Τούρμπο στο αυτοκίνητο. Περισσότερη δύναμη αλλά περισσότερα προβλήματα

Ο αριθμός των αυτοκινήτων με υπερσυμπιεστή κάτω από το καπό αυξάνεται συνεχώς. Σας συμβουλεύουμε πώς να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές επαναφόρτισης.

Οι κινητήρες της συντριπτικής πλειοψηφίας των νέων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστές. Οι συμπιεστές, δηλαδή οι μηχανικοί συμπιεστές, είναι λιγότερο συνηθισμένοι. Το καθήκον και των δύο είναι να εξαναγκάσουν όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Όταν αναμιγνύεται με καύσιμο, αυτό έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετη ισχύ.

Μια άλλη δράση, παρόμοιο αποτέλεσμα

Τόσο στον συμπιεστή όσο και στον υπερσυμπιεστή, ο ρότορας είναι υπεύθυνος για την παροχή πρόσθετου αέρα. Ωστόσο, εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες μεταξύ των δύο συσκευών. Ο συμπιεστής που χρησιμοποιείται, μεταξύ άλλων στη Mercedes, κινείται από τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα, που μεταδίδεται από έναν ιμάντα. Τα καυσαέρια από τη διαδικασία καύσης κινούν τον υπερσυμπιεστή. Με αυτόν τον τρόπο, το υπερτροφοδοτούμενο σύστημα πιέζει περισσότερο αέρα στον κινητήρα, με αποτέλεσμα την προκύπτουσα ισχύ και απόδοση. Και τα δύο συστήματα ενίσχυσης έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Θα νιώσουμε τη διαφορά στην οδήγηση με το ένα ή το άλλο σχεδόν αμέσως μετά την εκτόξευση. Ένας κινητήρας με συμπιεστή σάς επιτρέπει να διατηρείτε μια σταθερή αύξηση της ισχύος, ξεκινώντας από χαμηλότερη ταχύτητα. Σε ένα turbo αυτοκίνητο, μπορούμε να υπολογίζουμε στο αποτέλεσμα της οδήγησης στο κάθισμα. Ο στρόβιλος βοηθά στην επίτευξη υψηλότερης ροπής σε χαμηλότερες σ.α.λ. από τις μονάδες ατμοσφαιρικής αναρρόφησης. Αυτό κάνει τον κινητήρα πιο δυναμικό. Είναι ενδιαφέρον ότι για να ξεπεραστούν τα μειονεκτήματα και των δύο λύσεων, χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερο ταυτόχρονα. Η ενίσχυση του κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή και συμπιεστή αποφεύγει την επίδραση της υστέρησης του στροβίλου, δηλαδή της πτώσης της ροπής μετά τη μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα.

Ο στρόβιλος είναι πιο έκτακτος από τον συμπιεστή

Η λειτουργία του συμπιεστή δεν είναι δύσκολη. Θεωρείται συσκευή χωρίς συντήρηση. Ναι, επιβαρύνει τον κινητήρα, αλλά αν φροντίζουμε να αλλάζουμε τακτικά το φίλτρο αέρα και τον ιμάντα κίνησης, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αντέξει στο αυτοκίνητό μας για τα επόμενα χρόνια. Η πιο συνηθισμένη αστοχία είναι ένα πρόβλημα με το ρουλεμάν του ρότορα. Συνήθως τελειώνει με αναγέννηση συμπιεστή ή αντικατάσταση με νέο.

Στην περίπτωση μιας τουρμπίνας, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική. Αφενός, δεν φορτώνει τον κινητήρα, καθώς κινείται από την ενέργεια των καυσαερίων. Όμως ο τρόπος λειτουργίας το εκθέτει σε πολύ υψηλά φορτία λόγω λειτουργίας σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Επομένως, είναι απαραίτητο να περιμένετε μερικά λεπτά για να κρυώσει ο κινητήρας πριν σβήσετε έναν κινητήρα εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθούν διάφοροι τύποι ζημιών, όπως παιχνίδι στο ρουλεμάν του ρότορα, διαρροή και, ως αποτέλεσμα, λιπαρότητα του συστήματος αναρρόφησης. Στη συνέχεια ο στρόβιλος πρέπει να αντικατασταθεί με νέο ή να αναγεννηθεί.

Συντήρηση στροβιλοσυμπιεστή - αναγέννηση ή αντικατάσταση;

Πολλές μάρκες προσφέρουν ανακατασκευασμένους υπερσυμπιεστές. Το κόστος ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι χαμηλότερο από ένα νέο. Για παράδειγμα, για τη δημοφιλή έκδοση του Ford Focus, η τιμή ενός νέου υπερσυμπιεστή είναι περίπου. ζλότι. Θα αναγεννηθεί για περίπου 5 άτομα. Το PLN είναι φθηνότερο. Παρά τη χαμηλότερη τιμή, η ποιότητα δεν είναι λιγότερο υψηλή, γιατί πρόκειται για ένα εξάρτημα που έχει αποκατασταθεί από την ανησυχία, το οποίο καλύπτεται από πλήρη εγγύηση. Έως ότου η Ford αναγεννήσει τους συμπιεστές επιτόπου, μπορείτε να βασίζεστε σε αυτήν την υπηρεσία από τη Skoda για τις υπηρεσίες σας. Στην περίπτωση της δεύτερης γενιάς Skoda Octavia με κινητήρα 2 TDI 105 ίππων. ένα νέο turbo κοστίζει 1.9 zł. PLN, αλλά δίνοντας στον κατασκευαστή τον παλιό συμπιεστή, το κόστος μειώνεται στα 7. PLN. Παράλληλα, η ανάπλαση στον ΑΣΟ κοστίζει 4 χιλιάδες. PLN συν το κόστος αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης - περίπου 2,5 PLN.

Πολύ φθηνότερες υπηρεσίες παρέχονται από εξειδικευμένα εργοστάσια που ασχολούνται μόνο με την επισκευή στροβιλοσυμπιεστών. Ενώ πριν από 10-15 χρόνια μια τέτοια υπηρεσία κόστιζε επίσης περίπου 2,5-3 χιλιάδες επιπλέον του ASO. zł, σήμερα μια σύνθετη επισκευή κοστίζει ακόμη και περίπου 600-700 zł. «Το κόστος γενικής επισκευής μας περιλαμβάνει καθαρισμό, παροπλισμό, αντικατάσταση δακτυλίων στεγανοποίησης, στεγανοποιήσεις, απλά ρουλεμάν και δυναμική ζυγοστάθμιση ολόκληρου του συστήματος. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον άξονα και τον τροχό συμπίεσης, η τιμή αυξάνεται σε περίπου 900 PLN, λέει ο Leszek Kwolek από το turbo-rzeszow.pl. Τι πρέπει να προσέξω όταν επιστρέφω την τουρμπίνα για αναγέννηση; Ο Leszek Kwolek συμβουλεύει να αποφεύγετε εγκαταστάσεις που περιορίζονται στον καθαρισμό και τη συναρμολόγηση χωρίς ζυγοστάθμιση. Σε μια τέτοια κατάσταση, η επισκευή μπορεί να είναι μόνο μια μερική λύση στο πρόβλημα. Ένας σωστά ανακατασκευασμένος στροβιλοσυμπιεστής, σύμφωνα με την τεχνολογία επισκευής του κατασκευαστή, έχει τις ίδιες παραμέτρους με έναν νέο και λαμβάνει την ίδια εγγύηση.

Η ίδια η εξισορρόπηση είναι μια χρονοβόρα διαδικασία και απαιτεί επαγγελματικές γνώσεις, όργανα ακριβείας και άτομα που εκτελούν αυτήν τη διαδικασία. Τα καλύτερα συνεργεία διαθέτουν τον εξοπλισμό για να ελέγχουν πώς λειτουργεί ο στρόβιλος κάτω από ακραίες συνθήκες και να τον προετοιμάζουν για αυτά με λεπτή ζυγοστάθμιση. Ένας τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε έναν εξισορροπητή VSR υψηλής ταχύτητας. Μια τέτοια συσκευή καθιστά δυνατό τον έλεγχο της συμπεριφοράς του περιστρεφόμενου συστήματος υπό συνθήκες παρόμοιες με αυτές που επικρατούν στον κινητήρα. Αλλά για τη δοκιμή, η ταχύτητα περιστροφής μπορεί να αυξηθεί ακόμη και έως και 350 χιλιάδες. για ένα λεπτό. Εν τω μεταξύ, οι τουρμπίνες σε μικρότερους κινητήρες λειτουργούν πιο αργά, με μέγιστο τις 250 σ.α.λ. μια φορά το λεπτό.

Ωστόσο, η αναγέννηση του στροβίλου δεν είναι το παν. Πολύ συχνά, οι βλάβες συμβαίνουν λόγω προβλημάτων με άλλα συστήματα που λειτουργούν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μας. Επομένως, πριν επανασυνδέσετε έναν επισκευασμένο στροβιλοσυμπιεστή, πρέπει να αφαιρεθούν. Διαφορετικά, το στοιχείο που μόλις αντικαταστάθηκε μπορεί να καταστραφεί - για παράδειγμα, εάν η τουρμπίνα δεν έχει λίπανση, θα καταρρεύσει μια στιγμή μετά την εκκίνηση.

Υπερτροφοδοτούμενος ή ατμοσφαιρικός κινητήρας;

Τόσο οι υπερτροφοδοτούμενες όσο και οι ατμοσφαιρικές μονάδες έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Στην περίπτωση του πρώτου, τα πιο σημαντικά οφέλη είναι: χαμηλότερη ισχύς, που σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, εκπομπές ρύπων και χαμηλότερα τέλη, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης, μεγαλύτερη ευελιξία και χαμηλότερο κόστος λειτουργίας του κινητήρα.

Xenon ή αλογόνο; Ποια φώτα είναι καλύτερα να επιλέξετε

Δυστυχώς, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας σημαίνει επίσης περισσότερες αστοχίες, πιο περίπλοκη σχεδίαση και, δυστυχώς, μικρότερη διάρκεια ζωής. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι η υψηλή του ισχύς και η μικρότερη δυναμική του. Ωστόσο, λόγω του απλούστερου σχεδιασμού, τέτοιες μονάδες είναι φθηνότερες και ευκολότερες στην επισκευή, καθώς και πιο ανθεκτικές. Αντί για την παροιμιώδη ώθηση, προσφέρουν μια πιο ήπια αλλά σχετικά ομοιόμορφη ώθηση ισχύος χωρίς το φαινόμενο turbo lag.

Για πολλά χρόνια, οι υπερσυμπιεστές έχουν εγκατασταθεί κυρίως σε βενζινοκινητήρες σπορ αυτοκινήτων και μονάδες ντίζελ. Επί του παρόντος, δημοφιλή αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες εμφανίζονται όλο και περισσότερο στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, οι μάρκες του Ομίλου Volkswagen έχουν μια πλούσια προσφορά. Ο Γερμανός κατασκευαστής εξοπλίζει το μεγάλο και βαρύ VW Passat με κινητήρα TSI μόλις 1.4 λίτρων. Παρά το φαινομενικά μικρό μέγεθος, η μονάδα αναπτύσσει ισχύ 125 ίππων. Μέχρι και 180 ίππους Οι Γερμανοί αποσπούν 1.8 TSI από τη μονάδα και ο 2.0 TSI παράγει έως και 300 ίππους. Οι κινητήρες TSI αρχίζουν να ξεπερνούν τους περίφημους στροβιλοντίζελ με το σήμα TDI.