδέες, και φαίνεται ότι μόλις έχει αρχίσει να εκπλήσσει τον κόσμο.