UAZ 469: τεχνικές προδιαγραφές - κατανάλωση καυσίμου, κινητήρας
Το UAZ-469 είναι ένα εγχώριο SUV πλαισίου, το οποίο δημιουργήθηκε κυρίως για τις ανάγκες του Σοβιετικού Στρατού. Ως κύριο όχημα του στρατού, αντικατέστησε ένα άλλο γνωστό μοντέλο - το GAZ-69.
Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε τη βιβλιογραφία σχετικά με την ιστορία της δημιουργίας του UAZ-469: η ανάγκη για ένα νέο, πιο προηγμένο από το GAZ-69 SUV προέκυψε στη δεκαετία του 1950. Μέχρι το 1960, δημιουργήθηκαν τα πρώτα πρωτότυπα: UAZ-460 και UAZ-469. Το τελευταίο έδειξε πιο πειστικά αποτελέσματα σε διάφορες δοκιμές και ως εκ τούτου αποφασίστηκε να τεθεί σε μαζική παραγωγή. Και αυτή ακριβώς η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε ήδη 12 χρόνια αργότερα - το 1972.
Από το 1972, το UAZ-469 παράγεται μέχρι την εποχή μας χωρίς ουσιαστικά καμία αλλαγή. Και μόνο το 2003, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά - UAZ "Hunter", για την οποία μπορείτε επίσης να διαβάσετε στην αυτόματη πύλη Vodi.su. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εξωτερικά πρακτικά δεν διαφέρουν μεταξύ τους και το εσωτερικό της καμπίνας υποδηλώνει ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε για μια άνετη και ασφαλή οδήγηση, αλλά για τις δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου της Ρωσίας.
Технические характеристики
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πούμε ότι το UAZ-469 και το UAZ-3151 είναι δύο πανομοιότυπα μοντέλα. Απλώς ο νέος τετραψήφιος δείκτης άρχισε να χρησιμοποιείται μετά το 1985 με τη μετάβαση στο βιομηχανικό πρότυπο του 1966, για το οποίο μιλήσαμε σε ένα άρθρο σχετικά με την ικανότητα φόρτωσης των φορτηγών KAMAZ.
Είναι σαφές ότι κατά τη διάρκεια της 40χρονης ιστορίας της, η UAZ έχει υποστεί αρκετές ενημερώσεις και τεχνικές τροποποιήσεις, αλλά τα κύρια χαρακτηριστικά έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητα.
Μηχανή
Η απόδοση του κινητήρα του UAZ-469 δεν ήταν η καλύτερη, ακόμη και για εκείνη την εποχή. Ήταν μια μονάδα καρμπυρατέρ 451M. Ο όγκος του ήταν 2.4 λίτρα. Η μέγιστη ισχύς ήταν 75 ίπποι. Δούλεψε με βενζίνη A-76 και μπορούσε να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο 2 τόνων στα 120 χιλιόμετρα την ώρα και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε 39 δευτερόλεπτα. Και η κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km / h έφτασε τα 16 λίτρα στο μικτό κύκλο.
Το 1985, όταν δόθηκε νέος δείκτης στο αυτοκίνητο, πέρασε από κάποιες ενημερώσεις.
Συγκεκριμένα, ο νέος κινητήρας UMZ-414 έχει γίνει λίγο πιο ευκίνητος και ισχυρός:
- εγκατεστημένο σύστημα έγχυσης — εγχυτήρας.
- ο όγκος αυξήθηκε στα 2.7 λίτρα.
- Η ισχύς αυξήθηκε στους 80 ίππους και στη συνέχεια στους 112 ίππους.
- μέγιστη ταχύτητα - 130 km / h.
Μετάδοση και ανάρτηση
Το UAZ-469 ήταν εξοπλισμένο με ένα απλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Οι συγχρονιστές ήταν στην 3η και 4η ταχύτητα. Το αυτοκίνητο είχε πλήρη κίνηση - με έναν άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Με τη βοήθεια μιας θήκης μεταφοράς 2 περιοχών, ήταν δυνατός ο έλεγχος της κατανομής της ισχύος όταν ήταν ενεργοποιημένη η τετρακίνηση. Το κιβώτιο μεταφοράς είναι άκαμπτα στερεωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς ενδιάμεσο κάρδανο άξονα.
Στην πολιτική έκδοση του αυτοκινήτου - UAZ-469B - η θήκη μεταφοράς είχε μία ταχύτητα, χωρίς τελικές κινήσεις στις γέφυρες, δηλαδή, η βατότητα ήταν χειρότερη εκτός δρόμου.
Ο συμπλέκτης ήταν επίσης αρκετά απλός - μια μηχανική κίνηση, ένα καλάθι συμπλέκτη μοχλού (αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα πέταλο), ένας δίσκος feredo, ένα ρουλεμάν συμπλέκτη - με μια λέξη, το απλούστερο σύστημα στεγνώματος. Ωστόσο, μετά την τροποποίηση το 1985, εμφανίστηκε ένας υδραυλικός συμπλέκτης, ο οποίος ήταν η σωστή απόφαση για ένα αρκετά βαρύ εγχώριο τζιπ. (Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες έχουν ένα νέο πρόβλημα - την αγορά και την αντικατάσταση του κύριου και κυλίνδρου εργασίας).
Αναστολή — εξαρτώμενη. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, καθώς και στο Hunter, εμφανίστηκαν μπάρες κατά της κύλισης. Δεδομένου ότι η ανάρτηση MacPherson δεν είναι κατάλληλη για συνθήκες εκτός δρόμου, στο UAZ τοποθετήθηκαν αμορτισέρ με ελατήρια με συρόμενους βραχίονες μπροστά και ελατήρια και υδροπνευματικά αμορτισέρ στο πίσω μέρος.
Παράμετροι και απόσταση από το έδαφος
Όσον αφορά το μέγεθος, το UAZ-469 εντάσσεται στην κατηγορία των μεσαίου μεγέθους SUV:
- μήκος - 4025 mm.
- μεταξόνιο - 2380;
- πλάτος - 1805.
- ύψος - 2015 χιλιοστά.
Το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου ήταν 1670-1770 κιλά και πλήρως φορτωμένο - 2520 κιλά. Το UAZ πήρε έως και 675 κιλά ωφέλιμου φορτίου, το οποίο δεν είναι τόσο πολύ, επειδή μπορούσε να φιλοξενήσει 5-7 άτομα (σημειώστε ότι το SUV προοριζόταν κυρίως για τη μεταφορά προσωπικού διοίκησης και το προσωπικό διοίκησης δεν διέφερε ποτέ στο μικρό βάρος σώματος).
Το ύψος της απόστασης από το έδαφος για το UAZ-469 έφτασε τα 30 εκατοστά και για το πολιτικό UAZ-469B - 22 εκατοστά.
Εσωτερικό και εξωτερικό
Το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε για ένα άνετο χόμπι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, επομένως το εσωτερικό δεν είναι εντυπωσιακό με την εμφάνισή του. Αρκεί να αναφέρουμε ότι μέχρι το 1985 δεν υπήρχαν προσκέφαλα ούτε στα μπροστινά ούτε στα πίσω καθίσματα. Το μπροστινό πάνελ είναι μεταλλικό. Τα όργανα βρίσκονται κατά μήκος του πίνακα, οπότε έπρεπε να γυρίσετε το κεφάλι σας για να διαβάσετε τις ενδείξεις. Το ταχύμετρο βρίσκεται σχεδόν κάτω από το τιμόνι.
Δεν υπάρχουν ντουλαπάκια γαντιών στην πλευρά του συνοδηγού, εκτός από το ότι ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός κιτ πρώτων βοηθειών κάτω από τον μπροστινό πίνακα. Η μεταλλική λαβή στο ταμπλό βοήθησε να παραμείνει στην καρέκλα στα απότομα χτυπήματα στο δρόμο.
Η πίσω σειρά καθισμάτων ήταν ένας συμπαγής πάγκος με πλάτη, 3 επιβάτες χωρούσαν σε αυτό. Ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση μιας επιπλέον σειράς καθισμάτων στο χώρο αποσκευών. Τα πίσω καθίσματα αφαιρούνταν μερικές φορές εντελώς για να αυξηθεί ο εσωτερικός χώρος και να μεταφερθούν φορτία.
Ήδη πιο κοντά στις αρχές της δεκαετίας του '90, το εσωτερικό εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς: το μεταλλικό μπροστινό πλαίσιο αντικαταστάθηκε με ένα πλαστικό, τα προσκέφαλα εμφανίστηκαν στα καθίσματα. Τα καθίσματα από μόνα τους, αντί για δερματίνη, άρχισαν να καλύπτονται με ευχάριστο στην αφή ύφασμα.
Το πάνω μέρος της σκηνής αντικαταστάθηκε με μεταλλική οροφή στην πολιτική έκδοση, η οποία μετά το 1985 έγινε γνωστή ως UAZ-31512.
Τιμές και κριτικές
Το UAZ-469 κατασκευάστηκε σε όλες τις τροποποιήσεις του μέχρι το 2003. Το 2010, κυκλοφόρησε μια περιορισμένη παρτίδα για την 65η επέτειο της Νίκης. Έτσι δεν θα αγοράσετε νέο αυτοκίνητο στην καμπίνα.
Και για μεταχειρισμένα οι τιμές θα είναι περίπου οι εξής:
- 1980-1990 χρόνια κυκλοφορίας - 30-150 χιλιάδες (ανάλογα με την κατάσταση).
- 1990-2000 - 100-200 χιλιάδες.
- Δεκαετία 2000 - έως 350 χιλιάδες.
Είναι ξεκάθαρο ότι μπορείς να βρεις πιο ακριβές επιλογές ακόμα και από τα 70s της παραγωγής. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες έχουν επενδύσει πολλά χρήματα στον συντονισμό.
Οι κριτικές σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να βρεθούν διαφορετικές.
Γράφει ο Χανς από την Κοστρομά:
«Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο UAZ, επένδυσα πολλά χρήματα. Πλεονεκτήματα: ικανότητα cross-country, η τέντα μπορεί να αφαιρεθεί, σταματώ στο βενζινάδικο από οποιαδήποτε πλευρά, δεν είναι κρίμα αν πάθεις ένα μικρό ατύχημα.
Μειονεκτήματα: μηδενική άνεση, οι μπροστινές πόρτες διαρρέουν στη βροχή, καμία απολύτως δυναμική, μετά από επιβατικό χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσει, η κατανάλωση είναι τρελή.
Vladimir, Volgograd:
«Είμαι κυνηγός και ψαράς, αγόρασα ένα UAZ 88, έπρεπε να δουλέψω και να επενδύσω οικονομικά. Η UAZ θα «φτιάξει» οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο στους χαλασμένους δρόμους μας και σε δύσβατους δρόμους θα δίνει πιθανότητες τόσο στα Hammers όσο και στα Land Cruisers. Μπορείς να βρεις ελαττώματα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ένα UAZ μπορεί να τραβήξει ένα τρέιλερ 850 κιλών και να βγει από το βάλτο, οπότε όλα μου ταιριάζουν.
Βαλεντίνος από το Σύζραν:
«Ένα αυτοκίνητο για έναν ερασιτέχνη, αν σου αρέσει να ξαπλώνεις κάτω από αυτό όλη μέρα μετά από κάθε ταξίδι, μπορείς να το αγοράσεις - θα το πουλήσω για 100 χιλιάδες, μαζί με επώνυμο λάστιχο Medved και φαρδιούς δίσκους για το βάλτο. Το αυτοκίνητο δεν έχει ηλεκτρονικά, κλιματισμό, η σόμπα δεν είναι ρυθμισμένη. Τα μόνα πλεονεκτήματα είναι η βατότητα και η συντηρησιμότητα.
Λοιπόν, υπάρχουν πολλές κριτικές αυτού του τύπου, κατ 'αρχήν, η ομάδα Vodi.su θα επιβεβαιώσει επίσης ότι το UAZ είναι ένα σοβαρό αυτοκίνητο, έχει μια ισχυρή ανάρτηση, μπορείτε να οδηγείτε σε χωματόδρομο και γενικά εκτός δρόμου, αλλά για μια πόλη, η κατανάλωση στο επίπεδο των 16-17 λίτρων είναι πάρα πολύ. Στον αυτοκινητόδρομο, δεν μπορεί να συγκριθεί με άλλα αυτοκίνητα - είναι απλά επικίνδυνο να οδηγείς ταχύτερα από 90 km / h. Ένα ερασιτεχνικό αυτοκίνητο.
Φόρτωση…
