Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Γνωρίστε ένα αριστοτεχνικά ανακαινισμένο κλασικό αγγλικό roadster στα μέσα του καλοκαιριού

Ένα κόκκινο ανοιχτό αυτοκίνητο πλησιάζει έναν φαρδύ δρόμο ανάμεσα σε πράσινα δέντρα. Πρώτα αναγνωρίζουμε την τυπική αγγλική σιλουέτα των μέσων του περασμένου αιώνα, μετά διαπιστώνουμε ότι το τιμόνι είναι στα δεξιά και, τέλος, το αυτοκίνητο είναι όμορφα ανακαινισμένο και καλά συντηρημένο. Η γρίλια (όπως και όλα τα άλλα χρωμιωμένα μέρη) γράφει «Triumph», «Spitfire Mk III», και «Overdrive» στο καπό του πορτμπαγκάζ. Με μια λέξη, ένα βρετανικό κλασικό.

Κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης, ένας μικρός θησαυρός που φτιάχτηκε στο εργοστάσιο Kenley κοντά στο Κόβεντρι το 1967 αποκαλύπτει σταδιακά αρετές που θα απαλύνουν την καρδιά κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Πίσω από το τεράστιο μπροστινό κάλυμμα, που καλύπτει σχεδόν το μισό του αυτοκινήτου, κρύβεται ένας μικρός αλλά συμπαγής κινητήρας με δύο καρμπυρατέρ με σπορ φίλτρα. Ο μπροστινός άξονας με σπορ ανάρτηση (με δύο τριγωνικά ρουλεμάν τροχών) και δισκόφρενα είναι επίσης ευδιάκριτοι. Στο ανοιχτό πιλοτήριο, όλα τα χειριστήρια ομαδοποιούνται στην κεντρική κονσόλα (προσεκτικά ανακαινισμένα και με πρωτότυπη τεχνολογία), καθιστώντας ευκολότερη την παραγωγή εκδόσεων αριστερής και δεξιάς οδήγησης.

Μάλιστα, ανεξάρτητα από τη βρετανική φύση του μοντέλου, τα περισσότερα αντίγραφα προορίζονταν για χώρες με το δεξί τιμόνι. Όταν ο George Turnbull, Διευθύνων Σύμβουλος της Standard-Triumph (ως μέρος της Leyland), τράβηξε προσωπικά το 1968 Spitfire από τον τελευταίο σταθμό στη γραμμή συναρμολόγησης τον Φεβρουάριο του 100, αναφορές έδειξαν ότι πάνω από το 000 τοις εκατό των αυτοκινήτων που παράγονται πωλούνταν εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών Βασίλειο. Οι κύριες αγορές είναι οι ΗΠΑ (75%) και η ηπειρωτική Ευρώπη (45%).

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, αυτό το επιτυχημένο αυτοκίνητο, που παράγεται από το 1962 έως το 1980 για πέντε γενιές, θα μπορούσε να έχει μια πολύ πιο θλιβερή μοίρα. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, η Standard-Triumph αντιμετώπισε σοβαρές οικονομικές δυσκολίες και εξαγοράστηκε από τον Leyland. Όταν οι νέοι ιδιοκτήτες επιθεώρησαν την περιοχή παραγωγής, βρήκαν ένα πρωτότυπο καλυμμένο με μουσαμά σε μια γωνία. Ο ενθουσιασμός τους για τον ελαφρύ, γρήγορο και κομψό σχεδιασμό του Giovanni Michelotti είναι τόσο έντονος που εγκρίνουν αμέσως το μοντέλο και η παραγωγή ξεκινά σε λίγους μήνες.

Το ίδιο το έργο ξεκίνησε μερικά χρόνια νωρίτερα με την ιδέα της δημιουργίας ενός ελαφρού διθέσιου roadster βασισμένου στο Triumph Herald. Το αρχικό μοντέλο έχει ένα βασικό πλαίσιο που συμβάλλει σε έναν σταθερό σχεδιασμό ανοιχτού αμαξώματος και η ισχύς του τετρακύλινδρου κινητήρα (64 hp στην πρώτη γενιά) είναι αρκετή για να δώσει στο αυτοκίνητο βάρος μόλις 711 kg (χωρίς φορτίο) αξιοπρεπή δυναμική για χρόνος.

Στην τρίτη γενιά, που λάμπει μπροστά μας με το έντονο κόκκινο χρώμα του, ο κινητήρας έχει αυξημένο κυβισμό και ισχύ. Τα χειριστήρια είναι ενσωματωμένα στο ταμπλό από λεπτό ξύλο και ο ήρωάς μας έχει επίσης δύο από τις πιο απαιτούμενες προσθήκες - ακτινωτούς τροχούς και μια οικονομική υπερκίνηση που παρέχεται από τη Laycock de Normanville. Ανοίγοντας τον κορμό, βρίσκουμε σε αυτό έναν πλήρη εφεδρικό τροχό (επίσης με ακτίνες!) Και δύο ασυνήθιστα εργαλεία - μια στρογγυλή βούρτσα για τον καθαρισμό του χείλους και ένα ειδικό σφυρί, με το οποίο ξεβιδώνονται τα κεντρικά παξιμάδια τροχού.

Τίποτα δεν υπερβαίνει την αίσθηση της ελαφρότητας, του δυναμισμού και της πρωτογενούς μέθης από τη γρήγορη κίνηση σε ένα τόσο ανοιχτό αυτοκίνητο. Εδώ, η υποκειμενική αντίληψη της ταχύτητας είναι εντελώς διαφορετική και ακόμη και οι μεταβάσεις με μέτριο ρυθμό γίνονται μια αξέχαστη απόλαυση. Οι σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας, που έχουν σώσει τη ζωή εκατοντάδων χιλιάδων ανθρώπων, αλλά έχουν κάνει τα αυτοκίνητα σχεδόν διπλάσια, έχουν στερήσει από την ευχαρίστηση της άμεσης επαφής με το αυτοκίνητο, τη φύση και τα στοιχεία, στο όνομα των οποίων ήταν τα κλασικά roadster δημιουργήθηκε και αγοράστηκε. Και ενώ υπάρχουν ακόμα κατασκευαστές ελαφρών σπορ αυτοκινήτων όπως η Lotus, η εποχή τους φαίνεται να έχει περάσει για πάντα.

Παρεμπιπτόντως, γνωρίζει κανείς ... Οι άνθρωποι της BMW παράγουν μαζικά ένα ηλεκτρικό i3 με υπερβολικά ελαφρύ, πλήρως άνθρακα, εξαιρετικά στιβαρό και ταυτόχρονα υπερμεγέθη αμάξωμα. Και όπως γνωρίζετε, τα δικαιώματα για τη μάρκα "Triumph" ανήκουν στη BMW ...

Αποκατάσταση

Το υπέροχο Spitfire Mark III ανήκει στον Valery Mandyukov, ιδιοκτήτη της υπηρεσίας LIDI-R και ενεργό μέλος του βουλγαρικού κινήματος κλασικών αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στην Ολλανδία το 2007 σε φαινομενικά καλή κατάσταση. Ωστόσο, μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο φροντίζεται πολύ αντιεπαγγελματικά - τα σεντόνια είναι ραμμένα με επιδέσμους εμποτισμένους σε εποξειδική ρητίνη, πολλά εξαρτήματα δεν είναι γνήσια ή δεν μπορούν να αποκατασταθούν. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παραδοθεί ένας αριθμός ανταλλακτικών από την Αγγλία και το συνολικό ποσό των παραγγελιών θα φτάσει τις 9000 λίρες 2011. Συχνά, η εργασία σε ένα αυτοκίνητο διακόπτεται μέχρι να βρεθεί το απαραίτητο εξάρτημα. Τα ξύλινα στοιχεία του ταμπλό, του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα αποκαταστάθηκαν στο συνεργείο LIDI-R, όπου έγιναν και άλλες εργασίες αποκατάστασης. Η όλη διαδικασία κράτησε πάνω από ένα χρόνο και ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 1968. Ορισμένα εξαρτήματα, όπως οι γνήσιες ζώνες ασφαλείας Britax, που θα έπρεπε να είχαν τοποθετηθεί από το XNUMX, παρασχέθηκαν επιπλέον (γι' αυτό δεν υπάρχουν στις φωτογραφίες).

Ο Valery Mandyukov και η υπηρεσία του αποκαθιστούν κλασικά αυτοκίνητα για πάνω από 15 χρόνια. Πολλοί πελάτες έρχονται από το εξωτερικό αφού εξοικειωθούν με την ποιοτική εργασία των πλοιάρχων. Το Auto motor und sport σκοπεύει να παρουσιάσει άλλα μοντέλα, ανακαινισμένα και υποστηριζόμενα από εμπνευσμένους οπαδούς των κλασικών αυτοκινήτων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ υδρόψυκτος τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας, 73.7 x 76 mm διάμετρος x διαδρομής, κυβισμός 1296 cc, 76 hp. στις 6000 σ.α.λ., μέγ. Ροπή 102 Nm @ 4000 σ.α.λ., λόγος συμπίεσης 9,0: 1, εναέριες βαλβίδες, πλευρικός εκκεντροφόρος άξονας χρονισμού, δύο καρμπυρατέρ SU HS2.

POWER GEAR Πίσω κίνηση, τετρατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, προαιρετικά με overdrive για τρίτη και τέταρτη ταχύτητα.

BODY AND LIFT Μετατρέψιμο δύο θέσεων με υφασμάτινη επένδυση, προαιρετικά με κινητή σκληρή κορυφή, σώμα με ατσάλινο πλαίσιο από κλειστά προφίλ με εγκάρσια και διαμήκη δοκάρια. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη με δύο τριγωνικά εγκάρσια μέλη διαφορετικού μήκους, ομοαξονικά συνδεδεμένα με ελατήρια και αμορτισέρ, σταθεροποιητή, πίσω άξονα περιστροφής με εγκάρσιο ελατήριο φύλλου και διαμήκεις ράβδους αντίδρασης. Δισκόφρενα μπροστά, τύμπανα πίσω, προαιρετικά με υδραυλικό τιμόνι. Ράφι τιμονιού με οδοντωτή σχάρα.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μήκος x πλάτος x ύψος 3730 x 1450 x 1205 mm, μεταξόνιο 2110 mm, μπροστινή / πίσω τροχιά 1245/1220 mm, βάρος (κενό) 711 kg, δεξαμενή 37 λίτρα.

ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΤΙΜΗ Μέγιστη ταχύτητα 159 km / h, επιτάχυνση από 0 έως 60 mph (97 km / h) σε 14,5 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 9,5 l / 100 km. Τιμή στην Αγγλία 720 λίρες στερλίνες, στη Γερμανία 8990 γερμανικά μάρκα (1968).

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 αντίτυπα.

Κείμενο: Βλαντιμίρ Αμπάζοφ

Φωτογραφία: Miroslav Nikolov