Test drive Hyundai Sonata εναντίον Mazda6 και Ford Mondeo

Τρία σεντάν, τρεις χώρες, τρία σχολεία: η Κορέα με το πάθος της για όλα λαμπερά, η Ιαπωνία με ατελείωτη αγάπη για τα σπορ ή τα κράτη με μεγάλο σεβασμό στον οδηγό και τους επιβάτες

Μόλις η ρωσική αγορά άρχισε να αναπτύσσεται, άρχισαν αμέσως οι αποδόσεις. Όχι πολύ καιρό πριν, η Hyundai ξανάρχισε τις πωλήσεις του σεντάν Sonata, το οποίο σταμάτησαν να πωλούν το 2012. Τότε δεν είχε χρόνο να αποδείξει τον εαυτό της, αλλά η Hyundai είχε πιθανότητες τώρα - στο τμήμα όπου βασιλεύει η Toyota Camry; Και όπου υπάρχουν πολύ σοβαροί παίκτες όπως το Mazda6 και το Ford Mondeo.

Η έβδομη γενιά Hyundai Sonata παρουσιάστηκε στην παγκόσμια αγορά το 2014. Πριν επιστρέψει στη Ρωσία, πέρασε μια αναδιαμόρφωση και τώρα λάμπει σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο: φανταχτεροί προβολείς, λαμπτήρες με μοτίβο LED "Lamborghini", χρωμιωμένο καλούπι που διατρέχει όλο το πλευρικό τοίχωμα. Μοιάζει με μεγάλο Solaris; Πιθανώς, οι ιδιοκτήτες ενός οικονομικού sedan έχουν ένα όνειρο.

Το Mazda6 εισήλθε στη ρωσική αγορά πριν από τέσσερα χρόνια, και οι χαριτωμένες γραμμές του προκαλούν συναισθήματα. Οι ενημερώσεις δεν επηρέασαν το εξωτερικό, αλλά έκαναν το εσωτερικό πιο ακριβό. Το αυτοκίνητο φαίνεται ιδιαίτερα πλεονεκτικό σε κόκκινο και σε γιγαντιαίους τροχούς 19 ιντσών.

Στον πίσω καθρέφτη, το Ford Mondeo μοιάζει με supercar - η ομοιότητα με το Aston Martin είναι εμφανής. Και η ψυχρή λάμψη των προβολέων LED φέρνει στο νου το κράνος Iron Man. Αλλά πίσω από μια θεαματική μάσκα κρύβεται ένα τεράστιο σώμα. Το Mondeo είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στη δοκιμή και ξεπερνά τα Hyundai και Mazda στο μεταξόνιο. Από την άλλη πλευρά, το απόθεμα των ποδιών για τους πίσω επιβάτες είναι ίσως το πιο μικρό σε αυτήν την εταιρεία και η πτώση της οροφής είναι πιο πιεστική από ό, τι στη Mazda.

Το ιαπωνικό sedan είναι το πιο σφιχτό στα πόδια και το χαμηλότερο στα τρία: το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι έντονα κεκλιμένο, γεγονός που επέτρεψε την απόκτηση επιπλέον εκατοστών πάνω από τα κεφάλια. Το Sonata πρωτοστατεί στην ευρυχωρία στη δεύτερη σειρά παρά το μικρό μεταξόνιο του τρίο στα 2805 χιλιοστά. Οι εκτροπείς αέρα και τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα και με τα τρία σεντάν. Από την άλλη πλευρά, οι επιβάτες του Mondeo προστατεύονται καλύτερα σε περίπτωση ατυχήματος - μόνο με φουσκωτές ζώνες ασφαλείας.

Ο μεγαλύτερος και βαθύτερος κορμός είναι στο Mondeo (516 λίτρα), αλλά αν υπάρχει υπόγειος χώρος. Εάν πληρώνετε επιπλέον για εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ο όγκος της μπότας θα μειωθεί στα 429 λίτρα της Mazda. Η Mazda έχει μόνο ένα stowaway κάτω από το πάτωμα και δεν θυσιάζεις τίποτα με το Sonata - έναν κορμό 510 λίτρων με τροχό πλήρους μεγέθους.

Το κορεατικό sedan έχει μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των καμάρες των πίσω τροχών, αλλά οι μεντεσέδες του καπακιού των αποσκευών δεν καλύπτονται με καλύμματα και μπορούν να τσιμπήσουν τις αποσκευές. Το κουμπί απελευθέρωσης κορμού Sonata είναι κρυμμένο στην πινακίδα, επιπλέον, το κλείδωμα ξεκλειδώνεται εξ αποστάσεως εάν πλησιάσετε το αυτοκίνητο από πίσω με το κλειδί στην τσέπη σας. Είναι βολικό, αλλά μερικές φορές ψευδώς θετικά συμβαίνουν σε ένα βενζινάδικο.

Το εσωτερικό του Sonata αποδείχθηκε πολύχρωμο - ασύμμετρες λεπτομέρειες, ριγέ ένθετα, σειρές ασημένιων κουμπιών με ένα δηλητηριώδες μπλε οπίσθιο φωτισμό. Συναρμολογείται τακτοποιημένα, το πάνω μέρος του πάνελ είναι μαλακό και το κάλυμμα του οργάνου σε ακριβά επίπεδα επένδυσης είναι επενδυμένο με δερματίνη με ραφές. Η κεντρική οθόνη της Hyundai έχει τοποθετηθεί σε μια ασημένια στεφάνη για να δώσει μια αίσθηση σαν tablet. Αλλά το σύστημα πολυμέσων φάνηκε να έχει κολλήσει χθες. Τα στοιχεία του κύριου μενού αλλάζουν όχι μέσω της οθόνης αφής, αλλά με φυσικά πλήκτρα. Τα γραφικά είναι απλά και η ρωσική πλοήγηση Navitel δεν μπορεί να διαβάσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ταυτόχρονα, τα Apple CarPlay και Android Auto είναι διαθέσιμα εδώ, επιτρέποντάς σας να εμφανίζετε χάρτες Google.

Το τεράστιο πάνελ Mondeo φαίνεται να έχει κοπεί από ένα μπλοκ γρανίτη. Μετά την ταραχή της Sonata με υφές και χρώματα, το εσωτερικό του "Ford" είναι διακοσμημένο πολύ κομψά και το μπλοκ κουμπιών στην κονσόλα φαίνεται πολύ πρωτότυπο. Οι ονομασίες είναι λίγο μικρές, αλλά τα στενά πλήκτρα θερμοκρασίας και ροής αέρα, καθώς και το μεγάλο κουμπί έντασης, είναι εύκολο να βρεθούν με το άγγιγμα. Σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να ελέγξετε τον έλεγχο του κλίματος από την οθόνη αφής. Η οθόνη Mondeo είναι η μεγαλύτερη στο τρίο και σας επιτρέπει να προβάλλετε πολλές οθόνες ταυτόχρονα: χάρτης, μουσική, πληροφορίες σχετικά με το συνδεδεμένο smartphone. Το Multimedia SYNC 3 είναι φιλικό με smartphone σε iOS και Android, κατανοεί καλά τις φωνητικές εντολές και γνωρίζει πώς να μάθει σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση μέσω RDS.

Η Mazda ακολουθεί τις κορυφαίες τάσεις: με την αναδιαμόρφωση, η ποιότητα των υλικών έχει αυξηθεί, υπάρχουν περισσότερες ραφές με ραφές. Η οθόνη πολυμέσων έχει σχεδιαστεί ως ξεχωριστό tablet. Με ταχύτητα, παύει να είναι ευαίσθητο στην αφή και ο έλεγχος μενού μετακινείται σε συνδυασμό ροδέλας και κουμπιών - σχεδόν όπως η BMW και η Audi. Η ίδια η οθόνη είναι μάλλον μικρή, αλλά το μενού "έξι" είναι το πιο όμορφο. Η πλοήγηση εδώ είναι σε θέση να διαβάσει μποτιλιάρισμα, και αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς η ενσωμάτωση των smartphone για τη Mazda δεν είναι ακόμη διαθέσιμη. Το ηχοσύστημα Bose είναι το πιο προηγμένο εδώ, με 11 ηχεία, αν και υποκειμενικά είναι κατώτερο από την ακουστική στο Mondeo.

Η Ford προσφέρει το πιο προηγμένο κάθισμα οδηγού ποτέ - με εξαερισμό, μασάζ και ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και πλευρική υποστήριξη. Το Mondeo διαθέτει τον πιο "διαστημικό" πίνακα ελέγχου: ημι-εικονικό, με πραγματική ψηφιοποίηση και ψηφιακά βέλη. Το Mondeo είναι ένα τεράστιο σεντάν, οπότε οι δυσκολίες κατά τη διάρκεια των ελιγμών αντισταθμίζονται εν μέρει από τα αυτόματα συστήματα πέδησης, την παρακολούθηση των τυφλών σημείων και έναν βοηθό στάθμευσης, ο οποίος, αν και γυρίζει τον τροχό πολύ αυτοπεποίθηση, σας επιτρέπει να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο σε πολύ στενό τσέπη.

Το κάθισμα της Hyundai Sonata θα προσελκύσει μεγάλους οδηγούς λόγω της διακριτικής πλευρικής στήριξης, του μήκους μαξιλαριού και των μεγάλων ορίων προσαρμογής. Εκτός από τη θέρμανση, μπορεί να εξοπλιστεί με εξαερισμό. Το τακτοποιημένο είναι το πιο απλό εδώ, αλλά είναι επίσης πιο εύκολο να το διαβάσετε από άλλα, κυρίως λόγω των μεγάλων κλήσεων.

Η προσγείωση στο Mazda6 είναι η πιο σπορ: καλή πλευρική στήριξη, κάθισμα με πυκνή επένδυση. Το ακραίο όργανο δίνεται κάτω από την οθόνη - σχεδόν όπως σε μια Porsche Macan. Εκτός από τις κλήσεις, το Mazda διαθέτει head-up οθόνη, όπου εμφανίζονται συμβουλές πλοήγησης και πινακίδες ταχύτητας. Οι παχιές βάσεις επηρεάζουν επίσης την θέα, αλλά οι καθρέφτες δεν είναι κακοί εδώ. Εκτός από την κάμερα οπισθοπορείας, προσφέρεται σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, το οποίο λειτουργεί επίσης όταν κάνετε όπισθεν από χώρο στάθμευσης.

Κάντε διπλό κλικ στο fob του Mondeo - και ένα ζεστό αυτοκίνητο με περιμένει στο πάρκινγκ. Η Ford ταιριάζει καλύτερα για το χειμώνα από οποιοδήποτε άλλο sedan στην κατηγορία του: εκτός από ένα τηλεχειριστήριο θερμαντήρα, θερμαίνει επίσης το τιμόνι, το παρμπρίζ και ακόμη και τα ακροφύσια του πλυντηρίου.

Το Mondeo με turbo κινητήρα δύο λίτρων είναι ο πιο ισχυρός στη δοκιμή (199 hp) και λόγω της ροπής των 345 Nm, πηγαίνει πολύ πιο χαρούμενος από τα αυτοκίνητα με αναρτημένα αυτοκίνητα. Εδώ είναι μόνο η δηλωμένη επιτάχυνση που είναι μόνο λίγο μικρότερη από αυτήν του "Sonata": 8,7 έναντι 9 δευτερολέπτων. Ίσως οι ρυθμίσεις του "μηχανήματος" εμποδίζουν τη "Ford" να πραγματοποιήσει το πλεονέκτημα. Ωστόσο, μπορείτε να παραγγείλετε μια πιο ισχυρή έκδοση με τον ίδιο turbo κινητήρα, αλλά με 240 hp. και επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" σε 7,9 δευτερόλεπτα.

Το Mazda6 είναι ακόμα πιο γρήγορο στα 7,8 δευτερόλεπτα, αν και δεν μοιάζει με το πιο δυναμικό αυτοκίνητο της εταιρείας. Το «αυτόματο μηχάνημά του» με μια απότομη προσθήκη «αερίου» διστάζει και μετά από μια παύση σπεύδει να αντισταθμίσει τον χαμένο χρόνο. Στη λειτουργία σπορ, είναι ταχύτερη, αλλά πιο έντονη ταυτόχρονα. Η Hyundai Sonata, το βαρύτερο και πιο αργό αυτοκίνητο στη δοκιμή, ξεκινά πιο γρήγορα από τη Mazda και η αυτόματη λειτουργία της είναι η πιο ομαλή και πιο προβλέψιμη.

Η Ford, παρά το εμφανές βάρος της, οδηγεί απερίσκεπτα και προσπαθεί να σφίξει την πρύμνη στις στροφές. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν επιτρέπει ελευθερίες, τραβώντας απότομα και χονδρικά το αυτοκίνητο. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής του Mondeo βρίσκεται σε ράγα, οπότε η ανατροφοδότηση είναι η πιο καθαρή εδώ. Στις ρυθμίσεις ανάρτησης, η φυλή είναι επίσης αισθητή - είναι πυκνή, αλλά ταυτόχρονα παρέχει καλή ομαλότητα. Και το Ford sedan είναι το πιο ήσυχο από τα τρία αυτοκίνητα.

Το Mazda6 στους τροχούς 19 ιντσών είναι ένα αναμενόμενο σκληρό sedan. Εάν τοποθετήσετε τους δίσκους δύο ίντσες μικρότερους από τους άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή, οι προσκρούσεις ταχύτητας είναι απίθανο να συνοδεύονται από απτές προσκρούσεις. Αλλά η Mazda κατευθύνει με ακρίβεια, χωρίς ολίσθηση, συνταγογράφηση στροφών. Χάρη στο ιδιόκτητο σύστημα G-Vectoring, το οποίο παίζει ανεπαίσθητα με το "αέριο", φορτώνοντας τους μπροστινούς τροχούς, το sedan μπορεί εύκολα να βιδωθεί ακόμη και στις πιο σφιχτές στροφές. Για να βρείτε το όριο, μπορείτε να απενεργοποιήσετε εντελώς το σύστημα σταθεροποίησης. Για έναν τέτοιο χαρακτήρα, μπορεί να συγχωρεθεί πολύ, αν και για ένα μαζικό sedan, το Mazda6 είναι πιθανώς πολύ σπορ.

Το Hyundai Sonata βρίσκεται κάπου στη μέση: η διαδρομή δεν είναι κακή, αλλά η ανάρτηση μεταφέρει πάρα πολύ μικρό δρόμο και δεν του αρέσουν τα κοφτερά λάκκα. Σε μια γωνία, χτυπώντας προσκρούσεις, το αυτοκίνητο περιστρέφεται. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και δεν φορτώνεται με ανατροφοδότηση, και το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί ομαλά και ανεπαίσθητα - το Sonata ελέγχεται χωρίς ενθουσιασμό, αλλά εύκολα και κάπως χωρίς βάρος. Η σιωπή στην καμπίνα σπάει από έναν απροσδόκητα δυνατό κινητήρα και το βουητό των ελαστικών χωρίς ψεκασμό.

Το Ford Mondeo είναι το πιο υποτιμημένο αυτοκίνητο στην αγορά. Μόνο προσφέρει turbo κινητήρα και τόσες πολλές μοναδικές επιλογές. Μόνο οι υπερφορτισμένες εκδόσεις ξεκινούν από 21 $.

Το Mazda6 έχει να κάνει με εντυπωσιακές γραμμές και σπορ αντοχή. Μιλά ανεκτικά τη γλώσσα της premium και μπορεί κάλλιστα να θεωρηθεί ως εναλλακτική λύση στο ακριβότερο Infiniti. Το "Six" μπορεί να αγοραστεί με δύο λίτρα και λιτό εξοπλισμό, αλλά είναι κάπως περίεργο να εξοικονομήσετε χρήματα με ένα τέτοιο μηχάνημα. Η τιμή εισόδου για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων είναι 19 $ και με όλα τα προαιρετικά πακέτα, πλοήγηση και χρωματικές προσαυξήσεις, θα υπάρξουν άλλα 352 $.

Το Sonata είναι κατώτερο από το Mondeo από την άποψη των επιλογών, και στα αθλήματα υπολείπεται του Mazda6. Έχει επίσης προφανή πλεονεκτήματα: είναι ένα έξυπνο, ευρύχωρο αυτοκίνητο και, εκπληκτικά για ένα εισαγόμενο μοντέλο, φθηνό. Σε κάθε περίπτωση, η τιμή εκκίνησης του "Sonata" είναι χαμηλότερη από εκείνη των "Mazda" και "Ford" συναρμολογημένων στη Ρωσία - 16 $. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 116 λίτρων κοστίζει τουλάχιστον 2,4 $, και αυτό είναι επίσης στο επίπεδο των ανταγωνιστών κατά τη σύγκριση των sedan σε παρόμοιο εξοπλισμό. Ακούγεται σαν να παίζεις Sonata για ένα encore αποδείχθηκε καλή ιδέα.

Τύπος
Sedan	Sedan	Sedan
Διαστάσεις: (μήκος / πλάτος / ύψος), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Μεταξόνιο, mm
2805	2830	2850
Απόσταση από το έδαφος mm
155	165	145
Όγκος κορμού, l
510	429	516 (429 με ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους)
Περιορίστε το βάρος, kg
1680	1400	1550
Μεικτό βάρος
2070	2000	2210
τύπος κινητήρα
4κύλινδρο βενζίνης	Τετρακύλινδρο βενζίνης	Τετρακύλινδρο βενζίνης, υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
2359	2488	1999
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Τύπος κίνησης, μετάδοση
Μπροστά, 6АКП	Μπροστά, AKP6	Μπροστά, AKP6
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h
210	223	218
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
8,3	6,5	8
Τιμή από, $.
20 647	19 352	21 540