Βαριά δεξαμενή T-35
Βαριά δεξαμενή T-35T-35, Βαρύ τανκ
Δύο 45 mm δεξαμενή πυροβόλα του μοντέλου του 1932 εγκαταστάθηκαν σε διαγώνια τοποθετημένους πύργους της κάτω βαθμίδας και μπορούσαν να πυροβολούν εμπρός-δεξιά και προς τα πίσω-αριστερά. Δίπλα στους πυργίσκους πυροβόλων της κάτω βαθμίδας υπήρχαν πυργίσκοι πολυβόλων. Ο 12κύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας καρμπυρατέρ M-12T σε σχήμα V βρισκόταν στην πρύμνη. Οι κύλινδροι στήριξης, που άνοιξαν με σπειροειδή ελατήρια, καλύφθηκαν με θωρακισμένα σήτες. Όλα τα τανκς ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς 71-TK-1 με κεραίες χειρολισθήρα. Τα τελευταία άρματα μάχης με κωνικούς πυργίσκους και νέα πλαϊνά οθόνες είχαν μάζα 55 τόνων και πλήρωμα μειώθηκε σε 9 άτομα. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 60 άρματα μάχης T-35. Η ιστορία της δημιουργίας του βαρέος άρματος T-35Η ώθηση για την ανάπτυξη βαρέων αρμάτων μάχης που προορίζονταν να λειτουργούν ως άρματα υποστήριξης εγγύς πεζικού (στενή υποστήριξη πεζικού) και υποστήριξης πεζικού μεγάλης εμβέλειας (υποστήριξη πεζικού) ήταν η ταχεία εκβιομηχάνιση της Σοβιετικής Ένωσης, η οποία ξεκίνησε στο πλαίσιο του πρώτου πενταετούς σχεδίου το 1929. Ως αποτέλεσμα της εφαρμογής, οι επιχειρήσεις ικανές να δημιουργήσουν σύγχρονες εξοπλισμός, απαραίτητο για την εφαρμογή του δόγματος της «βαθιάς μάχης» που υιοθετήθηκε από τη σοβιετική ηγεσία. Τα πρώτα έργα βαρέων δεξαμενών έπρεπε να εγκαταλειφθούν λόγω τεχνικών προβλημάτων. Το πρώτο έργο βαρέων αρμάτων παραγγέλθηκε τον Δεκέμβριο του 1930 από τη Διεύθυνση Μηχανοποίησης και Μηχανοκίνησης και το Κύριο Γραφείο Σχεδιασμού της Διεύθυνσης Πυροβολικού. Το έργο χαρακτηρίστηκε T-30 και έγινε αντανάκλαση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει μια χώρα που έχει χαράξει μια πορεία για ταχεία εκβιομηχάνιση ελλείψει της απαραίτητης τεχνικής τεχνογνωσίας. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί μια αμφίβια δεξαμενή βάρους 50,8 τόνων, εξοπλισμένη με πυροβόλο 76,2 mm και πέντε πολυβόλα. Αν και ένα πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1932, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η περαιτέρω υλοποίηση του έργου λόγω προβλημάτων με το πλαίσιο. Στο εργοστάσιο των Μπολσεβίκων του Λένινγκραντ, οι σχεδιαστές της OKMO, με τη βοήθεια Γερμανών μηχανικών, ανέπτυξαν το TG-1 (ή T-22), που μερικές φορές ονομάζεται «δεξαμενή Grotte» από το όνομα του επικεφαλής του έργου. Το TG βάρους 30,4 τόνων ήταν μπροστά από το παγκόσμιο επίπεδο κτίριο δεξαμενών. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ατομική ανάρτηση για τους κυλίνδρους με πνευματικά αμορτισέρ. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 76,2 χλστ. και δύο πολυβόλα των 7,62 χλστ. Το πάχος της θωράκισης ήταν 35 mm. Οι σχεδιαστές, με επικεφαλής τον Grotte, εργάστηκαν επίσης σε έργα για οχήματα πολλαπλών πυργίσκων. Το μοντέλο TG-Z/T-29 βάρους 30,4 τόνων ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο των 76,2 χιλιοστών, δύο πυροβόλα των 35 χιλιοστών και δύο πολυβόλα. Το πιο φιλόδοξο έργο ήταν η ανάπτυξη του TG-5/T-42, βάρους 101,6 τόνων, οπλισμένου με ένα πυροβόλο των 107 χλστ. και μια σειρά άλλων όπλων που στεγάζονται σε αρκετούς πυργίσκους. Ωστόσο, κανένα από αυτά τα έργα δεν έγινε δεκτό για παραγωγή είτε λόγω υπερβολικής πολυπλοκότητας είτε λόγω απόλυτης μη πρακτικής εφαρμογής (αυτό ισχύει για το TG-5). Είναι αμφιλεγόμενο να υποστηρίξουμε ότι τέτοια υπερβολικά φιλόδοξα αλλά απραγματοποίητα έργα έδωσαν στους Σοβιετικούς μηχανικούς την ευκαιρία να αποκτήσουν περισσότερη εμπειρία από την ανάπτυξη σχεδίων κατάλληλων για την παραγωγή μηχανών. Η ελευθερία της δημιουργικότητας στην ανάπτυξη όπλων ήταν χαρακτηριστικό γνώρισμα του σοβιετικού καθεστώτος με τον απόλυτο έλεγχό του.
Την ίδια στιγμή, μια άλλη ομάδα σχεδιασμού της OKMO με επικεφαλής τον N. Zeitz ανέπτυξε ένα πιο επιτυχημένο έργο - ένα βαρύ танк Τ-35. Δύο πρωτότυπα κατασκευάστηκαν το 1932 και το 1933. Το πρώτο (T-35-1) βάρους 50,8 τόνων είχε πέντε πύργους. Ο κύριος πυργίσκος περιείχε ένα πυροβόλο PS-76,2 των 3 χλστ., που αναπτύχθηκε με βάση το οβιδοβόλο 27/32. Δύο επιπλέον πυργίσκοι περιείχαν κανόνια των 37 χλστ. και οι υπόλοιποι δύο είχαν πολυβόλα. Το αυτοκίνητο εξυπηρετούνταν από πλήρωμα 10 ατόμων. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τις ιδέες που προέκυψαν κατά την ανάπτυξη του TG - ειδικά το κιβώτιο ταχυτήτων, τον βενζινοκινητήρα M-6, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη.
Ωστόσο, παρουσιάστηκαν προβλήματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Λόγω της πολυπλοκότητας ορισμένων εξαρτημάτων, το T-35-1 δεν ήταν κατάλληλο για μαζική παραγωγή. Το δεύτερο πρωτότυπο, το T-35-2, είχε έναν ισχυρότερο κινητήρα M-17 με φραγμένη ανάρτηση, λιγότερους πυργίσκους και, κατά συνέπεια, μικρότερο πλήρωμα 7 ατόμων. Η κράτηση έχει γίνει πιο ισχυρή. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε σε 35 mm, πλευρικά - έως 25 mm. Αυτό ήταν αρκετό για να προστατευτεί από πυρά φορητών όπλων και θραύσματα οβίδων. Στις 11 Αυγούστου 1933, η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει τη σειριακή παραγωγή του βαρέος άρματος T-35A, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την εργασία σε πρωτότυπα. Η παραγωγή ανατέθηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών Kharkov. Όλα τα σχέδια και η τεκμηρίωση από το εργοστάσιο των Μπολσεβίκων μεταφέρθηκαν εκεί.
Μεταξύ 1933 και 1939, έγιναν πολυάριθμες αλλαγές στη βασική σχεδίαση του T-35. Το μοντέλο του 1935 έγινε μακρύτερο και έλαβε έναν νέο πυργίσκο σχεδιασμένο για το T-28 με ένα πυροβόλο L-76,2 των 10 mm. Δύο πυροβόλα των 45 mm, που αναπτύχθηκαν για τα άρματα μάχης T-26 και BT-5, εγκαταστάθηκαν αντί για πυροβόλα των 37 mm στους μπροστινούς και πίσω πυργίσκους πυροβόλων. Το 1938, τα τελευταία έξι άρματα μάχης εξοπλίστηκαν με πυργίσκους με κεκλιμένη θωράκιση λόγω της αυξημένης ισχύος του αντιαρματικού πυροβολικού.
Δυτικοί και Ρώσοι ιστορικοί έχουν διαφορετικές απόψεις ως προς το τι ώθησε την ανάπτυξη του έργου T-35. Προηγουμένως είχε υποστηριχθεί ότι το τανκ αντιγράφηκε από το βρετανικό Vickers A-6 Independent, αλλά οι Ρώσοι ειδικοί το απορρίπτουν. Η αλήθεια είναι αδύνατο να γνωρίζουμε, αλλά υπάρχουν σημαντικά στοιχεία υπέρ της δυτικής άποψης, κυρίως λόγω των αποτυχημένων σοβιετικών προσπαθειών να αγοράσει το A-6. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να υποτιμήσει την επιρροή των Γερμανών μηχανικών που ανέπτυξαν παρόμοια μοντέλα στα τέλη της δεκαετίας του '20 στη βάση τους στο Κάμα στη Σοβιετική Ένωση. Αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι ο δανεισμός στρατιωτικών τεχνολογιών και ιδεών από άλλες χώρες ήταν κοινή πρακτική για τους περισσότερους στρατούς μεταξύ των δύο παγκοσμίων πολέμων. Παρά την πρόθεση να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή, το 1933-1939. μόνο 61 κατασκευάστηκαν танк Τ-35. Οι καθυστερήσεις προκλήθηκαν από τα ίδια προβλήματα που εμφανίστηκαν κατά την παραγωγή της «γρήγορης δεξαμενής» BT και T-26: κακή ποιότητα συναρμολόγησης και ελέγχου, κακή ποιότητα εξαρτημάτων. Η αποτελεσματικότητα του Τ-35 επίσης δεν ήταν μεγάλη. Λόγω του μεγάλου του μεγέθους και του κακού χειρισμού του, το τανκ δυσκολευόταν να ελίσσεται και να ξεπερνά τα εμπόδια. Ο εσωτερικός χώρος του οχήματος ήταν πολύ στενός και ενώ το τανκ βρισκόταν σε κίνηση, ήταν δύσκολο να εκτοξευθεί με ακρίβεια από κανόνια και πολυβόλα. Ένα T-35 είχε την ίδια μάζα με εννέα BT, επομένως η ΕΣΣΔ επικέντρωσε πολύ σοφά τους πόρους στην ανάπτυξη και κατασκευή περισσότερων κινητών μοντέλων. Παραγωγή αρμάτων T-35
Πίσω – Εμπρός >> |
Η δεξαμενή T-35 τέθηκε σε λειτουργία το 1933, η μαζική παραγωγή της πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών του Kharkov από το 1933 έως το 1939. Άρματα μάχης αυτού του τύπου ήταν σε υπηρεσία με την ταξιαρχία βαρέων οχημάτων της εφεδρείας της Ανώτατης Διοίκησης. Το αυτοκίνητο είχε κλασική διάταξη: ο θάλαμος ελέγχου βρίσκεται μπροστά από τη γάστρα, ο χώρος μάχης βρίσκεται στη μέση, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται στην πρύμνη. Ο οπλισμός τοποθετήθηκε σε δύο επίπεδα σε πέντε πύργους. Στον κεντρικό πυργίσκο ήταν τοποθετημένο ένα πυροβόλο των 76,2 χλστ. και ένα πολυβόλο DT των 7,62 χλστ.
