Κινητήρας Troit ZAZ Forza

Το subcompact hatchback ZAZ Forza είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος βενζίνης ACTECO SQR477F ενάμιση λίτρου, της οποίας η ισχύς είναι 109 ίπποι. Κάθε ένας από τους τέσσερις κύλινδρους του έχει 4 βαλβίδες. Τα ηλεκτρονικά ελέγχουν την κατανεμημένη έγχυση βενζίνης στους κυλίνδρους και την ανάφλεξη. Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί έναν εκκεντροφόρο άξονα με 12 έκκεντρα. Κάθε ζεύγος βαλβίδων εξαγωγής ανοίγει με ένα έκκεντρο, ενώ οι βαλβίδες εισαγωγής διαθέτουν ξεχωριστό έκκεντρο για κάθε βαλβίδα.

Ο κινητήρας SQR477F έχει καλή ισχύ, δυναμική και χαρακτηριστικά απόδοσης. Είναι αρκετά αξιόπιστο, η ονομαστική του διάρκεια ζωής πριν από μεγάλες επισκευές είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας έχει καλή συντήρηση και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτή η μονάδα αποδείχθηκε πολύ δημοφιλής, μπορεί να βρεθεί σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. 

Παρά την αξιοπιστία, ο κινητήρας μπορεί μερικές φορές να αποτύχει, να σβήσει, να σταματήσει. Με την κατάλληλη συντήρηση, η σοβαρή ζημιά στον ίδιο τον κινητήρα SQR477F είναι αρκετά σπάνια. Τις περισσότερες φορές, οι αιτίες της ασταθούς λειτουργίας βρίσκονται στο σύστημα ανάφλεξης, στην παροχή καυσίμου ή στους ελαττωματικούς αισθητήρες.

Η εμφάνιση τριπλασιασμού απαιτεί άμεση ανταπόκριση. Διαφορετικά, το πρόβλημα μπορεί να αναπτυχθεί περαιτέρω. Ζημιά μπορεί να υποστούν διάφορα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Είναι πιθανό ότι ως αποτέλεσμα, θα απαιτηθεί γενική επισκευή του κινητήρα. 

Πώς σκάει ο κινητήρας

Πρόβλημα στον κινητήρα σημαίνει ότι σε έναν από τους κυλίνδρους η διαδικασία καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου συμβαίνει ανώμαλα. Με άλλα λόγια, το μείγμα καίγεται μόνο μερικώς ή δεν υπάρχει καθόλου ανάφλεξη. Στην τελευταία περίπτωση, ο κύλινδρος είναι εντελώς απενεργοποιημένος από τη λειτουργία του κινητήρα.

Φυσικά, το πρώτο και πιο αξιοσημείωτο σημάδι τριπλασιασμού είναι η πτώση της ισχύος.

Ένα άλλο προφανές σύμπτωμα είναι η σημαντική αύξηση των κραδασμών του κινητήρα. Αν και ο κινητήρας μπορεί να κουνηθεί για άλλους λόγους, για παράδειγμα, λόγω φθοράς, κάτι που δεν είναι τόσο σπάνιο για τη μονάδα ZAZ Forza.

Αρκετά συχνά, τα σκάσματα προέρχονται από τον σωλήνα εξάτμισης. Τέτοιοι ήχοι υποδεικνύουν πάντα προβλήματα με τον κινητήρα, αλλά εάν τα σκάσματα είναι ομοιόμορφα, τότε η κανονική λειτουργία ενός από τους κυλίνδρους διακόπτεται.

Επιπλέον, το σκάνδαλο προκαλεί συχνά προβλήματα με την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.

Τριπλασιασμός είναι και η αυξημένη κατανάλωση βενζίνης. 

Ο κινητήρας μπορεί να κινείται σε όλες τις λειτουργίες ή σε ένα, συνεχώς ή περιοδικά.

Τι και πώς να ελέγξετε εάν ο κινητήρας ZAZ Forza είναι troit

Τις περισσότερες φορές, η λειτουργία ενός από τους κυλίνδρους διακόπτεται λόγω δυσλειτουργιών του συστήματος ανάφλεξης. Μπορεί να είναι απροσάρμοστο, πολύ νωρίς ή πολύ αργά, η σπίθα μπορεί να είναι αδύναμη ή να απουσιάζει εντελώς.

Κεριά

Αξίζει να ξεκινήσετε με έναν έλεγχο, έστω και μόνο επειδή είναι το πιο εύκολο να το κάνετε. Βεβαιωθείτε ότι τα ηλεκτρόδια δεν παρουσιάζουν σημαντική φθορά, δεν πρέπει να καταστραφεί ο μονωτήρας και ότι το χρώμα του είναι κανονικό καφέ, κιτρινωπό ή γκρι. Ένα βρεγμένο, μαυρισμένο μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. 

Μερικές φορές ο περιοδικός τριπλασιασμός προκαλείται από αιθάλη σε ένα κερί. Σε αυτήν την περίπτωση, ο καθαρισμός του μονωτήρα μπορεί να λύσει το πρόβλημα. 

Η προσεκτική επιθεώρηση του κεριού θα δείξει μια πιθανή αιτία ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα.

Η αιθάλη στον μονωτήρα υποδηλώνει εμπλουτισμένο μείγμα. Ελέγξτε την κατάσταση του φίλτρου αέρα. Επιπλέον, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας αέρα ενδέχεται να μην λειτουργεί σωστά, με βάση τα δεδομένα του, η ECU καθορίζει το χρονισμό ανάφλεξης και τη διάρκεια του παλμού ενεργοποίησης του μπεκ ψεκασμού. Ο αισθητήρας βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής.

Τα κόκκινα κοιτάσματα προκαλούνται συνήθως από κακής ποιότητας βενζίνη. Μπορούν να προκαλέσουν βραχυκύκλωμα του κεντρικού ηλεκτροδίου στο περίβλημα, προκαλώντας λανθασμένη ανάφλεξη.

Η μπεζ κρούστα συνδέεται επίσης συνήθως με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Ο σχηματισμός του διευκολύνεται από τη διείσδυση λαδιού στον θάλαμο καύσης. Ελέγξτε και αντικαταστήστε το στεγανοποιητικό στέλεχος βαλβίδας στον οδηγό βαλβίδας.

Εάν υπάρχουν εμφανή ίχνη λίπους στο κερί, αυτό υποδηλώνει σημαντική είσοδο λαδιού στον θάλαμο καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή της ομάδας εμβόλων ή της κυλινδροκεφαλής λάμπει.

Μονάδα ανάφλεξης

Αυτό το συγκρότημα βρίσκεται στο πλάι του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Παράγει τάση 34 kV, η οποία χρησιμοποιείται για τη δημιουργία σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί. Ένα χαρακτηριστικό της μονάδας ανάφλεξης ZAZ Forza είναι ότι αποτελείται από δύο κύριες και δύο δευτερεύουσες περιελίξεις, οι οποίες συνδέονται με τη σειρά τους και αρχίζουν να σπινθήρες σε δύο κεριά ταυτόχρονα.

A - κοινό σύρμα (γείωση) της κύριας περιέλιξης Νο. 1, το χρώμα του σύρματος είναι κόκκινο με λευκή λωρίδα, συνδεδεμένο με την επαφή E01 ECU.

B - Παροχή +12 V για πρωτεύουσες περιελίξεις.

C - κοινό καλώδιο (γείωση) της κύριας περιέλιξης Νο. 2, το χρώμα του σύρματος είναι λευκό, συνδεδεμένο στην επαφή E17 ECU.

D - καλώδια υψηλής τάσης.

Η αντίσταση των πρωτευόντων περιελίξεων πρέπει να είναι 0,5 ± 0,05 ohms. 

Αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα κεριά του 1ου και 4ου κυλίνδρου και μετρήστε την αντίσταση των δευτερευόντων περιελίξεων. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 8,8 ... 10,8 kOhm.

Εάν είναι δυνατόν, μετρήστε επίσης την αυτεπαγωγή των περιελίξεων. Στα πρωτογενή, είναι κανονικά 2,75 ± 0,25 mH, στα δευτερεύοντα είναι 17,5 ± 1,2 mH.

Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει επίσης να ελεγχθούν. Η κατάσταση της μόνωσης και των ακροδεκτών τους δεν πρέπει να αμφισβητείται, διαφορετικά αντικαταστήστε την καλωδίωση και ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα. Υπάρχει τρόπος να ελέγξετε τα καλώδια στο σκοτάδι - αν σπινθήξουν κάπου όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε η τάση δεν θα φτάσει στα κεριά.

Ακροφύσια

Αυτό είναι το επόμενο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε. Δεν είναι ασυνήθιστο να βουλώνουν τα μπεκ, ειδικά αν χρησιμοποιείτε βρώμικη βενζίνη και ξεχνάτε να αλλάζετε τακτικά το φίλτρο καυσίμου. Εάν φταίει ένα βουλωμένο μπεκ, το πρόβλημα συνήθως γίνεται πιο αισθητό κατά την επιτάχυνση.

Εάν ο ατμοποιητής χρειάζεται καθαρισμό, αυτό μπορεί να γίνει με καθαριστικό διαλύτη ή καρμπυρατέρ. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει το ακροφύσιο να βυθιστεί τελείως στο καθαριστικό, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στο ηλεκτρικό μέρος. Δεν θα μπορούν όλοι να καθαρίσουν σωστά τον ψεκαστήρα ακροφυσίων, επομένως είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων με αυτό το πρόβλημα.

Δύο καλώδια είναι κατάλληλα για το βύσμα του μπεκ - ένα σήμα από την επαφή E63 ECU και ισχύ +12 V. Αποσυνδέστε το τσιπ και μετρήστε την αντίσταση περιέλιξης στις επαφές του μπεκ, θα πρέπει να είναι 11 ... 16 Ohm.

Μπορείτε να το κάνετε ακόμα πιο εύκολα - αντικαταστήστε το ύποπτο ακροφύσιο με ένα γνωστό που λειτουργεί και δείτε τι αλλάζει.

Παραβίαση της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου

Μπορεί να τροφοδοτηθεί πολύ ή πολύ λίγος αέρας στους κυλίνδρους. Και στις δύο περιπτώσεις, η καύση του μείγματος δεν θα είναι κανονική, ή δεν θα αναφλεγεί καθόλου.

Η αιτία της ανεπάρκειας αέρα είναι συνήθως ένα φραγμένο φίλτρο αέρα, λιγότερο συχνά - βρωμιά στο γκάζι. Και τα δύο προβλήματα επιλύονται εύκολα.

Είναι πιο δύσκολο να βρεθεί και να εξαλειφθεί η αιτία της περίσσειας αέρα στο μείγμα. Μπορεί να υπάρχει διαρροή στον αγωγό αέρα της πολλαπλής εισαγωγής, στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής ή σε άλλα στεγανοποιητικά. Η αντικατάσταση μιας φλάντζας είναι αρκετά ενοχλητική εργασία, αλλά αν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, μπορείτε να αγοράσετε ένα για το ZAZ Forza και να το αλλάξετε μόνοι σας.

Μειωμένη συμπίεση

Αν η αναζήτηση των αιτιών του τριπλασιασμού ήταν ανεπιτυχής, παραμένει. Η υποεκτιμημένη συμπίεση σε ξεχωριστό κύλινδρο είναι δυνατή λόγω καμένων ή κατεστραμμένων δακτυλίων εμβόλου, καθώς και λόγω χαλαρής προσαρμογής των βαλβίδων στις έδρες. και δεν αποκλείεται. Μερικές φορές είναι δυνατό να σώσετε την κατάσταση καθαρίζοντας τον κύλινδρο από αιθάλη. Αλλά, κατά κανόνα, η μειωμένη συμπίεση οδηγεί σε σοβαρή επισκευή της μονάδας ισχύος.

Λοιπόν, εάν όλα είναι εντάξει με τη συμπίεση, αλλά ο τριπλασιασμός εξακολουθεί να υπάρχει, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι υπάρχουν σφάλματα στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων πολλών αισθητήρων και ενεργοποιητών. Εδώ είναι απίθανο να μπορέσετε να αντεπεξέλθετε μόνοι σας, θα χρειαστείτε διαγνωστικά από υπολογιστή και τη βοήθεια ειδικών.