Έφυγαν και δεν επέστρεψαν - 12 μάρκες αυτοκινήτων που έλειπαν
Αυτές οι μάρκες αυτοκινήτων έχουν πάψει να υπάρχουν τις τελευταίες δεκαετίες. Κάποια από αυτά είναι ελάχιστα γνωστά στο ευρύ κοινό, αλλά είναι γνωστά και σε όλο τον κόσμο. Γιατί φτάσαμε εδώ και τι χάσαμε από το κλείσιμό τους; Ή μήπως ήταν για το καλύτερο, επειδή οι περισσότεροι σχεδόν εξαφανίστηκαν; Ωστόσο, πρέπει να ομολογήσουμε ότι υπάρχουν και εξαιρέσεις, καθώς ορισμένες από αυτές τις μάρκες παρήγαγαν υπέροχα αυτοκίνητα.
NSU
Η μάρκα έχει πεθάνει εδώ και μισό αιώνα και το τελευταίο της μοντέλο είναι το NSU Ro 80, με τον περιστροφικό κινητήρα 1,0 λίτρου να αποδίδει 113 ίππους. δεν ήταν πολύ πρωτότυπο στο σχεδιασμό. Στη δεκαετία του 1960, η γερμανική μάρκα ήταν επιτυχημένη στην πώληση συμπαγών μοντέλων με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά στη συνέχεια αποφάσισε να κάνει τον κόσμο με ένα αυτοκίνητο παραγωγής με κινητήρα Wankel.
Η απόφαση αποδείχθηκε μοιραία για την NSU, καθώς αυτοί οι κινητήρες ήταν διαβόητοι επειδή δεν ήταν πολύ αξιόπιστοι και το ενδιαφέρον για τα πισωκίνητα οχήματα άρχισε να μειώνεται εκείνη την εποχή. Έτσι, το NSU Ro 80 έγινε το κύκνειο άσμα της εταιρείας, η οποία πέρασε στον έλεγχο της Audi. Η αξιόπιστη εταιρεία συνδέθηκε πλέον με την αποτυχία και γρήγορα ξεχάστηκε.
Daewoo
Σχεδόν κανείς δεν πίστευε ότι η τεράστια κορεατική εκμετάλλευση θα χρεοκοπούσε το 1999 και θα πουλούσε αποσπασματικά. Τα αυτοκίνητα Daewoo ήταν γνωστά σε όλο τον κόσμο, παράγονται σε άλλες χώρες εκτός της Νότιας Κορέας, αλλά η απουσία τους είναι απίθανο να στεναχωρήσει κανέναν.
Το τελευταίο μοντέλο ήταν το Daewoo Gentra, το οποίο είναι αντίγραφο του Chevrolet Aveo και κατασκευαζόταν μέχρι το 2015 στο Ουζμπεκιστάν. Τώρα αντ' αυτού συναρμολογούνται αυτοκίνητα Ravon και στον υπόλοιπο κόσμο, η Daewoo έγινε Chevrolet.
SIMCA
Μόλις αυτή η γαλλική μάρκα ανταγωνίστηκε με επιτυχία τους μεγάλους κατασκευαστές, δίνοντας στον κόσμο εντυπωσιακά αυτοκίνητα. Η οικογένεια SIMCA 1307/1308 ενέπνευσε επίσης το Moskvich-2141.
Το τελευταίο μοντέλο της μάρκας βγήκε το 1975, όταν η SIMCA ανήκε στην οικονομικά προβληματική εταιρεία Chrysler. Στο τέλος, οι Αμερικανοί εγκατέλειψαν τη μάρκα, αναστώντας το παλιό βρετανικό όνομα Talbot.
Talbot
Ακόμη και στις αρχές του περασμένου αιώνα, ισχυρά και αριστοκρατικά αυτοκίνητα παράγονταν με αυτό το εμπορικό σήμα - τόσο στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου ιδρύθηκε η εταιρεία, όσο και στη Γαλλία. Το 1959, το γαλλικό εργοστάσιο εξαγοράστηκε από τη SIMCA και η μάρκα εκκαθαρίστηκε για να μην παραπλανηθούν οι πελάτες.
Το 1979, η Chrysler εγκατέλειψε το όνομα SIMCA και επανέφερε το παλιό όνομα Talbot, το οποίο κράτησε μέχρι το 1994. Τα τελευταία αυτοκίνητα με αυτή τη μάρκα ήταν το μεγάλο χάτσμπακ με το ίδιο όνομα και τα συμπαγή Horizont και Samba. Λέγεται ότι η εταιρεία PSA, η οποία κατέχει πλέον τα δικαιώματα της μάρκας, εξετάζει το ενδεχόμενο να αναστήσει τον Talbot, μετατρέποντάς το σε ανάλογο της Dacia, αλλά αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί.
Oldsmobile
Μια από τις παλαιότερες και πιο σεβαστές μάρκες της Αμερικής, ήταν σύμβολο των διαχρονικών αξιών της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τη δεκαετία του 1980, πρόσφερε εντυπωσιακά σχεδιασμένα αυτοκίνητα που ήταν ακόμη πιο μπροστά από την εποχή τους.
Ωστόσο, στις αρχές αυτού του αιώνα, η GM αποφάσισε να επικεντρωθεί στις μάρκες Chevrolet και Cadillac, χωρίς να αφήνει περιθώρια για την Oldsmobile. Το τελευταίο μοντέλο της διάσημης μάρκας είναι το Alero.
Moskvich
Και ενώ οι Αμερικανοί αποδοκιμάζουν την Oldsmobile, οι περισσότεροι Ρώσοι αισθάνονται το ίδιο για το Moskvich. Αυτή η μάρκα ξεκίνησε την πρώτη γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ, το πρώτο σοβιετικό μικρό αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ιδιώτες πελάτες και το πρώτο μεταπολεμικό προσιτό μαζικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό δεν τον βοηθά να επιβιώσει από τις αλλαγές.
Το τελευταίο μαζικό μοντέλο, το Moskvich-2141, πέφτει θύμα τρομερής ποιότητας και κακής διαχείρισης του εργοστασίου. Οι προσπάθειες αναβίωσης με τα μοντέλα "Prince Vladimir" και "Ivan Kalita" (2142) κατέληξαν σε αποτυχία. Πρόσφατα, υπήρξαν φήμες ότι η Renault ετοιμάζει μια αναβίωση της σοβιετικής μάρκας, αλλά αυτό είναι απίθανο, αφού ακόμη και οι ίδιοι οι Ρώσοι δεν το χρειάζονται.
Πλύμουθ
Όχι μόνο η GM υπέφερε από κακοδιαχείριση δεκαετιών, αλλά και η αντίπαλός της Chrysler. Το 2000, ο όμιλος έκλεισε μια από τις παλαιότερες μάρκες "λαϊκού" της Αμερικής (ιδρύθηκε το 1928), η οποία ανταγωνίστηκε με επιτυχία τα προσιτά μοντέλα Ford και Chevrolet.
Ανάμεσα στα τελευταία του μοντέλα είναι το avant-garde Prowler, το οποίο αποδείχτηκε πλήρης αποτυχία. Αυτό το μοντέλο προσφέρθηκε τότε από τη μάρκα Chrysler, αλλά και πάλι δεν είχε επιτυχία.
Βόλγα
Η απώλεια αυτής της μάρκας έγινε επίσης αντιληπτή αρκετά οδυνηρά από πολλούς Ρώσους, αλλά αυτό είναι δικό τους λάθος. Τα τελευταία χρόνια, απλώς εγκαταλείφθηκε: οι πωλήσεις του ήδη γνωστού GAZ-31105, καθώς και του ελαφρώς πιο σύγχρονου αυτοκινήτου Siber, πέφτουν σταθερά.
Η μάρκα Volga εξακολουθεί να ανήκει στην εκμετάλλευση GAZ, αλλά τα προϊόντα της δεν μπορούν να ανταγωνιστούν αυτά των μεγάλων κατασκευαστών. Και αυτό καθιστά την επιστροφή της μάρκας σχεδόν αδύνατη.
Tatra
Αν οι Ρώσοι εξακολουθούν να νοσταλγούν το Moskvich και το Volga και οι Αμερικανοί νοσταλγούν τα Oldsmobile και Pontiac, τότε οι Τσέχοι σίγουρα λυπούνται για τον Tatra. Ωστόσο, είναι αδύνατο να προσφέρουμε μόνο ένα μοντέλο για 30 χρόνια - το Tatra 613, ακόμα κι αν είναι αρκετά πρωτότυπο σε σχεδιασμό και κατασκευή.
Το 1996, έγινε προσπάθεια να ξεκινήσει η παραγωγή μιας εκσυγχρονισμένης έκδοσης του Tatra 700 με κινητήρα V8 231 ίππων. Μόνο 75 μονάδες πουλήθηκαν σε τρία χρόνια, σηματοδοτώντας το τέλος της ιστορίας της μάρκας. Πιθανότατα για πάντα. Και είναι κρίμα, γιατί η Tatra έδωσε πολλά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Συμπεριλαμβανομένου του μεγαλύτερου μέρους της κατασκευής του VW Beetle, για το οποίο, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η γερμανική εταιρεία τους κατέβαλε αποζημίωση.
Θρίαμβος
Για τους λάτρεις των γρήγορων βρετανικών σπορ αυτοκινήτων, αυτή η μάρκα σημαίνει πολλά. Εκτιμούν ιδιαίτερα όχι μόνο τα roadster της, αλλά και τα σεντάν, που ήταν από τα πιο δυναμικά στην κατηγορία τους και ήταν σε θέση να ανταγωνιστούν ακόμη και τη BMW. Το τελευταίο πρωτότυπο μοντέλο της μάρκας είναι το σπορ roadster Triumph TR8 με V3,5 8 λίτρων, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 1981.
Μέχρι το 1984 παρέμεινε η Triumph Acclain, η οποία είναι και Honda Ballade. Τώρα η μάρκα ανήκει στη BMW, αλλά δεν ακούγεται τίποτα για την πιθανή αναβίωσή της. Έτσι, η Triumph έχει γίνει μια από τις πολλές κάποτε διάσημες και σεβαστές βρετανικές μάρκες που έχουν ξεχαστεί.
SAAB
Ο Σουηδός κατασκευαστής σίγουρα έχει ακόμα πολλές τύψεις. Εδώ και πολλά χρόνια, η SAAB δημιουργεί πρωτότυπα αυτοκίνητα με εντυπωσιακή δυναμική, που απευθύνονται σε διανοούμενους και αισθητικούς. Η εταιρεία αρχικά συγχωνεύτηκε με τη Scania, στη συνέχεια πέρασε υπό την πτέρυγα της GM, στη συνέχεια αγοράστηκε από την ολλανδική εταιρεία Spyker και τελικά περιήλθε στην ιδιοκτησία της Κίνας.
Οι τελευταίες 197 μονάδες των μοντέλων 9-3 και 9-5 κατασκευάστηκαν το 2010. Προς το παρόν, ο επόμενος ιδιοκτήτης δεν σκοπεύει να αναβιώσει τη μάρκα, αλλά οι θαυμαστές του εξακολουθούν να ελπίζουν ότι αυτό δεν είναι αλήθεια.
Ερμής
Η Ford υπέστη επίσης απώλειες. Η μάρκα Mercury, που δημιουργήθηκε το 1938, έπρεπε να τοποθετηθεί ανάμεσα στο τεράστιο Ford και το διάσημο Lincoln και να διαρκέσει μέχρι το 2010.
Ένα από τα τελευταία του μοντέλα είναι ένα μεγάλο σεντάν Mercury Grand Marquis. Τα αντίστοιχα Ford Crown Victoria και Lincoln Town Car κατάφεραν να παραμείνουν στην παραγωγή λίγο περισσότερο. Σε αντίθεση με τον Mercury, η μάρκα Lincoln προχώρησε.
